中國租車市場

1、以基于每月市場格局的變化，分析其背后的相關原因。
作為市場分析的工具，廣泛應用在各大市場研究項目中，并實現了產品化，作為汽車之家大數據平臺“車智云”中的一個重要產品模塊。
2017年，在競爭格局圖的基礎上，結合聚類分析，將市場進一步細分為更細致的競爭圈。
在乘用車市場產品不斷多樣化的當下，傳統的級別劃分已經無法精確定位車型產品了，競爭圈可以更精確的鎖定市場定位相近的競爭對手。
隨著時間的變化、市場的不斷競爭，每個車型所屬的競爭圈也會有所變動、遷移，因此也將競爭圈稱為“動態族群”。
2018年，在更新的“車智云2.0”中，動態族群功能上線，能夠更直觀的分析市場的整體格局、發展態勢，判斷產品市場定位、競爭情況。
今年也是中國車市不平凡的一年。
經歷了銷量下滑、關稅降低、中美貿易爭端、新能源汽車新勢力崛起讓我們通過競爭格局的分析，來回顧2018年中國車市的風云變幻。

2、行洞察：各種因素疊加導致整體車市在2018年遭遇寒冬，其中國六政策影響較大。
01、6L以下排量汽車購置稅減半政策1.6L以下排量汽車購置稅減半的政策優惠，某種程度提前透支了18年購車量。
02、部分地區限制購車目前全國已經有9個地方實行了機動車限購政策，對汽車市場無疑是沉重打擊。
03、二手車認可度提升市場增速快2018年我國二手車市場交易量突破了一千萬大關，必然會影響到新車市場的銷售成績。
04、國六政策影響較大市場上在售的很多車型，排放標準都只是符合國四和國五排放標準。
05、其他因素整體外部大環境、中美貿易戰、股市樓市遇冷、共享出行以及公共交通的便捷等各種因素。
汽車行業未來發展趨勢進軍新能源，未來市場競爭將加?。焊黝惼放萍娂姶_立電動化戰略方向，未來新能源市場競爭加劇。
汽車制造商紛紛向出行服務商轉型：目前眾多傳統車企紛紛向移動出行服務商轉型，但尚處于探索期。
出行巨頭深度布局擴大市場份額滴滴聯合12家車企，共建新能源共享出行服務體系；聯合31家汽車企業共建汽車運營商平臺；與廣汽、車和家等合作定制化共享汽車產品，未來隨著其運營經驗和用戶資源優勢進一步發揮，車企可能淪為弱勢地位。
車企通過多種戰略布局出行業務各車企通過自主發展、投資、合作等不同方式布局出行業務。

3、中國豪華車市場發展白皮書 2019年 2 2019.11 iResearch Inc. 研究說明 采用創新的場景化調研方法，并覆蓋豐富多樣的研究對象 來源：艾瑞咨詢研究院自主研究及繪制。
本次調研采用創新的場景化調研模式，通過車輛靜態對比、長途動態試駕方式，更加真實反映用戶對豪華車使感官及使用 體驗等多方面的評價與反饋。
同時，還采用了線上。

4、 證券研究報告 1 報告摘要報告摘要： 汽車市場進入全新時代，行業洗牌下龍頭效應凸顯，看好新能源車和智能網聯汽車， 機電、電子、通訊等板塊有望受益。
汽車銷量短期看政策，中期看收入，長期看人口汽車銷量短期看政策，中期看收入，長期看人口 汽車銷量和人口結構有關，由于年輕人占買車群體主要部分，年輕人口下降會導致對 購置汽車的剛需下降。
另一方面，人均 GDP 越高，汽車保。

5、產業的發展。
政策影響 新能源補貼政策短期來看，新能源國補政策依舊是新能源行業的主要增長驅動力。
政策影響 雙積分政策長期來看，雙積分政策將代替補貼政策，成為新能源汽車行業發展的新驅動力。
政策影響 開放外資股比限制開放外資股比限制短期會造成國內新能源市場的競爭加劇，長期則有利于促進新能源企業的良性發展。
未來市場展望新能源汽車市場銷量預測在政策推動下，中國新能源汽車銷量將高速增長，預測在2020年將達到240萬輛左右的年銷量。
新能源汽車市場趨勢分析純電動汽車和混合動力汽車是中短期內主流技術路線，燃料電池車目前尚不具備商業化條件。
未來市場發展總結1. 新能源汽車行業的驅動由政策驅動轉向市場/技術驅動過去幾年新能源車行業增長主要驅動力是“國補+地補”政策 ，未來隨著國補退坡與2019年新能源積分制開始執行，積分制有望成為行業發展的主要驅動力2. 新能源車型的結構將由低端車型向中高端車型發展隨著新能源汽車市場的逐漸成熟，新能源車型同燃油車一樣將會受到消費升級的帶動，由低端向中高端車型升級，車型結構分布也趨于靠攏燃油車3. 新能源汽車三電發展趨勢動力電池三元高鎳化趨勢明顯，同時在安全、成本、性能方面提升成為未來主要發展方向電驅動系統的集。

6、沃爾沃如何縮小與奧迪、奔馳、寶 馬的銷量差距？ 沃爾沃汽車市場競爭力分析報告(2020版) 易車研究院 報 告 撰 寫 周 麗 君 李 懿 欣 易車研究院首席分析師 易車研究院行業分析師 車企競爭力分析報告 “聚焦分析模式” 企業會遇到很多問題與挑戰 受制于人力、物力與財力等，企業應對 問題與挑戰有主次、輕重、緩急之分 聚焦核心問題與因素，有利于企業提升 應對挑戰、抓住機遇的效率 比較適合中小型、。

7、China Automobile Dealers Association 中國汽車流通協會 2019年全國二手車市場分析2019年全國二手車市場分析 中國汽車流通協會中國汽車流通協會 China Automobile Dealers Association 第一部分：12月市場概況 目錄 第三部分：二手車流通性分析 第二部分：2019年市場概況 第四部分：新能源二手車分析 第五部分：”行“認證分析。

8、的主要原因從網約車交易結構上看，快車仍作為主要的業務形式，而更為規范和安全的專車服務持續受到市場的認可。
2015年至2018年底，專車市場（品質出行）取代部分快車交易，交易規模累計增長近25倍。
未來專車市場將于2020年整體業務交易規模再增長近1倍。
品質化出行受到用戶青睞，活躍用戶規模不斷擴大2018年，網約車安全問題被推上風口浪尖，成了全民議題，品質出行因其更高的服務和監管標準受到用戶青睞。
2018年初至年尾，品質出行主流平臺月平均活躍用戶體量由404.6萬攀升至731.3萬，增長超80%。
2019年，年初各地網約車監管政策相繼落實，活躍用戶量明顯回落，春節過后緩慢提升，截至5月較2月低點增長約7%。
網約車綜合業務滴滴位居榜首，品質出行市場首汽約車表現強勢截至2019年5月，滴滴出行憑借其較大的業務規模（快車，專車，共享單車等）擁有約7517萬活躍用戶。
首汽約車作為獨立專車APP占據約340萬活躍用戶規模，成為品質出行市場中受到用戶偏好的品牌。
對于安全感要求更高的女性用戶越來越多的關注品質出行服務對于出行安全問題，與2016年相比，女性用戶整體關注度增加了4%，女性精英人群中高達70%的用戶認為安全可靠是出行考慮因素中最重要的。
2018年至今，專車出。

9、不宜繼續徘徊或存僥幸，尤其是中國品牌，建議以務實精神，破釜沉舟決心，系統規劃，積極應對2019一2023年“黑暗時代”，迎接勝利曙光。

10、易規模增長。
共享單車行業經歷上半場洗牌后，下半場將趨向良性發展2015-2017年H1，共享單車上半場開啟，整體呈現爆發式勢，市場規模急劇擴大。
2017H2-2018年，行業歷經洗牌期，約20家共享單車企業暴露盈利模式弱點，相繼倒閉。
頭部企業摩拜單車被美團收購。
2018年-2019年，行業逐步進入下半場，停止大規模補貼，政府監管力度逐步增強：截至目前，超21個城市暫停新車投放、超39個城市出臺互聯網自行車監管細則，行業進入規范化發展階段。
上半場行業經歷慘烈洗牌，資本從瘋狂助推轉為謹慎投資2017-2018年，共享單車市場經歷破產、倒閉大潮，大批企業退出市場，并放緩海外擴張步伐。
2018年，資本對共享單車行業持謹慎投資態度，投融資金額增速放緩。
從投融資輪次看，融資事件集中在D輪及D輪以上，投資后移趨勢明顯，資本更加青睞經過市場驗證、運營模式成熟的企業。
用戶增長放緩，服務升級成為留住平臺用戶關鍵2019年，共享單車領域活躍用戶人均月度使用次數及使用時長增長顯著，分別增長約43.6%與180%。
表明城市居民使用共享單車出行的消費習慣逐步養成。
2019年1-6月，共享單車領域獨立APP端活躍用戶規模在3000萬上下浮動。
盡管小程序、支付寶等入口的出現，對獨立APP端用戶造成分流影響，但仍可以看出共享單車市場用戶增長速度放緩，整。

11、使汽車和貨車的二氧化碳排放量分別比2021年減少37.5%和31%。
越來越多國家鼓勵電動車發展，同時限制燃油車的發展。
包括：第一，通過補貼鼓勵電動車的發展，法國、德國、韓國、日本、中國等皆花費高額資金補貼電動車發展。
第二，不斷提高燃油車成本，并公布禁售時間。
多國通過制定嚴苛的油耗和排放標準，不斷提高燃油車的生產成本，倒逼車廠逐步放棄燃油車生產。
到2020年中國、美國、日本、歐盟的油耗的目標是5L/100km 、6L/100km 、4.9L/100km 、3.8/100km ，另外，多國還推出了燃油車禁售時間點，荷蘭、挪威宣布2025年禁售燃油車，德國和印度2030年禁售，美國和法國的禁售時間是2040年。
環保壓力、產業升級、新技術等帶給中國新能源汽車持續動力Analysys易觀通過大量專家訪談和桌面分析，參考PEST模型，按照政策、經濟、社會、技術四個方向，將影響電動車發展的主要因素提煉為26個。
通過兩個坐標軸將因素劃分為四個象限。
其中，右上角象限為現階段的核心因素驅動。
影響因素所屬區位是動態變化的，比如補貼政策的影響力度在不斷變弱，而雙積分正成為新能源汽車發展的關鍵因素，再比如能源補給設施的缺乏在現階段是負面因素，而長期看將會成為推動因素。
新能源汽車補貼大幅減少，2019年國補退坡超過50%國家與地方新能源補貼大幅退坡：作為。

12、 0 50 100 150 200 250 300 1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 2017201820192020 單位：萬輛 資料來源：乘聯會、中國汽車流通協會 資料來源：案頭研究、益普索后疫情時代對全球汽車消費的影響 資料來源：中國汽車流通協會、公開資料 下調目標 裁員 資料來源：波士頓咨詢、公開資料 降本提效，更具針對性的投放 資料來源：巨量算數疫情期間汽車專。

13、車市場的銷量集中度在限購城市表現強勁，19年上半年與18年同期在限購城市的銷量占比均超過4成，而退坡之后的19年7-11月限購城市的銷量占比從18年同期的48%大幅下降至40%，新能源乘用車市場政策驅動力凸顯，而退坡后的5連跌也在一定程度上標識著消費者將更加理性的思考新能源購車需求。
市場細分銷量：政策退坡后市場結構調整，中高端車份額的增長反映用戶升級需求以及產品驅動市場的潛力在新能源乘用車市場中，相對更加依賴政策驅動的純電車和價格相對較低的緊湊車細分，在退坡后的銷量份額下降明顯，BEV份額下降6%，緊湊型車份額下降6.1%，但與此同時，中型及中大型車的份額較退坡前增長了5.1%，該現象反映出用戶的升級需求和產品驅動市場的潛力。
宏觀市場格局：各品牌在2019年對新能源乘用車市場的戰略布局和調整，引發市場格局重塑元年的開啟各個品牌在2019年對于新能源乘用車市場的戰略布局和調整動作引發了各個細分市場的格局重塑合資、豪華的高調入場，造車新勢力的“決戰淘汰” ，以及自主傳統新能源車企的加速洗牌。
格局趨勢一：海外品牌的入場及部分自主品牌的轉型正在助推新能源汽車產品的高端化趨勢豪華、合資以及部分造車新勢力品牌在重塑新能源汽車戰略格局的契機下，紛紛向市場投放升級產品，也標志著他們在政策驅動減弱的背景下愈發看好市場轉向產品驅動的潛力；于此同時，部分自主傳統車企亦在布局新。

14、有資源，通過技術實現更高的人車匹配和使用效率,從而減輕道路和停車壓力。
技術和政策推動成本降低，新能源汽車將漸成主力車型電動車在營運場景下的成本優勢即將開始顯現:過去10年動力電池價格以年均20%速度下滑,動力電池技術升級進一-步 拉低電動車售價。
Analysys易觀測算，對私人購車來說，電動車總擁有成本(TCO) 到2024年左右將會低于燃油車,而對于營運車輛，電動車即將展現優勢。
新能源汽車和充電樁數量加速增長: 2019年底，工信部設定更為明確的新能源汽車銷量目標，疊加購車補貼延期，未來有望進一步 推動電動車普及。
同時，充電樁入選“新基建”， 地方政府和企業加速相關投資，有望加速提升新能源汽車使用體驗。
海內外多家企業再獲融資，C2C模式在海外受青睞國內共享汽車領域融資熱度走低: 2019年，受中小企業退出等因素影響，共享汽車融資筆數和維度減少。
微租車、蘇打出行、地上鐵等四家企業獲得新一輪融資, 金額為數千萬人民幣到數千萬美元。
海外多家共享汽車平臺獲融資，已誕生3家獨角獸: 2019年2月，寶馬和戴姆勒投資10億歐元重組出行業務，包括并入Car2go的Sharenow業務; Turo于2019下半年、2020年 初分別獲得2.5億及3000萬美元融資; Zoomcar在2019年共獲兩筆融資，2020年初再獲一輪融資,分別為106萬、480萬、300。

15、運營的進一步 深化對平臺資金流轉、策略精準、服務品質等提出更高要求，經營不善的玩家將在競爭。
中陸續淘汰;同時在企業尋求多模式增收與疫情疊加影響下，共享汽車與傳統長短租邊界逐漸模糊，彼此間市場爭奪日漸激烈;順風車。
市場規范化重啟及滴滴新業務主打低價的“花小豬”。
上線 擊破共享汽車高經濟性防線。
資本環境:頭部玩家受資本親睞，行業加速結構性分化共享汽車領域獲老股東堅定大筆增資及新資本加持:繼2019年 資本寒冬及2020年初新冠疫情影響，共享汽車市場長達1年未有資本加注;隨著2020年5月聯動云宣布完成新-輪融資、10月GoFun出行完成B輪數億元人 民幣融資, 11月市場再迎好消息，環球車享擬獲上汽15億元增資，為行業發展打下強心劑。
同時資本市場態度的兩極分化,更青睞頭部企業，將進一步 加速行業結構性分化。
官方資本入注，有效提升行業資信能力: GoFun出行 與聯動云新- -輪融資均獲國家或地方政府資本親睞，有利于優化企業股東結構，增強企業信用等級，為日后的融資提供強有力的后盾，同時有助于企業引進更好的戰略與業務資源，助力快速恢復與提高自身造血能力。
中國共享汽車市場趨勢展望行業發展逐漸平臺化、體系化，旨在構建一-站式出行服務平臺，尋求企業價值增長新引擎。
城市運營由泛化到精耕，結構優化由高轉低、自內向外。
車隊結構實現“多”-“省”-“優”-“準”四維升級。
點擊下載報告：易觀分析：中國。

16、EV乘用車銷量然而，從絕對數字上看，在可預見的未來，中國將繼續成為全球最大的電動汽車市場。
分析項目到2030年，中國的BEV銷量將達到約900萬輛，年增長率占24%。
2022年，公司和租賃車隊以及中國私家車購買者不斷采用BEV的推動力。
圖2 全球BEV乘用車銷量預測電動動力總成系統的優化在逆變器中使用碳化硅晶體管。
如今，在逆變器中使用絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)成為先進的電子動力總成設計的標準要求，因為它們的成本效率很高，具有廣泛的可用性和操作效率。
在基準測試中，有11個仍依賴此技術。
但是，帶有碳化硅金屬氧化物半導體場效應晶體管的定制逆變器效率更高，并且為優化電子動力總成系統提供了巨大的機會，例如，通過縮小熱管理系統和電池的尺寸。
電動機的浸沒油冷卻許多車輛通過液冷套冷卻電動馬達，因為這是一種低成本的解決方案。
基準分析中，每12個BEV模型中就有10個具有此功能。
但是另一個油冷卻的解決方案可以以較低的成本實現更高的峰值功率。
油冷還提供纖薄的包裝優勢電機，因為不需要外殼。
圖3 散熱技術比較集成的板載充電器和直流到直流(DC-DC)的轉換器。
集成直流到直流DC-DC轉換器和車載充電器(OBC)可以通過以下方式大大降低成本物理和功能組件的集成。
圖4 成本比較下一代制造盡管采用不同的方法，但基準測試中的兩個國際模型都采用了一流的設計技術。
例如，一個模型的制造過程似乎涉。

17、2016二手車市場洞察報告 集奧聚合-中國領先的第三方數據整合和場景化應用平臺 關注【三個皮匠】微信公眾號獲取更多行業報告 目目 錄錄 二手車市場發展概覽 01 二手車用戶的畫像 02 ToC交易模式下的二手車電商分析 03 ToB交易模式下的二手車電商分析 04 二手車資訊類服務分析 05 崛起的二手車金融 06 關注【三個皮匠】微信公眾號獲取更多行業報告 P3 激活市場，盤活存量，二手車市。

18、汽車市場與數字營銷 趨勢研究報告 汽車市場與數字營銷 趨勢研究報告 20162017 關注【三個皮匠】微信公眾號獲取更多行業報告 指導單位：中國商務廣告協會數字營銷研究中心 執行機構：悠易互通-中傳 大數據聯合實驗室、國家廣告研究院科研團隊 指導單位：中國商務廣告協會數字營銷研究中心 執行機構：悠易互通-中傳 大數據聯合實驗室、國家廣告研究院科研團隊 中國傳媒大學 廣 告 學 院 中國傳媒大學 。

19、2018中國新能源乘用車 市場及產品評價報告 出品機構：清華大學蘇州汽車研究院合作發布機構：財新網 出品機構：清華大學蘇州汽車研究院 清華大學蘇州汽車研究院成立于 2011 年， 是清 華大學和蘇州市政府依托清華的技術和人才優勢， 以 及蘇州的經濟和區位優勢， 共同建設的綜合性汽車產 業研究院。
面對行業和社會的巨大變革， 面向國家和行業的 重大需求， 研究院聚焦“綠色、 智能、 網聯”三大主題，。

20、中國乘用車市場洞察報告 2018年1-4月 淡季來得比較早，2018年車市壓力或大于2017年 由于春節假期集中1月底等有利因素，2018年2月中國乘用車市場異常繁榮，銷量(新車交強險量)高達161萬輛，大幅高于2016-2017年同期的 121萬輛和115萬輛，當時不少車企欣喜若狂，認為2018年車市能有效克服購置稅優惠政策退出帶來的沖擊；好景不長，2018年3月車市銷量 僅有171萬輛，同比下。

21、p市場集中化pp貨車和客車市場銷量TOPlO車企份額較去年進一步擴大， 頭部企業的穩定度越來越高， 市場的集中度也在逐步提升。
pp在貨車領域， 以五菱 解放 福田 東風為代表的企業適應市場變化上有著充足的經驗， 在JII頁境中， 他們能夠抓。

22、p1 有效降低乘客和私家車主的出行成本，形成雙贏。
pp順風車乘客在享受與出租車相當的行程時，只需支付不超過出租車平均價格一半的價格。
私家車主通過多搭載一個或多個乘客分擔費用，節省油費停車費及通行費。
與較昂貴的網約車服務相比，順風車是一個具有。

23、共享兩輪車幫助人們解決距離公共交通的最后一公里問題，行程通常在 0.53 公里之 間。
截止 2020 年 12 月，共享兩輪車已成為連接公共交通，短途通勤和出行的首選旅行方 式之一，其成本更為低廉，也更為靈活。
共享單車的產業鏈如下上游包。

24、當前美國動力電池市場主要由松下LG化學SKI等日韓廠商主導。
平價測算以福特F150 Lightning為例：購置端若拜登12,500新補貼政策落地，入門級電動版落地價將降低至29,573，低于對應 燃油車型;使用端：電動皮卡在使用端的成本。

25、21年動力電池優質供給緊缺，龍頭滿產，2H主流廠商我們預計產量環比再提升，有望超市場預期。
考慮到動 力電池良率及備庫存等原因，我們測算2122年全球動力電池實際需求372542gwh，而行業有效供給為 388gwh620gwh，21年行業。

26、 1 敬請參閱最后一頁特別聲明 市場價格 人民幣 ： 8.13 元 目標價格 人民幣 ：10.10 元 市場數據市場數據 人民幣人民幣 總股本億股 144.42 已上市流通 A股億股 144.42 總市值億元 1,174.15 年內股價最高。

27、2021年乘用車市場2021年乘用車市場銷量價格分析報告銷量價格分析報告ANALYSIS AND EVALUATION OF AUTOMOBILE INDUSTRY 行業整體：行業整體：2021年全國乘用車累計零售銷量年全國乘用車累計零售銷。

28、中國汽車流通協會中國汽車流通協會China Automobile Dealers AssociationChina Automobile Dealers Association中國汽車流通協會2020年全國二手車市場深度分析2020年全國二。

29、印度政府對電動兩輪車的銷售起到了至關重要的作用。
加速采用和制造混合動力和電動汽車FAME是一項促進電動汽車EV在該國采用的計劃。
FAME項目的第一階段從20152016財年運營到20182019財年，支持慢速和高速電動兩輪車。