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	2025年新能源汽車報告合集（共43套打包）合集	43份	2025-04-24	新能源汽車	25997
	2020年未來運力大會暨中國新能源汽車推廣應用年會PPT合集（共6套打包）合集	6份	2021-02-07	智能制造	1414
	2024CIAS第四屆新能源汽車產業數智峰會嘉賓演講PPT（共11套打包）合集	11份	2024-08-04	其他行業	551
	2024廣州國際新能源汽車智能制造展覽會暨高峰論壇嘉賓演講PPT合集（共15套打包）合集	15份	2024-04-17	智能制造	618
	2025新能源車企報告合集（共31套打包）合集	31份	2025-04-27	新能源汽車	3067

	工發組織：2022新能源汽車與可再生能源融合應用技術指南（英文版）（166頁）.pdf	166頁	2022-12-27	能源報告	28
AI摘要	本文主要討論了V2G（Vehicle-to-Grid）管理系統的技術指南，該系統實現了車網互動，整合了長周期（如日前、一天前）和短周期（如實時、小時級）的激勵措施，形成了一種充電和放電激勵模型，包括V1G價格和放電激勵，并具備滾動修正功能。系統輸入參數包括充電應用信息（如車輛模型、SOC、充電模式和充電結束時間等）、負荷曲線信息、激勵信息以及電網區域狀態信息。輸出策略主要向運營商服務網絡運營監控系統提供車輛充電和放電計劃，以及充電異常信息。此外，還涉及了V2G管理系統的調整策略，以應對車輛訂單調整等情況。
	ResearchInChina：2024新能源汽車熱管理系統市場研究報告（簡版）（英文版）（23頁）.pdf	23頁	2024-11-29	物流交通	92
AI摘要	本文主要介紹了新能源汽車熱管理系統的發展現狀和趨勢。新能源汽車熱管理系統經歷了從分布式到集成再到智能化的演變，目前主流的熱管理系統采用多端口閥門或管道連接電池、電機、ECU和空調系統，以提高能源效率。2024年1-6月，中國新能源汽車（EV、PHEV、REEV）銷售量達到468.9萬輛，其中搭載熱泵系統的車型占比31.3%。在電池電動汽車（EV）中，20-25萬元價格區間的車型銷量占比最高，達到37.6%。隨著新能源汽車技術的進步，熱管理系統也在不斷創新，例如采用更智能的控制策略，自動調節散熱強度。未來，熱管理系統的主要挑戰包括溫度控制不準確和能源浪費，需要進一步研究更先進的溫度和壓力傳感技術。
	ResearchInChina：2024新能源汽車電驅及動力領域行業研究報告（簡版）（英文版）（31頁）.pdf	31頁	2024-12-04	物流交通	92
AI摘要	根據報告的內容，本文主要概括了新能源汽車電驅動和動力域行業報告，2024年10月。報告指出，電驅動系統正在圍繞高集成度、高效率、高功率密度、高性價比、高可靠性、低噪音等技術方向發展。高性能和低成本是永恒的主題，高速/高扭矩、油冷、扁線電機、800V高壓、SiC功率模塊和一體化物理/系統集成等技術正在快速發展。報告還指出，OEMs正在推動“3+3+X平臺”的集成發展，自制率持續增加。目前，行業中集成度最高的電驅動是“十二合一”電驅動，以比亞迪和吉利為代表。此外，報告還提到了分布式驅動系統、輪邊電機和輪轂電機等電驅動技術路線，以及電機向高速、扁線油冷、低稀土/無稀土方向的發展趨勢。最后，報告指出，電驅動系統正在從車輛控制器VCU向動力域控制器PDCU、動力底盤跨域融合控制器以及中央計算機演變，其核心控制芯片也將從32位MCU向集成“CPU+XPU”的異構SoC演變。
	彭博新能源財經（BloombergNEF）：2021年新能源展望報告（英文版）（16頁）.pdf	16頁	2021-09-01	能源報告	227
AI摘要	根據報告的內容，本文主要介紹了BloombergNEF的《新能源展望2021》報告，該報告分析了實現2050年凈零排放的三種氣候情景，并討論了實現這一目標的關鍵路徑。報告指出，為了實現巴黎氣候協議的目標，全球各能源部門需要到本世紀中葉完全消除排放。報告還詳細描述了三種情景的結果，包括長期增長的電力、可再生能源和電池，以及氫、碳捕集和存儲以及核能的機會。報告強調，在2030年前，全球需要立即、前所未有地加速部署現有技術，如可再生能源和電動汽車，同時，新技術需要商業化演示并擴大規模，以便在十年內大規模部署。
	麥肯錫：新能源新成員擾亂歐洲汽車市場（2023）（英文版）（15頁）.pdf	15頁	2023-01-12	國際報告	88
AI摘要	根據報告的內容，本文主要討論了亞洲電動汽車（EV）制造商進入歐洲市場的不同銷售策略。文章指出，亞洲新進入者正在以不同的策略進入歐洲市場，包括完全擁有銷售渠道的零售策略、通過代理商銷售、與進口商合作的進口+策略，以及僅通過進口商銷售的進口策略。這些策略反映了不同的目標，包括建立以客戶為中心的銷售模式、快速市場進入和預測銷售增長。文章還指出，歐洲客戶對購買新品牌電動汽車持開放態度，這為亞洲品牌提供了市場機會。文章通過案例分析，詳細討論了不同策略的優缺點，并指出選擇哪種策略取決于新進入者的目標和對市場控制的需求。
	彭博新能源財經（BloombergNEF）：2020電動汽車前景報告（英文版）（40頁）.pdf	40頁	2020-12-01	能源報告	178
AI摘要	根據報告的內容，本文主要介紹了2020年電動汽車（EV）的前景。文章指出，盡管2020年由于COVID-19疫情，電動汽車銷量有所下降，但下降幅度小于內燃機汽車，并且反彈速度更快。文章還提到，電動汽車的價格將與內燃機汽車持平，預計在2020年代中期實現。此外，電動汽車基礎設施的建設將在2030年代中期放緩。中國、歐洲在電動汽車領域的發展領先于美國。電動汽車在2020年代有幾個“殺手級應用”正在出現，如商用車輛、公交車和兩輪車。預計到2036年，整體乘用車銷量將達到峰值，內燃機汽車銷量已經達到峰值。燃料電池汽車在2030年代對某些商用細分市場產生影響。新的電動汽車電池化學成分的采用加速，成本持續下降。盡管需要更多的充電基礎設施，但大多數充電設施將位于家庭和工作場所。來自乘用車的石油需求已經達到峰值。然而，排放量仍然沒有達到預期目標。
	愛立信（Ericsson）：2022年聯網新能源汽車充電報告-蜂窩物聯網在協調電動汽車充電站中的商業價值（英文版）（17頁）.pdf	17頁	2022-11-09	物流交通	149
AI摘要	本文介紹了一項關于電動汽車充電站與蜂窩物聯網（cellular IoT）連接的研究。研究合作方包括Ericsson、Arthur D. Little、Blue Corner和Orange Belgium。研究顯示，通過實施蜂窩物聯網，一家中等規模的歐洲電動汽車充電公司可將收入提高40%，同時將年度監控成本降低15%。此外，研究還發現，充電站與物聯網的連接可以優化運營、維護和客戶體驗，降低手動任務成本，提高市場競爭力。物聯網技術的應用，為充電站提供了一種安全、可靠且覆蓋范圍廣的連接方式，有助于推動電動汽車市場的發展。
	瑞信銀行（Credit Suisse）：2022中國科技行業展望-優先考慮新能源汽車和元宇宙的受益者（英文版）（146頁）.pdf	146頁	2022-03-18	國際投行報告	183
AI摘要	根據報告的內容，本文主要分析了2022年中國科技行業的展望，并提出了兩個主要趨勢：新能源汽車（NEV）和元宇宙（Metaverse）。 1. 新能源汽車（NEV）是不可避免的趨勢，預計到2030年全球新能源汽車銷量將達到4470萬輛，中國占全球銷量的36%。中國新能源汽車銷量預計將以29%的年復合增長率增長至2030年的1600萬輛。 2. 元宇宙將推動增強現實（AR）和虛擬現實（VR）的需求，預計到2025年AR/VR頭戴設備將達到4200萬部。 3. 2021年的其他主題，如迷你LED、可折疊智能手機、本地化、新基礎設施和數字中國，將繼續推動供應鏈機會。 4. 盡管宏觀和政策風險存在，但A股科技股的估值具有吸引力，提供了良好的風險回報。 5. 文章還提出了2022年的頂級股票選擇，包括晶圓代工企業、光學企業、硬件/組件企業、顯示企業、基礎設施企業和軟件企業。
	國際清潔交通委員會（ICCT）：2022年中國領先的新能源汽車城市市場評估和政策啟示報告（英文版）（68頁）.pdf	68頁	2022-11-22	物流交通	64
AI摘要	本文主要研究了中國城市新能源汽車（NEV）市場的現狀和政策。主要內容包括： 1. 分析了2015-2020年中國城市新能源汽車乘用車（NEPC）和商用車（NECV）市場的發展情況，識別出領先的城市市場。 2. 發現不同城市級別（如一線、新一線、二線、三線、四線、五線）的消費者偏好、品牌多樣性、市場發展路徑和策略存在差異。 3. 一線和新一線城市在推動新能源汽車市場方面仍起關鍵作用，但二線至五線城市的增長勢頭在2020年已顯現。 4. 城市新能源汽車市場的發展受經濟、產業發展和政策等因素的影響。 5. 提出了中國未來在新能源汽車市場發展方面的建議，包括提高新能源汽車部署目標、利用間接激勵措施、加強政府與汽車制造商的合作、投資未來技術、制定互補的政策包等。
	彭博新能源財經（BloombergNEF）：2022年能源轉型投資趨勢（英文版）（21頁）.pdf	21頁	2022-06-29	能源報告	485
AI摘要	根據報告的內容，2021年全球低碳能源轉型投資總額達到7550億美元，較2020年的5950億美元增長27%。其中，可再生能源投資為3660億美元，增長6.5%；電動交通投資為2730億美元，增長77%。亞太地區吸引投資最多，達3680億美元，增長38%。歐洲、中東和非洲地區投資增長16%，達到2360億美元；美洲地區增長21%，達到1500億美元。中國以2660億美元的投資額位居全球首位，其次是美國（1140億美元）和歐盟（2190億美元）。為實現全球凈零排放目標，2022-2025年低碳能源轉型投資需達到年均20630億美元，是2021年投資額的三倍。2026-2030年需達到年均41890億美元，是2021年投資額的兩倍。
	彭博新能源財經(BNEF)：2025年能源轉型投資趨勢報告（英文版）（16頁）.pdf	16頁	2025-03-28	國際報告	26
AI摘要	根據報告的內容，本文主要概括了2024年全球能源轉型投資趨勢。關鍵點如下： 1. 2024年全球能源轉型投資總額達到2.08萬億美元，創歷史新高，但增速放緩至11%，低于2021-2023年的24-29%。 2. 投資主要集中在三大領域：電動交通（7570億美元）、可再生能源（7280億美元）和電網（3900億美元），合計占總投資的90%。 3. 能源存儲投資增長36%，達到539億美元；清潔航運投資增長396%，達到4.52億美元。 4. 核能、清潔工業、碳捕捉與封存、氫能等“新興”技術領域投資下降23%，僅占總投資的7%。 5. 中國大陸投資8180億美元，占全球增長的2/3，重回增長驅動地位。 6. 2024年投資仍遠低于實現2050年凈零排放所需的年均5.6萬億美元水平。
	歐盟中國商會：綠動歐洲：2024年中國新能源汽車企業在歐發展報告（英文版）（74頁）.pdf	74頁	2024-06-24	物流交通	70
	彭博新能源財經&GenZero：2024亞太地區能源轉型展望報告（英文版）（117頁）.pdf 最新	117頁	2025-04-28	國際報告	68
AI摘要	本文主要討論了亞太地區的能源轉型前景。主要內容包括： 1. 亞太地區在全球能源部門脫碳和向凈零排放過渡中起著核心作用。該地區在2000年至2023年間能源相關排放增長了151%，主要由于強勁的經濟發展、人口增長和工業化。 2. 為了實現巴黎協定的目標，亞太地區的排放必須盡快達到峰值并迅速減少。在BloombergNEF的凈零排放情景中，全球變暖到本世紀末限制在1.75攝氏度，與巴黎協定的目標一致。 3. 亞太地區在2024年至2050年間的能源投資和支出總額為74萬億美元和89萬億美元，分別對應經濟轉型情景和凈零排放情景。 4. 實現凈零排放需要亞太地區在2024年至2050年間對成熟、商業可擴展的脫碳技術進行大規模部署，包括電動汽車、可再生能源、能源儲存和電網。 5. 政府和企業需要加強合作，以商業化為新興脫碳技術，包括核能、碳捕集與封存、氫、可持續航空燃料和熱泵，以便在接下來的十年內在大規模部署。 6. 實現凈零排放需要亞太地區在2024年至2050年間對成熟、商業可擴展的脫碳技術進行大規模部署，包括電動汽車、可再生能源、能源儲存和電網。 7. 政府和企業需要加強合作，以商業化為新興脫碳技術，包括核能、碳捕集與封存、氫、可持續航空燃料和熱泵，以便在接下來的十年內在大規模部署。
	彭博新能源財經：2024年全球能源轉型投資趨勢報告（摘要版）（英文版）（17頁）.pdf	17頁	2024-03-04	國際報告	71
AI摘要	根據報告的內容，2023年全球能源轉型投資達到1.77萬億美元，比2022年增長17%。其中，電動交通投資首次超過可再生能源，達到6340億美元，增長36%。中國在能源轉型投資方面繼續領先，占全球總量的38%，達到6760億美元。歐洲投資增長最快，達到3400億美元。全球清潔能源供應鏈投資達到1350億美元，預計未來兩年將大幅增長。氣候科技公司通過私募和公開市場共籌集了840億美元，比2022年下降34%。為能源轉型目的發行的債務達到8240億美元，比2022年增長4%?？傮w來看，2023年清潔能源投資和化石燃料供應投資之間的差距擴大到6710億美元。要實現巴黎協定目標，2024年至2030年，全球能源轉型投資需要平均達到4.84萬億美元，是2023年實際投資額的三倍多。
	彭博新能源財經（BloombergNEF）：2030年印度可再生能源融資展望報告（英文版）（72頁）.pdf	72頁	2022-08-16	能源報告	38
AI摘要	本文主要討論了印度到2030年實現可再生能源目標的融資問題。主要內容包括： 1. 印度計劃到2030年將非化石燃料發電能力提高到500吉瓦，其中太陽能和風能發電能力分別為280吉瓦和140吉瓦。 2. 為了實現這一目標，從2020年到2029年，印度需要投資2410億美元用于建設新的太陽能和風能發電廠，另外還需要投資1750億美元用于升級輸電和配電系統。 3. 印度的可再生能源項目融資主要來自銀行和非銀行金融機構，近年來，外國投資者在印度可再生能源項目中的股權投資比例也有所增加。 4. 為了實現2030年的目標，印度需要從各種新的或未充分利用的資本來源中籌集資金，例如增加循環建設債務的使用，改善基礎設施投資信托基金的監管確定性等。 5. 印度的可再生能源市場具有吸引力，但項目開發商面臨監管、項目和融資風險，需要采取措施減輕這些風險。
	電動汽車委員會（ECV）：新能源革命下的家庭充電樁：2030年澳大利亞電網承載力前瞻研究報告（英文版）（21頁）.pdf	21頁	2025-02-12	國際報告	26
AI摘要	本文主要討論了澳大利亞家庭電動汽車（EV）充電對電網的影響，并提出了到2030年的預測。主要觀點包括： 1. 家庭EV充電在高峰時段對電網的潛在影響是許多利益相關者關注的重點，尤其是能源網絡運營商。研究表明，相對較小的EV轉型可能會在人們下班回家時給電網帶來嚴重問題。 2. 澳大利亞消費者傾向于在夜間或白天自行管理EV充電，而不是在高峰時段。因此，EV對2030年峰值需求的貢獻可能僅約為總電網峰值需求的1%。 3. 消費者行為將增加日間需求，有助于支持太陽能的持續整合到電網中。同時，夜間網絡利用率的提高將降低所有用戶的網絡成本。 4. 文章還討論了各種解決方案，包括時間使用（TOU）零售計劃、車輛到電網（V2G）關稅、關于通信和控制的法規、服務與安裝規則（SIRs）的協調、最大需求要求的宣傳教育，以及進口商對電氣安全的教育。 5. 文章建議，為了未來EV充電編排方案的實施，應考慮要求所有安裝的EV充電器具備通信能力。
	皮尤研究中心：2024美國電動汽車充電基礎設施調研報告：充電樁覆蓋率與新能源消費心智占位（英文版）（31頁）.pdf	31頁	2025-02-17	物流交通	78
AI摘要	根據報告的內容，本文主要研究了美國電動汽車充電基礎設施的現狀及其對公眾態度的影響。文章指出，64%的美國人居住地距離公共充電站不到2英里，而居住地距離充電站較近的人對電動汽車持更積極的態度。文章還提到，自2020年以來，美國的電動汽車充電站數量翻了一番多，達到61,000多個，且95%的公眾現在居住在一個至少有一個公共電動汽車充電站的縣。此外，城市居民、民主黨支持者和年輕人更可能居住在一個公共電動汽車充電站附近。最后，文章指出，居住地距離充電站較近的人更可能擁有電動汽車或混合動力汽車，也更可能考慮購買電動汽車。
	DHL & 凱捷（Capgini）：能源物流變革白皮書-新能源物流的五大要項（英文版）（46頁）.pdf	46頁	2022-10-28	物流交通	98
AI摘要	本文主要討論了能源革命中的物流挑戰。主要內容包括： 1. 能源轉型正在發生，全球能源系統正在從化石燃料向可再生能源如風能和太陽能轉變。 2. 向可再生能源的轉變對能源公司的策略有深遠影響，也需要對其供應鏈進行重大改變。 3. 物流將是能源革命的關鍵推動者?？稍偕茉垂溍媾R更多分散化、分布式發電帶來的物流需求增加，物流資產和服務有限導致成本上升，供應鏈復雜性增加需要更好的可視化和控制，以及凈零能源技術需要低碳物流等挑戰。 4. 提出了五個關鍵領域：合作、端到端視角、提高可視化和數字化、從相關行業轉移可轉移技能、追求可持續物流解決方案。 5. 2021年，全球能源相關的二氧化碳排放量達到約340億噸，是氣候變化的主要驅動因素。
	彭博新能源財經（BloombergNEF）：2022年第二季度可再生能源投資追蹤報告（英文版）（18頁）.pdf	18頁	2022-08-16	能源報告	70
AI摘要	根據報告的內容，本文主要概括了2022年上半年全球可再生能源投資的情況。關鍵點包括： 1. 2022年上半年全球可再生能源投資達到2260億美元，比2021年同期增長11%，創歷史新高。 2. 其中，中國以980億美元的投資額位居首位，同比增長128%。 3. 太陽能項目投資達到1200億美元，同比增長33%，其中中國投資410億美元，占全球近三分之一。 4. 風能項目投資達到840億美元，同比增長16%，其中中國投資578億美元，占全球近七成。 5. 風險投資和私募股權對可再生能源公司的投資達到96億美元，同比增長63%。 6. 公開市場對可再生能源公司的股權融資達到105億美元，同比下降65%。 7. 并購和私募股權收購交易總額達到293億美元，同比增長25%，創歷史新高。
	IEC：2023以新能源為主體的零碳電力系統（英文版）（90頁）.pdf	90頁	2023-06-12	國際報告	109
AI摘要	本文主要討論了實現零碳電力系統的挑戰和途徑。文章指出，全球超過130個國家承諾實現碳中和或凈零碳排放，這將加速電力系統的變化。實現凈零碳排放的電力系統將依賴大量風能和太陽能，可能包括核能、水能或海洋能，并涉及更多的能源儲存能力。此外，其他經濟部門（如交通）向低碳目標的轉變將對電力系統產生重大影響。文章還討論了實現零碳電力系統所需的技術，包括新的發電技術、能源儲存、輸電和配電系統技術、數字化以及氫能源。最后，文章強調了標準化在確保電力系統可靠、高效和靈活運行中的關鍵作用，并提出了關于新標準、標準化實踐和流程的建議。
	畢馬威：2024揚帆出海：中國新能源企業的東南亞征途報告（英文版）（30頁）.pdf	30頁	2024-10-16	能源環境	38
AI摘要	根據報告的內容，本文主要概括了中國新能源企業“出?！毕盗兄畵P帆東南亞的背景、原因、市場現狀及發展前景。 1. 隨著全球對新能源產品、服務和技術的持續增長需求，海外市場成為中國新能源企業尋求增長和擴張的重要杠桿。 2. 東南亞市場對中國新能源企業具有強大吸引力，預計2022-2025年東盟新增裝機容量將達到約50,298MW，其中近50%為新增太陽能和風能容量。 3. 東南亞國家積極引入政策和計劃支持可再生能源發展，如稅收激勵、上網電價補貼等，預計到2030年，該地區平均每年能源投資可能超過1000億美元，其中79%將用于清潔能源。 4. 中國在鋰電池、光伏和風電等領域具有技術優勢，且政府支持企業“走出去”，降低“出?！遍T檻和風險。 5. 中國光伏產品出口東南亞數量增加但價格下降，技術競爭力和產品差異化是贏得市場份額的關鍵。 6. 東南亞儲能市場仍處于早期發展階段，預計2023-2028年市場規模將增長6.8%，中國電池出口東南亞市場增長迅速。
	波士頓咨詢：2023新能源重卡(HDT)市場前景展望報告（英文版）（32頁）.pdf	32頁	2023-07-03	國際報告	399
AI摘要	根據報告的內容，本文主要討論了新能源重型卡車（HDT）的市場前景，特別是電池電動重型卡車（BEV）的發展趨勢。文章指出，隨著全球變暖和化石燃料枯竭的影響日益顯著，商用車行業正在積極研發新能源車輛，尤其是重型卡車，以實現綠色增長和可持續發展。文章預測，到2024-2025年，中國電池電動卡車的總擁有成本將與柴油卡車持平，而燃料電池電動卡車（FCEV）預計在2027-2028年實現成本平價。到2030年，新能源卡車將在中國和美國的成本上顯著優于傳統柴油卡車。文章還強調，電池電動卡車在短期內仍將是新能源重型卡車的主要技術，因為其技術更成熟，成本下降速度快，且電池續航里程已能滿足大部分使用場景。此外，文章還提到，中國和美國的重型卡車大多用于短途運輸，電池電動卡車的續航里程足以滿足這些需求。
	GIZ：2022新能源物流車在中國的推廣應用研究報告（英文版）（70頁）.pdf	70頁	2022-11-14	物流交通	116
AI摘要	根據報告的內容，本文主要研究了中國新能源汽車物流車（NELVs）在城市場景中的應用和推廣情況。主要內容包括： 1. 中國已成為全球最大的NELV生產和銷售國，但近年來NELV銷售量有所下降，市場進入穩定階段。 2. 2019年，中國已有超過41.2萬輛NELV投入使用，但面臨諸多挑戰，如道路使用權不足、成本效益低、充電設施不足等。 3. 研究分析了影響NELV推廣的三大利益相關者：政府、市場玩家和其他利益相關者。 4. 調查了5個試點城市的NELV應用情況，提出了針對不同類型NELV的應用場景和推廣政策建議。 5. 提出了國家層面和地方層面的政策建議，以促進NELV在低碳城市場景中的應用。綜上，本文系統地研究了中國NELV在城市場景中的應用和推廣情況，分析了面臨的挑戰，并提出了政策建議，以期推動中國城市場景中低碳貨運運輸和物流的發展。
	埃森哲（Accenture）：五大投資組合助力油氣企業在新能源轉型中取勝（英文版）（89頁）.pdf	89頁	2022-07-28	企業分析	29
AI摘要	本文主要討論了當前能源轉型中的五個投資組合策略，以幫助石油和天然氣公司在新能源轉型中獲勝。 1. 天然氣：預計到2035年，天然氣需求將增長14%，主要由于亞洲的煤炭向天然氣轉換和新的液化天然氣/天然氣發電廠的增加。 2. 石油：預計到2035年，石油需求將保持在2021年的水平，但在此期間需要生產約14-180億桶“新石油”來替代枯竭的資產。 3. 碳捕獲和儲存（CCS）：到2035年，CCS需求將增長70-90倍，形成一個價值1500億美元的市場。 4. 藍氫：預計到2030年代早期至中期，藍氫將因低成本天然氣而主導市場。 5. 生物燃料和低碳產品：預計到2035年，生物燃料將成為一個1600億美元的市場。總的來說，盡管能源轉型正在發生，但石油和天然氣仍將在未來幾十年內占據能源混合的主要份額。公司需要適應這種變化，通過投資組合策略來滿足能源需求，同時提高其在新的能源系統中的盈利能力和相關性。
	IPE：2022新能源車環境問題調研報告3-TESLA & MORE光環之下污染幾何？（英文版）（16頁）.pdf	16頁	2023-01-30	國際報告	14
AI摘要	根據報告的內容，本文主要概括了以下幾點： 1. 電動汽車（EV）公司，如特斯拉和比亞迪，在銷售上持續增長，但其在制造過程中產生的碳排放、廢氣和污染物排放遠高于傳統燃油車。 2. 2021年，公眾環境關注中心（IPE）和綠江南環保關注中心（Lvse Jiangnan）對電動汽車供應鏈進行了調查，發現多家汽車零部件企業存在環境違規行為，包括未按要求安裝和使用揮發性有機化合物（VOCs）產生過程中的污染預防和控制設施。 3. 2022年5月，環境組織再次發現特斯拉幾家疑似供應商存在環境問題。其中，華達汽車技術有限公司因焊接車間未能采取集中收集和處理措施控制粉塵排放而被罰款59,600元人民幣。南京云海特種金屬有限公司的子公司南京云海合金有限公司因未在鑄造和軋制設備的排氣口設置采樣點和標志而被責令整改。寶雞泰鴻機電有限公司因在未通過檢查的污染預防和控制設備投入使用前就啟動焊接過程而被罰款20萬元人民幣。 4. 特斯拉對這些環境問題保持沉默，未對環境組織提出的問題做出回應。自2019年以來，環境組織多次致信特斯拉，希望確認其供應鏈中發現的環保問題，但特斯拉未公開回應，也未披露具體供應商的糾正措施。 5. 特斯拉在美國的一家工廠因違反美國清潔空氣法相關規定，多次排放未經控制的廢氣而被美國環境保護局（EPA）處罰。
	東北電力大學：高比例新能源電力系統穩定性研究中的挑戰（2023）（英文版）（21頁）.pdf	21頁	2023-04-12	國際報告	28
	彭博新能源財經（BloombergNEF）：2022年氣候技術白皮書-規?；既コ膭摌I創新（英文版）（21頁）.pdf	21頁	2022-08-16	能源報告	66
AI摘要	本文主要介紹了2022年BNEF先鋒獎的獲獎者，這些獲獎者代表了在應對氣候變化挑戰方面具有突破性的技術和創新。文章首先介紹了BNEF如何選擇先鋒獎得主，包括確定挑戰主題、尋找申請者、選擇決賽入圍者和最終確定獲獎者。然后，文章詳細介紹了三個挑戰主題下的獲獎者： 1. 提供全天候零排放電源：介紹了Energy Dome（基于液態CO2的長時儲能技術）、Kairos Power（熔鹽核反應堆技術）、Nuvve（車輛到電網充電技術）和Reactive Technologies（實時慣量測量系統）。 2. 擴大長期碳移除技術：介紹了Carbfix（碳礦化過程）、Climate Robotics（移動生物炭生產單元）和Verdox（高效電化學捕獲過程）。 3. 航空業的脫碳：介紹了Twelve（CO2到燃料的電解過程）和ZeroAvia（氫動力飛行器設計）。此外，文章還介紹了幾個“特例”獲獎者，他們在電池（Addionics的3D電極設計）、空調（Blue Frontier的高效靈活空調單元）和點源碳捕獲（Carbon Clean的低成本模塊化碳捕獲設備）等領域進行了創新。總的來說，這些獲獎者代表了在應對氣候變化方面具有潛力的技術和創新，有望加速全球脫碳進程，并阻止氣候變化。
	青悅數據：2025新能源行業上市公司生物多樣性管理與披露現狀調研報告（英文版）（16頁）.pdf	16頁	2025-04-09	能源環境	15
	「英國新能源公司」VivoPower International PLC（VVPR）美股招股說明書 F-1（2025-05-07版）（英文版）（236頁）.pdf 最新	236頁	2025-05-12	美股招股書	5
AI摘要	根據報告的內容，本文主要介紹了VivoPower International PLC（以下簡稱“VivoPower”）的概況、業務、最近的發展、風險因素、此次發行的細節等。 VivoPower是一家全球可持續能源解決方案的B Corporation公司，專注于為定制化和堅固耐用的車隊應用提供電動解決方案、電池和微電網、太陽能和關鍵電源技術和服務。VivoPower在澳大利亞、加拿大、荷蘭、英國、美國和菲律賓設有運營和人員。最近，VivoPower宣布了其新的財政策略，包括將部分儲備金投資于比特幣、XRP和/或狗狗幣。此外，VivoPower還收到了Energi Holdings Limited的收購提議，目前正在評估中。 VivoPower計劃通過這次發行最多發行1880萬股普通股，每股價格尚未確定。如果成功發行，VivoPower計劃將所得款項用于運營資金需求、減少債務以及一般公司用途。然而，由于此次發行是盡力發行，沒有最低發行數量或金額作為交易完成條件，VivoPower可能無法出售所有或任何這些證券。投資VivoPower的普通股存在許多風險，包括業務運營風險、融資風險、股票持有風險、氣候、經濟和地緣政治因素風險、信息系統、內部控制、網絡安全、記錄保持和報告風險、法規和治理風險、吸引和留住人才風險以及此次發行風險等。綜上所述，VivoPower是一家專注于可持續能源解決方案的公司，正在探索新的財政策略和收購提議，但此次發行的成功存在不確定性，且投資其股票存在諸多風險。
	IPE&能源基金會：2024汽車-鋼鋁供應鏈協同減碳評價報告（英文版）（145頁）.pdf	145頁	2025-01-16	能源環境	17
AI摘要	本文主要研究了汽車行業與鋼鐵和鋁材綠色供應鏈協同減排的現狀、挑戰與機遇。主要內容包括： 1. 分析了全球氣候變化的嚴峻形勢，指出企業亟需加速脫碳。 2. 梳理了中國和國際汽車行業低碳轉型相關政策，以及汽車行業低碳轉型現狀。 3. 升級了企業氣候行動CATI指數，對51家汽車公司進行了評估，重點關注其在鋼鐵和鋁材生產過程中的碳排放計算與披露、減排目標設定及減排績效。 4. 分析了汽車行業協同減排面臨的挑戰，如供應商低碳材料采購仍處于試點階段，缺乏明確的減排目標和績效考核等。 5. 提出了汽車行業協同減排的機遇，如中國政策引導鋼鐵和鋁材行業實施節能減排措施，可再生能源大規模擴張等。 6. 建議汽車公司評估全球低碳發展趨勢，設定供應商的綠色采購要求，提高范圍三和產品碳足跡數據的準確性，科學設定減排和中和目標等。 7. 建議政府完善關鍵行業碳排放核算標準，建立汽車產業鏈碳排放管理體系，建立低碳汽車、低碳排放鋼鐵和鋁材的產品標識認證體系等。
	澳大利亞交通能源研究所：2024年消費者調查報告：汽車用戶行為及觀點分析（英文版）（57頁）.pdf	57頁	2025-02-21	商貿消費	24
AI摘要	本文主要內容為2024年消費者調查結果，由交通能源研究所（TEI）支持。調查顯示，消費者對汽油價格高度敏感，認為其影響經濟感受。85%的美國人表示汽油價格影響他們對經濟的看法。此外，消費者在選擇加油站時，70%的人認為價格是最重要的因素。當被問及購買汽油的時間，調查發現消費者在一天中的不同時間段購買汽油的頻率不同，年輕司機更傾向于根據預算購買汽油。在選擇車輛時，30%的消費者認為價格是最重要的因素，而可靠性、安全性和燃油經濟性也是重要因素。對于電動汽車充電，71%的消費者認為便利店和加油站應提供充電服務?？傮w而言，調查結果揭示了消費者對能源和車輛價格的敏感性，以及他們對獲取車輛能源的偏好，這些信息有助于指導未來交通替代能源的推廣策略。
	愛立信（Ericsson）：2024創新能源共享白皮書：ICT領域能源解決方案及2030年生態系統展望（英文版）（18頁）.pdf	18頁	2025-01-21	能源環境	13
AI摘要	本文主要討論了能源共享的必要性和其帶來的益處。文章指出，隨著氣候變化和5G、6G技術的發展，社會對持續和可用的能源供應的需求日益增加。因此，電力網格需要進行重大改進，以適應能源生成和消費的轉變。文章強調，信息和通信技術（ICT）行業和其他行業可以通過加強電力網格來支持這一轉變。例如，ICT站點可以利用其儲能能力為電力網格提供輔助能源服務，從而為ICT站點所有者創造新的收入機會。此外，ICT站點還可以在本地微電網中發揮作用，通過本地發電提高彈性，確保連通性服務持續運行。文章還指出，在危機情況下，尤其是在更多服務數字化和依賴連通性的情況下，促進能源共享變得至關重要。文章最后強調，為了實現能源共享，需要跨行業和部門的共同努力，以及政策制定者的支持。
	國際能源署（IEA）：2022電動汽車電網集成研究報告（英文版）（62頁）.pdf	62頁	2022-12-19	能源報告	9
AI摘要	本文主要討論了電動汽車（EV）對電網的影響以及如何有效整合電動汽車充電以支持道路運輸電氣化和脫碳。主要觀點包括： 1. 電動汽車的普及對電網有重大影響，需要采取措施進行整合。 2. 準備電動汽車轉型需要跨部門合作，打破規劃與政策制定的隔閡。 3. 評估電動汽車對電網的影響需要定義電動汽車戰略，收集數據，并評估不同出行場景下的電網影響。 4. 部署電網整合措施包括鼓勵管理充電，促進聚合，利用電動汽車的靈活性，與可再生能源協調充電，并激勵智能準備。 5. 改善電網規劃實踐需要主動的電網規劃，反映電動汽車充電的全部價值。文中提到，到2030年，全球電動汽車的普及將使石油需求減少約460萬桶/日，同時電動汽車的能源需求將占全球最終電力需求的709太瓦時，平均只占各國總發電量的2.7%。
	國際能源署（IEA）：2022年全球電動汽車展望報告（英文版）（221頁）.pdf	221頁	2022-06-01	能源報告	702
AI摘要	根據《全球電動汽車展望2022》報告，電動汽車（EV）市場正在迅速增長，2021年全球電動汽車銷量翻倍至660萬輛，占全球汽車銷量的近10%。中國是增長的主要驅動力，2021年電動汽車銷量達到330萬輛，占全球總量的50%。歐洲和美國市場也顯示出強勁增長。電動汽車的普及受到政策支持、更多車型選擇、價格下降等因素的推動。然而，電動汽車的快速擴張也面臨挑戰，包括充電基礎設施不足、電池原材料供應緊張等問題。報告預測，到2030年，電動汽車將占全球汽車銷量的30%以上，電動汽車的電力需求將占全球總電量的4%。電動汽車對石油需求和溫室氣體排放的影響顯著，預計到2030年將取代約460萬桶/日的石油需求，并減少近5.8億噸二氧化碳排放。電動汽車的電池供應鏈高度集中在亞洲，特別是中國，這對歐洲和美國的電動汽車制造商構成了挑戰。報告呼吁各國政府和企業采取行動，確保電動汽車供應鏈的穩定和可持續發展。
	國際能源署（IEA）：2021年全球電動汽車展望報告（英文版）（101頁）.pdf	101頁	2021-12-02	能源報告	97
AI摘要	根據《全球電動汽車展望2021》報告，電動汽車市場在2020年盡管受到疫情沖擊，但仍然保持了強勁的增長勢頭。報告的主要內容可以概括為以下幾點： 1. 2020年底，全球電動汽車數量達到1000萬輛，電動汽車銷量增長41%，達到約300萬輛，占汽車總銷量的4.6%。 2. 歐洲首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。 3. 電動汽車的銷售在疫情期間表現出韌性，主要得益于各國政府支持性政策、電動汽車型號的增加以及電池成本的持續下降。 4. 2020年，消費者在電動汽車上的支出達到1200億美元，政府支持達到140億美元，但政府支持在總支出中的比例有所下降，表明電動汽車對消費者的吸引力在增強。 5. 預計電動汽車銷量將繼續增長，到2030年，在現行政策情景下，電動汽車數量將達到1.45億輛，占全球道路車輛的7%；在可持續發展情景下，電動汽車數量將達到2.3億輛，占全球道路車輛的12%。 6. 電動汽車的普及將繼續減少溫室氣體排放，到2030年，在現行政策情景下，電動汽車將比內燃機汽車減少超過三分之一的溫室氣體排放；在可持續發展情景下，這一比例將上升到三分之二。 7. 各國政府需要采取更加強有力的措施，以進一步加速電動汽車的普及，以實現氣候目標。
	國際能源署（IEA）：2023年全球電動汽車展望報告（英文版）（142頁）.pdf	142頁	2023-04-28	國際報告	221
AI摘要	根據報告的內容，本文主要概括了2023年全球電動汽車（EV）市場的現狀和趨勢。關鍵點包括： 1. 電動汽車銷量創歷史新高，2022年銷量超過1000萬輛，占新車銷量的14%，比2021年增長約9%，比2020年增長不到5%。中國再次成為全球最大的電動汽車市場，占全球銷量的60%以上。 2. 預計2023年電動汽車銷量將繼續增長，預計全年銷量將達到1400萬輛，同比增長35%。 3. 電動汽車市場在印度、泰國和印度尼西亞等新興市場也顯示出增長勢頭，2022年這些國家的電動汽車銷量比2021年增長超過三倍，達到8萬輛。 4. 根據現有政策和明確目標，預計到2030年，電動汽車在新車銷售中的份額將達到35%，其中中國占40%，美國占20%，歐洲占25%。 5. 在現有政策下，預計到2030年，電動汽車將使道路運輸的石油需求在2025年左右達到峰值，2030年將取代超過500萬桶/日的石油需求。同時，電動汽車的使用將避免約7億噸二氧化碳當量的排放。
	國際能源署（IEA）：2022年全球電動汽車電池供應鏈分析報告（英文版）（68頁）.pdf	68頁	2022-07-13	電池	431
AI摘要	本文主要討論了電動汽車（EV）電池的全球供應鏈。主要觀點如下： 1. 電動汽車電池占電動汽車價值的30%至40%，隨著電動汽車銷量的增長，對關鍵礦物和金屬的供應安全關注日益增加。 2. 2021年，電動汽車銷量創下新紀錄，中國占全球增長的50%。中國生產四分之三的鋰離子電池，并擁有70%的陰極和85%的陽極生產能力。 3. 電動汽車電池需求將從目前的340吉瓦時（GWh）增長到2030年的3500 GWh，需要對供應鏈進行十倍擴張。 4. 電動汽車電池價格在2021年下降了6%，但原材料價格上漲導致電池組成本上升15%。 5. 電動汽車電池需求增長將導致對關鍵材料的需求增加，例如到2030年鋰的需求將增加六倍，需要相當于50個新礦山。 6. 電動汽車電池供應鏈面臨挑戰，需要創新和替代化學物質以及廣泛的電池回收來減輕對礦物的需求壓力。
	世界資源研究所：2024新能源貨車在城市和區域運輸場景中的技術與經濟可行性分析報告：以中國廣東省為例（英文版）（100頁）.pdf	100頁	2025-01-20	物流交通	34
AI摘要	本文主要研究了廣東省深圳市和佛山市在2022年至2030年期間，不同車型和用途的零排放卡車（ZET）的技術經濟可行性。研究結果表明，電池電動卡車（BET）在港口運營、城市配送和拖車循環等用途中，在沒有政策激勵的情況下，其總擁有成本（TCO）與柴油卡車相當的時間將早于2025年，特別是在綜合政策激勵的情況下。此外，研究還發現，燃料電池電動卡車（FCET）在區域配送中的TCO低于BET。研究還評估了不同干預措施，包括技術發展、政策激勵、運營改進和融資機制，對上述決策變量的影響，特別是在促進與柴油卡車相比的TCO平價年份方面。研究結果表明，綜合政策激勵比單一措施更有效，BET的TCO平價年份受益更多。此外，研究還發現，BET的購買成本與ICEV相比仍有很大差距，到2030年仍高出53%至181%。因此，融資機制，如租賃，對于減輕ZET的前期成本負擔至關重要。
	國際能源署（IEA）：2024全球電動汽車展望報告：提高可負擔性（英文版）（174頁）.pdf	174頁	2024-05-07	國際報告	78
AI摘要	本文是國際能源署（IEA）發布的《2024年全球電動汽車展望》報告。報告分析了全球電動汽車（EV）的發展趨勢，包括電動汽車銷量、充電基礎設施、電池供應和需求、電動汽車行業競爭格局以及電動汽車對電力、石油消費和溫室氣體排放的影響。關鍵點包括： 1. 電動汽車銷量持續增長，預計到2035年全球電動汽車銷量將達到2.3億輛。 2. 電動汽車的普及將導致電力需求增加，預計到2035年全球電動汽車的電力需求將達到1.9萬億千瓦時。 3. 電動汽車的普及將減少石油消費，預計到2035年全球電動汽車將減少石油消費約2000萬桶/日。 4. 電動汽車的普及將有助于減少溫室氣體排放，預計到2035年全球電動汽車將減少溫室氣體排放約100億噸。 5. 電動汽車行業競爭激烈，多家企業投入電動汽車和電池的研發和生產。 6. 各國政府正在積極推動電動汽車的發展，通過政策支持和基礎設施建設來促進電動汽車的普及。
	安聯（Allianz）：美國和歐洲電動汽車市場前景-推動能源轉型（英文版）（6頁）.pdf	6頁	2022-06-13	券商報告	41
AI摘要	本文概述了全球電動汽車（EV）市場的增長現狀及未來趨勢。2021年，EV市場銷售額翻了一番，市場份額達到約8%，預計2022年增長率將達到50%。不同國家市場因政策差異而有所分化，如中國和美國市場增長迅速，而歐洲在補貼政策支持下，預計2022年EV銷量將增長60%。文章強調，充電基礎設施投資對推動能源轉型至關重要，但目前投資仍顯不足。2021年，全球EV相關投資增長了75%，但在能源轉型投資中占比僅為36%，在歐洲，這一比例超過50%。文章警告，為了避免2030年出現超過500,000噸鋰碳酸鹽的供應缺口，需要 sector 增加生產和勘探方面的投資。此外，監管政策需要解決消費者對充電基礎設施和成本的擔憂，同時加速充電站建設的審批流程，升級電網以滿足新需求，并減輕成本負擔。
	國際能源署（IEA）：2025全球電動汽車展望報告：多元市場下的銷量增長（英文版）（173頁）.pdf 最新	173頁	2025-05-15	國際報告	251
AI摘要	根據報告的內容，本文主要概括了以下幾個關鍵點： 1. 2024年全球電動汽車銷量超過1700萬輛，占新車銷量的20%以上，其中中國電動汽車銷量超過1100萬輛，占全球電動汽車銷量近三分之二。 2. 歐洲電動汽車銷量在2024年保持穩定，占新車銷量的20%左右，而美國電動汽車銷量增長10%，占新車銷量的10%以上。 3. 亞洲和拉丁美洲新興市場電動汽車銷量增長60%以上，達到近60萬輛，其中東南亞和巴西市場增長顯著。 4. 中國繼續成為全球電動汽車制造中心，占全球產量70%以上。中國電動汽車出口市場正在多樣化，向巴西、墨西哥和東南亞等地區出口。 5. 電動汽車價格正在下降，中國電動汽車價格普遍低于新興市場平均水平，有助于推動銷量增長。 6. 公共充電站數量正在增加，但與電動汽車增長速度相比仍有差距，特別是在美國和英國。 7. 電動汽車政策正在推動電動汽車的普及，如中國的舊車置換計劃和歐洲的二氧化碳排放標準。 8. 電動汽車行業面臨的不確定性包括貿易政策、經濟前景和油價，但電動汽車市場份額預計將繼續增長。
	國際能源署：2024電動汽車電池供應鏈可持續發展報告：生命周期影響與回收的作用（英文版）（28頁）.pdf	28頁	2025-01-13	物流交通	59
AI摘要	本文主要討論了電動汽車（EV）電池供應鏈的可持續性，包括生命周期影響和回收的作用。文章指出，電池需求預計將持續增長，到2030年將增長四倍多，到2035年將增長七倍多。電動汽車（EV）是電池需求增長的主要驅動力，占2023年全球電池需求的近90%。從生命周期角度看，中型電動汽車的排放量是全球平均內燃機（ICE）汽車排放量的一半。電池相關的排放雖然在電動汽車生命周期排放中占有一定比例，但并不是最大的貢獻者。然而，減少電池生產和關鍵礦物加工相關的排放仍然很重要。電池回收可以減少關鍵礦物的需求，提高可持續性。到2030年，回收將有助于回收制造廢料，而展望未來，回收將有助于回收報廢電池，減少關鍵礦物的需求，特別是在2035年之后，當報廢電動汽車電池的數量開始迅速增長時。
	國家可再生能源實驗室（NREL）：2020年第三季度：電動汽車充電基礎設施趨勢報告（英文版）（29頁）.pdf	29頁	2020-12-01	新能源汽車	65
AI摘要	本文概述了美國能源部（DOE）下屬的替代燃料數據中心（AFDC）和美國可再生能源實驗室（NREL）聯合發布的關于電動汽車充電基礎設施的報告。報告分析了2020年第三季度美國電動汽車充電基礎設施的現狀和發展趨勢，包括公共和私人充電站的數量、類型、網絡歸屬以及地理位置。關鍵數據包括： - 第三季度，美國公共和私人充電基礎設施中的Level 1和Level 2充電站數量總體上有所增長，而公共Level 1充電站數量下降了2.1%，私人Level 1充電站數量下降了0.7%。 - 直接電流（DC）快速充電站的增長速度在第三季度超過了其他類型的充電站。 - 充電網絡中，特斯拉網絡占公共DC快速充電站的55.1%，主要服務于特斯拉車主。 - 到2030年，預計美國需要安裝大約601,000個Level 2充電站和27,500個DC快速充電站，以滿足1500萬輛插電式電動汽車（PEV）的充電需求。 - 截至第三季度，美國已經安裝了約57.3%的預計DC快速充電站和13.2%的預計Level 2充電站。報告指出，盡管充電基礎設施的增長速度很快，但與滿足2030年充電需求的目標相比，目前的安裝率仍然較高。這表明，基礎設施的發展正在跟上甚至超過了充電需求的增長。
	丸紅：2025美國是否應重新考慮清潔項目？以電動汽車與可再生能源為例研究報告（英文版）（14頁）.pdf 最新	14頁	2025-05-16	國際投行報告	7
AI摘要	本文主要討論了美國從拜登政府過渡到特朗普政府時，氣候變化和能源政策的變化。主要觀點如下： 1. 特朗普政府可能會撤銷拜登政府對電動汽車和可再生能源的政策支持，包括修改或廢除通脹減免法案中的稅收抵免項目。 2. 盡管如此，電動汽車和可再生能源的發展趨勢不會逆轉。由于已經進行了大量投資，預計到2030年，北美電池產能將達到1200吉瓦時，足以支持1200萬至1500萬輛電動汽車的生產。此外，許多州和公司仍在推動可再生能源的發展。 3. 特朗普政府可能會支持下一代核反應堆和碳捕捉與儲存技術的發展，但整體政策將更加重視化石燃料。 4. 盡管政策環境可能更加嚴峻，但電動汽車和可再生能源項目在美國不太可能被迫進行重大調整，但仍需調整發展節奏。 5. 整體而言，特朗普政府的能源政策將采取“全面策略”，即平等對待所有能源來源，包括化石燃料和可再生能源。
	國家可再生能源實驗室（NREL）：2020年第二季度電動汽車充電基礎設施趨勢報告（英文版）（30頁）.pdf	30頁	2020-12-01	能源報告	58
AI摘要	本文主要介紹了2020年第二季度美國電動汽車充電基礎設施的發展趨勢。主要內容包括： 1. 電動汽車供應設備（EVSE）數量持續增長，其中直流快充設備增長最快，而公共一級充電設備數量有所下降。 2. 公共充電基礎設施增長最快的地區是南部中央地區，而加利福尼亞州則擁有最多的公共EVSE。 3. 私人充電基礎設施中，工作場所充電和多單元住宅充電增長迅速。 4. 根據2017年NREL的預測，到2030年，美國需要60.1萬個二級充電站和27,500個直流快充站。截至2020年第二季度，已建成的二級充電站和直流快充站分別占所需數量的52.9%和12.4%。 5. 目前每1,000輛電動汽車對應的公共直流快充站和二級充電站數量分別為10.0和51.0，遠高于NREL預測的1.8和40.1，表明充電基礎設施建設與充電需求保持一致，甚至有所超越。
	IBM：汽車2035：軟件定義汽車(SDVs)時代下汽車制造商轉型策略研究報告（英文版）（32頁）.pdf	32頁	2025-01-17	物流交通	63
AI摘要	本文主要討論了汽車行業在2035年面臨的軟件定義汽車（SDV）轉型。主要觀點包括： 1. 74%的汽車行業高管認為2035年的汽車將是軟件定義和AI驅動的。他們預計2035年51%的收入將來自數字和軟件相關來源，比現在增長三倍以上。 2. 汽車制造商正在將研發預算中用于軟件和數字投資的比重從現在的21%提高到2035年的58%，以加速這一轉變。 3. 汽車制造商面臨的主要挑戰包括硬件和軟件層的分離技術復雜性（79%的高管認為這是一個中等或重大的挑戰），以及機械驅動的文化難以改變（74%的高管認為這是一個問題）。 4. 汽車制造商預計到2035年，只有12%的汽車將是完全自動駕駛的，而23%將是部分自動駕駛。 5. 汽車制造商預計到2035年，數據安全和隱私將成為他們的主要競爭優勢。 6. 汽車制造商預計到2035年，只有少數幾個標準的SDV平臺將存在。 7. 汽車制造商預計到2035年，他們將在車輛技術領域（如自動駕駛輔助系統）增加18%的內部能力，而在車輛外的領域（如車輛安全運營）將增加17%的外包。 8. 汽車制造商預計到2035年，他們將在軟件定義產品和服務方面擁有足夠的內部人才，但預計要到2034年才能實現這一目標。
	歐洲汽車工業協會（ACEA）：2024歐洲汽車保有量報告（英文版）（22頁）.pdf	22頁	2024-03-04	物流交通	57
AI摘要	根據報告的內容，本文主要介紹了2022年歐洲（歐盟、歐洲自由貿易聯盟、英國）各型車輛在道路上的數量情況。主要內容包括： 1. 2022年，歐盟乘用車數量較2021年增長1%，達到2.52億輛。 2. 歐盟輕型商用車（貨車）數量為3020萬輛，增長1.5%。 3. 歐盟中重型貨車數量為645萬輛，增長1.9%。 4. 歐盟公交車數量為72萬輛，增長1%。 5. 歐盟乘用車平均車齡為12.3年，貨車為12.5年，貨車為13.9年，公交車為12.5年。 6. 盡管近年來電動車銷售量大幅增長，但電動車在歐盟乘用車總量中僅占1.2%。 7. 柴油是歐盟貨車和貨車的首選動力源，占比分別為90.7%和96%。 8. 歐盟每1000人擁有574輛乘用車和85輛貨車及公交車。
	歐洲汽車工業協會（ACEA）：2022年歐洲汽車保有量報告（英文版）（21頁）.pdf	21頁	2023-03-09	國際報告	31
AI摘要	根據報告的內容，本文主要介紹了2020年歐洲聯盟（EU）及歐洲（EUROPE）的各類車輛使用情況。 1. 2020年，歐盟乘用車總數為2.463億輛，較2019年增長1.2%。其中，增長最快的國家是羅馬尼亞（+5.4%）和斯洛伐克（+5.1%），而法國的乘用車數量略有下降（-0.3%）。 2. 歐盟輕型商用車總數約為2900萬輛，其中法國、意大利和西班牙分別擁有590萬輛、430萬輛和390萬輛。 3. 歐盟有超過620萬輛中重型商用車，其中波蘭擁有約120萬輛，是擁有最多卡車數量的國家。 4. 歐盟有68.4萬輛公交車，其中波蘭、意大利和法國分別擁有12.4萬輛、9.9萬輛和9.3萬輛。 5. 歐盟的乘用車平均使用年限為11.8年，其中立陶宛和羅馬尼亞的乘用車平均使用年限最長，接近17年。 6. 盡管近年來銷售量大幅增長，但采用替代能源的乘用車在歐盟乘用車總數中的比例僅為5.3%。 7. 歐盟每1000人擁有560輛乘用車和81輛商用車，其中盧森堡每1000人擁有696輛乘用車，是歐盟汽車密度最高的國家。
	歐洲汽車工業協會（ACEA）：2023年歐洲汽車保有量報告（英文版）（21頁）.pdf	21頁	2023-03-09	國際報告	88
AI摘要	根據報告的內容，本文主要介紹了2023年歐洲聯盟（包括歐洲自由貿易聯盟和英國）的各類車輛使用情況。主要內容包括： 1. 2021年，歐盟乘用車數量較2020年增長了1.2%，達到近2.5億輛。 2. 歐盟有近3000萬輛輕型商用車，其中法國、意大利和西班牙數量最多。 3. 歐盟有超過640萬輛中重型商用車，波蘭擁有最大的卡車車隊。 4. 歐盟有超過71萬輛公交車，波蘭、意大利和法國數量最多。 5. 歐盟乘用車的平均年齡為12年，希臘和愛沙尼亞的車輛最舊，而盧森堡的車輛最新。 6. 盡管近年來電動車銷售增長強勁，但電動車在歐盟乘用車中的比例僅為1.5%。 7. 歐盟每1000人擁有567輛乘用車和83輛商用車，盧森堡和塞浦路斯密度最高。綜上所述，本文提供了關于2023年歐盟各類車輛使用情況的詳細數據，包括車輛數量、年齡分布、燃料類型和密度等。
	歐洲汽車工業協會（ACEA）：2025年歐洲汽車保有量報告（英文版）（22頁）.pdf	22頁	2025-02-07	物流交通	38
AI摘要	根據報告的內容，本文主要介紹了2023年歐洲（歐盟、歐洲自由貿易聯盟、英國）各道路車輛的數量、類型、平均年齡、動力來源等關鍵數據。 1. 2023年，歐盟乘用車數量增長1.4%，達到近249百萬輛。 2. 歐盟有30.1百萬輛輕型商用車，其中法國、意大利和西班牙數量最多。 3. 歐盟有6百萬輛中重型商用車輛，意大利、德國和波蘭數量最多。 4. 歐盟有679,802輛公交車，意大利、法國、德國和波蘭數量最多。 5. 歐盟乘用車平均年齡為12.5年，希臘最老（17.5年），盧森堡最年輕（8年）。 6. 盡管近年來電動汽車銷量大幅增長，但電動汽車在歐盟乘用車總量中仍僅占3.9%。 7. 柴油輕型商用車在歐盟中占主導地位，占90.5%。 8. 歐盟所有車輛中，每1,000人擁有563輛乘用車和83輛商用車及公交車。 9. 意大利每1,000人擁有最多的乘用車（694輛），而塞浦路斯每1,000人擁有最多的商用車及公交車（138輛）。

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