2021美國失業率

1、)。
標準普爾500指數較3月23日的低點上漲了55% 以上，而房價例如標準普爾20個城市指數，今年上漲了5.2%。
此外，美聯儲的遠期指引暗示，聯邦基金利率至少在2023年前將維持在目前的0.1%。
美國個人消費支出的構成發生重大變化，清楚反映出疫情對消費支出的不同影響。
雖然整體消費開支由2019年第四季度至2020年第三季度期間的13.354萬億美元，下跌至12.917萬億美元，但同期的服務開支卻由年均8.584萬億美元，跌至僅7.925萬億美元。
與此形成鮮明對比的是，耐用品支出從1.811美元增至2.026萬億美元，非耐用品支出從3.070萬億美元增至3.140萬億美元。
在7-9月季度實際國內生產總值飆升33%之后，隨著第二波疫情的爆發，2020年10-12月季度出現一些放緩，甚至出現下滑，2021年的開局疲軟，隨后第二、第三和第四季度將出現更強勁的勢頭。
總體而言，預計美國2021年的實際GDP增長率為3.8%。
與此同時，由于早些時候油價下跌以及服務支出持續受挫，2021年的通脹率可能仍將保持在2.2%，但到2022年可能開始上升。
文本由木子日青 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載。
數據來源：景順控股（Invesco）：2021年全球經濟展望報告。
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2、2000-2018年就業率變化百分點:以下是22個經濟合作與發展組織(OECD)國家，與總體通脹掛鉤的消費價格類別變化百分比:為了支持租戶，五分之一的經合組織國家要么暫停租金上漲，要么積極補貼租金，近一半國家為抵押貸款支付提供了寬免。
工人們受到保護，避免了就業和收入的急劇下降:作為冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法案的一部分，美國還實施了一項工作保留計劃: 該計劃為小企業提供資金，用于支付長達8周的工資成本，包括福利。
然而，其大部分支出都集中在通過一次性付款或擴大失業保險直接支持家庭。
例如，已經處理了1.59億美元的一次性”經濟影響付款” ，即每年收入低于75000美元的個人1200美元。
關愛組織還將失業保險福利延長13周，并在現有福利的基礎上每周向失業者提供額外的600美元。
對許多人來說，這種支持使他們的收入超過了以前的收入。
大約76% 的美國失業工人有資格獲得比他們以前工資更高的福利。
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數據來源：麥肯錫：新冠肺炎危機后的發達經濟體應對政策報告。

3、數。
最后，盡管去年的失業率為6.5%，但仍是前一年的近兩倍。
從2020年招聘的公司看到的許多趨勢將在未來一年繼續發揮作用。
例如，高質量申請者最成功的來源仍然不是主要的工作公告欄，而是職業頁面、定制資源和推薦。
盡管不同行業的應聘者被邀請參加面試的比例存在差異，但衡量整體應聘者和招聘比率是否健康的更好指標，是面試邀請轉化為錄用的比率。
在我們的基準中，表現最好的行業比表現最差的行業需要的招聘人數少69%，盡管它們的求職者參加面試的比例差不多。
值得注意的是，這與前一年的數字相當，因此這些指標似乎大多未受大流行的影響。
汽車工業招聘數據：雖然招聘網站提供了76%的求職者，但只提供了38%的招聘。
相比之下，作為工作來源的自定義鏈接在招聘中占31%，但在求職者中只占2%。
同樣，汽車公司的招聘頁面只招到5%的求職者，卻招到了21%的員工。
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數據來源：CareerPlug：2021年招聘指標：按行業劃分的基準數據報告。

4、復蘇站穩腳跟，有一個就業領域受到的沖擊要比其他領域大得多。
從2019年第四季度到2020年第四季度，休閑和酒店行業的就業率下降了近21%，而其他行業的就業率降幅均未超過10%。
休閑和酒店行業裁員近350萬人，占過去12個月裁員總數的37%以上。
失業率高于整體平均水平6.0%的其他行業只有信息產業和其他服務業，分別為-8.6%和-7.1%。
低利率推動了一些經濟表現。
在病毒引發的經濟崩潰后，10年期美國國債利率大幅下跌，并在3月初跌至0.3%的低點，此后一直穩定下來，并在2020年底升至0.9%多一點。
由于抵押貸款和住房需求達到有史以來最強勁的水平，單戶住宅市場受益，價格大幅上漲。
既然下一輪刺激計劃已經實施，而且預期還會有更多的刺激，失業人口將再次獲得經濟刺激。
，到2021年3月中旬，失業的租房者將從聯邦政府獲得一次性600美元的支付，以及每周額外300美元的失業救濟金。
考慮到整體刺激計劃和全國平均擴大的失業福利，如果中等收入的租房者在2020年3月底失業，那么從2020年1月1日到2021年3月14日，他們的工資將被替換掉約67%。
這意味著，新的經濟刺激計劃不僅增加了失業工人領取福利的時間;在這段時間里，他們還得到了更大比例的收入彌補。
如果我們從租房者的角度來考慮這個問題，我們可以看到失業福利和刺激計劃將如何影響他們的收入。
我們使用了大約42500美元的全國租房者中位數收。

5、22年第三季度恢復到2019年的活動水平。
第二個“后復蘇”情景是，與2019年相比，未來一年的銷售增長將下降10%至15%。
在這種情況下，盡管采取了廣泛的遏制措施，但該病毒仍將繼續肆虐，2023年第四季度時裝銷量將僅恢復到2019年的水平。
無論是哪種情況，預計明年都將面臨嚴峻的交易環境，至少在某些地區是這樣，破產、關閉商店和裁員的高水平情況將持續下去。
與此同時，隨著購物轉向數字化，消費者繼續擁護公平和社會正義，這場流行病將加速危機之前的趨勢。
行業展望時尚界高管預計，新冠疫情和經濟危機將是2021年最大的挑戰，而數字化將是最大的機遇。
前三名的答案，提到這個詞的受訪者的百分比全球時裝銷售增長前景決定了2022年第三季度將實現復蘇，與2019年相比，中國2021年的銷售額增長率為5%至10%，居領先地位。
由于國際游客留在國內，歐洲預計2021年的銷售額將繼續下降，銷售額將比2019年下降2%至7%。
由于客流量仍然很低，歐洲的活動水平不太可能在2022年第三季度之前恢復。
未來一年增長的主要驅動力仍將是數字頻道，這反映出許多國家的人們仍然不愿意聚集在擁擠的環境中。
較早前的復蘇情景預計，與2019年相比，2021年各地區的數字業務將呈現動態增長，歐洲和美國的在線業務增長率將超過30%，而已經高度數字化的中國市場增長率將超過20%。
如果廣泛使用的疫苗出現延誤，在這。

6、分區限制以及每個提案的具體經濟性。
成功的自存儲項目的許多人口統計和位置參數與零售需求相似，因此，自存儲開發人員越來越發現自己正在與雜貨店/藥店錨定的購物中心爭奪良好位置。
二、2021年銷售速度提高根據Yardi Matrix針對美國主要市場的銷售報告，自助存儲銷售市場在2021年起步緩慢。
與第一季度相比，2020年的銷售額從155種資產下降到99種，下降幅度超過36%。
當然，隨著疫情停產在全國范圍內開始，2020年第一季度結束了。
三、資本化率與利息率受疫情驅動的市場不確定性和相應的經濟衰退影響，利差觸及2021年第一季度以來的最大差距后，CAP利率再次跌至歷史低位。
巨大的資金流入了自助倉儲市場，這是因為資產類別在一個被證明對幾乎所有其他商業房地產資產類型都具有挑戰性的市場中大放異彩，尤其是倉儲和工業資產。
四、自助存儲市場更新(2021年春季)設施的另一種流行的非接觸式選擇是使用自助服務終端。
通過信息亭操作的設施與呼叫中心鏈接，客戶可以在其中與設施異地經理之一直接通話。
通常，這意味著該位置沒有現場管理員，并且所有操作都可以在自助服務終端上完成租賃簽名，獲取密碼，甚至購買鎖。
即使最近10年期美國國債利率上升，由于對自我存儲的需求似乎一直處于歷史高位，人頭幣仍處于壓縮狀態。
自助倉庫買家群體的不斷增長，加上市場中大量的資本和股權，使它成為了我們所見。

7、年前6個月，美國勞動力市場繼續復蘇，就業崗位增加了320萬個。
平均每月增加54萬個工作崗位，失業率從12月的6.7%下降到6月的5.9%(圖1)。
盡管勞動力市場改善迅速，但6月份失業率仍在上升，勞動力參與率也沒有從過去一年大部分時間的低水平上升。
近幾個月來，勞動力需求的激增超過了勞動力供應的復蘇，導致職位空缺激增，工資漲幅加快。
非農就業2. 通貨膨脹以12個月的PCE價格指數變化來衡量，消費價格通脹率從去年底的1.2%上升到5月份的3.9%(圖2)。
剔除食品和能源項目(所謂的核心通脹)的12個月通脹率5月份為3.4%，高于去年底的1.4%。
最近12個月通脹數據的強勁部分反映了當前價格與疫情開始時因家庭削減支出而下跌的價格之間的比較，這是“基數效應”的一個短暫結果。
個人消費支出價格指數變動情況3. 經濟活動第一季度，實際國內生產總值(GDP)增長6.4%，受家庭消費激增和企業投資穩步增長的推動，但由于企業面臨生產瓶頸，庫存大幅減少。
第二季度的數據顯示，需求將進一步強勁增長。
在家庭儲蓄增加、金融條件寬松、財政支持持續以及經濟重新開放的背景下，家庭支出持續強勁，反映出耐用品支出持續強勁，服務業支出向更正常水平穩步推進。
4. 利率政策為了繼續支持經濟復蘇，聯邦公開市場委員會(FOMC)將聯邦基金利率的目標區間保持在接近于零的水平，并保持每月資產購買的速度。
該委員會預計，在勞動力市場狀況達到。

8、p豪華品牌二手車整體價格降幅較大。
pp電勱車特斯拉仍難以撼勱傳統豪華品牌。
pp進口奔馳的保值率大幅下滑，低亍國產車型;pp國產奧迪面臨最激烈的競爭，價格持續下探。
pp韓系品牌連續兩個月維持在保值率前十名，復蘇效果初現。
pp日系小眾品牌逆勢而。

9、居民經營性貸款與 GDP 之比仍在上升，一季度上升了 0.5 個百分點，從 2020年末的 13.4升至一季度末的 13.9;個人經營貸款余額同比增長 24.6，比上年同期高 11.5 個百分點。
根據我們調研的情況，個人經營性貸款利率降幅。

10、無論是付費電視視頻租賃和銷售，還是訂閱付費，美國消費者在這些產品上歷來都比絕大多數國家的消費者有更強的消費意愿，且美國的電視及視頻訂閱服務往往比其他國家價格更高。
根據德勤以及好萊塢報道的調查，美國居民平均每人每月訂閱了三種流媒體服務。
三年。

11、2020年2月，我們與世代動力學中心CGK合作開展了一項研究，以了解千禧一代2343歲和X一代4452歲中兩個年齡最大的群體如何以不同的方式工作。
就在COVID19催化了一場全球性的關閉，導致大多數數字勞動力回家工作之際，數據從現場傳來。

12、卡車運輸是一個價值8000億美元的行業。
根據美國運輸部的數據，2019年，卡車運輸了近120億噸貨物。
卡車是迄今為止使用最多的單一貨運方式，約占總噸位的63和貨值的61大大小小的企業都依靠貨運公司網絡運輸貨物。
從你家門口的亞馬遜套餐到。

13、未來超大城市房價上漲壓力不能看人口凈變化，而要看高收入群體人口凈變化。
2017 年以后，超大城市中北京上海開始出現常住人口凈流出，2017 年2018 年北京常住人口分別減少 2.2 萬和 16.5 萬人，上海也分別在 2015 年和 2。

14、Medicare Advantage越來越受歡迎，這幾年來一直是Medicare中最重要的故事之一，說明了公共私人伙伴關系如何在醫療保健領域取得成功。
根據Medicare Advantage，受益人的Medicare A和B部分福利通常與處。

15、目前我國國產CAE軟件較國外有較大的差距。
與國際巨頭相比，國產CAE軟件技術積累不足，ANSYSMSC西門子達索系統等可以覆蓋絕大部分的仿真領域，而國產CAE軟件僅能覆蓋結構力學流體電磁仿真等少數幾個領域;在應用領域上，國外CAE軟件通用性。

16、一疫情發生后美國房地產價格飆升的重要原因之一是受到美聯儲緊急降息等量化寬松政策的影響。
去年3月，為應對疫情帶來的恐慌，美聯儲采取了 零利率天量QE的危機模式組合，30年期的抵押貸款固定利率不斷下降，去年12月最后一周降至2.66的歷史低點。

17、最近發布的2020年美國人口普查數據證實了多元文化消費者對營銷人員的重要性。
自2010年以來，非西班牙裔白人人口實際上在減少，而多文化群體的人口卻在顯著增加。
正如這份報告中的事實和數據所表明的，拉美裔占了這一增長的大部分。
在大流行之前，拉美。

18、飛輪美國視頻市場報告揭示了變化的動態企業級內容所有者和分銷商正在將優質數字視頻內容貨幣化。
本報告使用的數據集是全球范圍內專業的版權管理的視頻內容的使用和貨幣化的最大數據集之一，基于通過FreeWheel平臺收集的聚合和匿名廣告數據。
隨著20。

19、作為w。
擺脫了一個不可預測的一年，買家們紛紛涌入。
前端尋求靈活性，增加了重點。
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最近的一項研究，m。
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20、今年以來的地產調控政策趨緊，眾多房地產企業的資金壓力持續上升。
前三季度，房地產開發資金來源中的國內貸款同比下降了 8.4，而房地產銷售量也在三季度開始放緩，給地產商帶來較大的資金壓力。
全年出現首次違約的房企數量多達 5 家，且不乏知名房地產。

21、很多人都在談論Facebook在年輕人中的受歡迎程度正在下降，但我們的數據顯示，千禧一代仍然是該平臺的最大日常用戶群體每天登錄該平臺的人占6千禧一代也是領英的高級用戶，28的人每周使用一次，而X一代和Z一代的這一比例分別為16和1Y。

22、我們向世界最佳航空公司頒發白金獎，該航空公司已證明其運營年度卓越。
達美航空公司是今年的贏家白金獎.lt 是考慮到準點率運營復雜性及其限制航班的能力時世界上表現最好的航空公司航班中斷對其乘客的影響。

23、在 COVID19 大流行的第一年，通貨膨脹率一直很低，我們甚至經歷了幾個月的通貨緊縮。
自 2021 年夏季以來，歐元區 EA 出現了高通脹率，目前正達到新的記錄水平。
盡管如此，由于 2020 年價格水平相對較低，將今天的價格與 2020 。

24、在過去的一年里，世界仍被 covID19 大流行所困擾，支持半導體的技術使我們能夠遠程工作學習治療疾病在線訂購商品并保持聯系。
隨著世界大部分地區的關閉，半導體啟用了全球經濟醫療保健和社會繼續運轉。
而且，至關重要的是，半導體幫助醫生和科學家開。

25、US Media Consumption Report 2021 September 2021IntroductionWhen we ran our Media Consumption Report for 2020 in June las。

26、2021年電動車保值率排行榜及市場洞察02.2022 上海 中國羅蘭貝格洞見1前言2021 年，國內新能源汽車產業由政策單因素引導市場轉向供給共振內生需求驅動，中國汽車產業正在逐步從傳統線性產業鏈拓展成為以用戶為中心的四層生態圈，車 樁 站。