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1、 2024 甲醇汽車行業研究報告 深企投產業研究院 深企投產業研究院深企投產業研究院 行業研究系列報告 I 深企投產業研究院 戰略新興系列 !#一、一、甲醇燃料概況甲醇燃料概況 .1 1 （一）甲醇產品情況.1（二）甲醇制備技術進展.3（三）甲醇燃料應用優勢.4（四）甲醇燃料推廣情況.6 二、二、甲醇汽車應用現狀甲醇汽車應用現狀 .7 7 （一）甲醇汽車技術路線.7（二）我國甲醇汽車推廣歷程.8（三）甲醇汽車推廣面臨的問題.11 三、三、我國甲醇汽車市場情況我國甲醇汽車市場情況 .1313 四、四、我國甲醇汽車和甲醇發動機重點企業我國甲醇汽車和甲醇發動機重點企業 .1414 （一）吉利汽車.1

2、5（二）陜重汽.17（三）宇通汽車.17（四）中國重汽.17（五）濰柴動力.18（六）東風汽車.18 1 深企投產業研究院 戰略新興系列 甲醇燃料相比汽油和柴油更為清潔，我國煤炭資源豐富，煤化工產業發達，煤制甲醇產量龐大，使用甲醇燃料有利于我國能源安全，降低對外能源依賴度。當前“液態陽光”制甲醇技術日趨成熟，即二氧化碳加綠氫制甲醇，將（光伏、風電、水電等）可再生能源產生的電能，通過電解水產生綠色氫能，對 CO2進行加綠氫反應，轉化為便于儲存、運輸的液體甲醇，規避可再生能源的間歇性和大規模消納問題，而不涉及新的二氧化碳排放。我國甲醇汽車的技術儲備處于世界領先水平，甲醇汽車推廣應用已初具規模，但市

3、場總體上處于起步階段，選擇甲醇汽車路線的新能源車企屈指可數，吉利汽車在全球處于領先地位。當前我國甲醇汽車的發展主要在商用車領域，甲醇重卡的市場前景較為明朗，而甲醇乘用車對電動車的替代機會小。!#$%&(#$%&()（一一）甲醇產品情況甲醇產品情況 甲醇又稱羥基甲烷，是一種有機化合物，其化學式為 CHOH/CHO，最早從木材干餾得到故又稱木醇或木精。甲醇是無色有酒精氣味易揮發的液體，在常溫常壓下為液態，便于儲存、運輸和使用。甲醇作為重要的基礎化工原料，下游應用十分廣泛，以甲醇為原料的一次加工品有近 30 種，深加工產品則超過 100 種。甲醇也作為燃料應用，加工后的 MTBE（甲基叔丁基醚）作為

4、高辛烷值無鉛汽油添加劑，還可 2 深企投產業研究院 戰略新興系列 以直接用作車用燃料。另外，甲醇還可以用作直接甲醇燃料電池（DMFC）和儲氫載體。近年來，甲醇主要用于新興下游消費領域，占甲醇消費總量的 70%以上，主要包括甲醇制烯烴、甲醇燃料、甲醇燃料電池、甲醇制氫等領域。據隆眾資訊數據，其中甲醇制烯烴占甲醇消費總量的 56%左右，其次是甲醇燃料，占比 18%左右。近年來，全球碳達峰碳中和快速推進，甲醇作為低碳替代燃料受到更多關注。當前，我國已經成為全球最大的甲醇生產國和使用國，甲醇資源產能和產量均超過全球的一半以上。據中國氮肥工業協會統計,2022年我國甲醇產能達到 10041 萬噸/年、同

5、比增加 3.1%,突破億噸大關，產量為 8022.5 萬噸，同比增長 3.3%。甲醇已經成為我國除煉油外，第二種產能規模在 1 億噸以上的石油化工產品。由于生產成本較低，天然氣制甲醇工藝是目前國際上的主導工藝，約占國外甲醇總產量的 70%。在國內，由于我國多煤的資源稟賦和煤化工產業發達，煤制甲醇生產工藝是主導工藝，其甲醇產量占國內產量的 80%左右，其他為天然氣制甲醇和焦爐煤氣制甲醇。2022 年我國煤制甲醇產量為 6794.1 萬噸，占總產量的 84.7%，同比增長 2.2%；焦爐煤氣制甲醇產量為726.2萬噸，占總產量的9.1%，同比增長20.3%；天然氣制甲醇產量保持穩定，占總量的 6.

6、3%。在煤制甲醇中，采用新型先進煤氣化技術的煤單醇裝置產能 7228 萬噸/年，占總產能的72%，同比提高了 6%；產量達到 6570 萬噸，占總產量的 82%，同比提高 3%。3 深企投產業研究院 戰略新興系列（二二）甲醇制備技術進展甲醇制備技術進展 根據有關文獻，近年來，中科院大連化物所李燦院士提出的“液態陽光”，通過太陽能等可再生能源電解水產生綠色氫能，對 CO2進行加綠氫反應產生甲醇液態燃料已初步正式可行。通過該路徑，1 噸甲醇可以消納1.375噸CO2，通過二氧化碳加氫制甲醇的新合成路徑，在發展清潔能源以及減碳方面都具有重要作用。目前，制備甲醇的方式主要通過合成氣路徑，合成氣的上游原

7、料主要是煤等化石燃料。以煤制甲醇為例，以 10 萬 t/a 甲醇規模為例，其生產成本為 22002700 元/t。若采用綠氫（可再生能源制氫）作為氫源與 CO2反應合成甲醇，甲醇的生產成本為 3600 元/t，為合成氣制甲醇成本的 1.6 倍，是焦爐氣制甲醇成本的 1.5 倍。主要的原因在于可再生能源制氫的成本很高，在僅考慮制氫成本的前提下，氫氣成本價為 1.375 元/Nm（標準立方米），是煤制氫成本的 1.7 倍。盡管可再生能源制氫在碳匯上占據優勢，但也帶來了高昂的產品成本，與合成氣制甲醇、焦爐氣提氫制甲醇相比，目前該條路線暫不具備經濟性。未來隨著可再生能源的普及應用，電價有望降至 0.1

8、 元/千瓦時，綠氫成本將降至 0.6 元/Nm。而當 CO2的捕集成本為 300 元t（0.98元/標準立方米）時，則用綠氫合成甲醇的路線與煤制甲醇成本相當，經濟優勢將顯現。進一步降低 CO2的成本低至 150 元t（0.29 元/標準立方米），甲醇的合成成本將低至 2000 元以下，經濟性進一步擴大?？紤]到 CO2加綠氫本身具有明顯的減排優勢，因此在可再生能源普及 4 深企投產業研究院 戰略新興系列 的情況下，未來該條路線合成甲醇也具備應用前景。在全球氣候變暖日益嚴重的大環境下，通過對 CO2進行捕集并加氫反應合成甲醇，既能有效固定 CO2，又能實行清潔能源的再生產，符合“雙碳”政策以及 C

9、CUS 路徑，對實行碳減排具有重要意義。目前，CO2加氫制甲醇的工藝核心在于生產制備低成本、長壽命、高單程轉換率和選擇性的催化劑。銅基催化劑現已工業化應用，未來具有前景的工作將集中于對銅基催化劑的改性，以提高其單程轉化率以及甲醇選擇性。（三三）甲醇燃料應用優勢甲醇燃料應用優勢 使用甲醇燃料優勢包括：1 1、相比汽油和柴油更為清潔。相比汽油和柴油更為清潔。甲醇含 1 個碳，汽油含 7 個至 13個碳，柴油含 14 個至 22 個碳。甲醇作為低碳含氧燃料，兼具汽油、柴油的燃燒特性；且在電力、氫能、甲醇、天然氣、氨等新能源、清潔能源中，甲醇還是唯一的常溫常壓下為液態的能源，儲、運、用較其他能源更加安

10、全、清潔、高效。據中科院報告顯示，甲醇燃料等熱值替代燃煤、燃油，可減少 80%以上的 PM2.5、95%以上的硫氧化物SO2、90%以上的氮氧化物 NOx、50%以上的 CO2，減排效果顯著。2 2、有利于我國能源安全，降低對外能源依賴度。有利于我國能源安全，降低對外能源依賴度。我國具有富煤缺油少氣的資源稟賦特點，能源結構主要以煤炭為主，原油和天然氣資源的對外依存度較高，2021 年原油對外依存度達 72，天然氣對外依存度達 44.9。而我國煤炭資源中 40以上是高硫煤，這些高 5 深企投產業研究院 戰略新興系列 硫劣質煤不適宜直接作為發電或工業燃料，但可用于生產甲醇。發展甲醇燃料動力交通工具

11、尤其是甲醇汽車，有利于實現能源多元化，降低能源對外依存度，保障國家能源安全。根據吉利汽車董事長李書福的意見，根據我國液體能源需求量預測，如果甲醇燃料應用規模達到 3.5 億噸以上，可將我國原油對外依存度降到 30%以下。此外，甲醇的制備和就地應用，也可以助力山西、陜西、貴州、云南、甘肅等能源（煤炭）大省經濟轉型升級。3 3、儲運便捷，未來可以使用我國廣泛存在的加油站進行改造。儲運便捷，未來可以使用我國廣泛存在的加油站進行改造。甲醇常溫下為液體，儲、運、用以及能量形式轉換較其它新能源（如氫氣）和清潔能源（如 LNG 液化天然氣）更為安全便捷，質量能量密度更高，可以充分利用現有液體燃料輸配送體系和

12、基礎設施、液體燃料加注站和終端配送體系實現供給。甲醇可以使用現有加油站設施進行加注，只需少量設備調換；車用甲醇燃料的加注站可與汽車加油站、液化石油氣（LPG）加氣站、壓縮天然氣（CNG）加氣站和液化天然氣（LNG）加氣站聯合建站。未來石油、汽油隨著雙碳轉型用量減少，將國內的加油站改造為甲醇加注站，比重建快充站和加氫站更為便宜（甲醇加注站約 20 萬元的改造成本，是天然氣加氣站的 1/20、氫氣加氣站的 1/50），有利于基礎設施快速布局。4 4、甲醇在柴油動力運輸車輛上具有排放優勢。甲醇在柴油動力運輸車輛上具有排放優勢。中短期內，甲醇相對汽油而言，排放??；相對鋰電池而言，能量密度高，是理想的過

13、渡期燃料。當然甲醇燃料在車輛使用中，尤其是家用車輛的使用上，由于能量密度只有汽油的一半不到，導致行駛相同距離，其燃料箱要 6 深企投產業研究院 戰略新興系列 求更大，但是在對空間要求相對不明顯的柴油動力運輸車輛上，則具備明顯的排放優勢。5 5、可再生甲醇（二氧化可再生甲醇（二氧化碳碳加綠氫制甲醇加綠氫制甲醇）在碳減排過程中有望）在碳減排過程中有望產生巨大的經濟效益。產生巨大的經濟效益。甲醇制備過程中還可以消納二氧化碳，航運和化工等難以減排的行業正在探索可再生甲醇作為減少溫室氣體排放的有前景的解決方案。此外，鋼鐵、水泥和電力行業可以通過從其設施捕獲的二氧化碳排放中生產可再生甲醇來減少排放。但傳統

14、的合成氣制甲醇（主要是煤制甲醇）需要大量使用煤炭、天然氣等化石燃料，最終仍會向大氣增加排放二氧化碳。目前，國內 CO2加氫制甲醇技術發展迅速，多家研究機構已完成中試或示范，正推進規?；瘧?。二氧化碳加綠氫制甲醇技術路線的本質，就是將（光伏、風電、水電等）可再生能源產生的電能，轉化為便于儲存、運輸的液體甲醇，規避可再生能源的間歇性和大規模消納問題，而不涉及新的二氧化碳排放。CO2制甲醇技術的關鍵是制氫成本。當 CO2捕集成本低于 300 元/t，綠氫成本降至 0.6 元/標準立方米，CO2制甲醇才具有良好的經濟優勢。隨著未來國家大力發展清潔能源等可再生能源，在可再生能源普及的情況下，制氫價格有望

15、低于傳統的煤制氫價格，屆時 CO2加氫制甲醇在實現碳減排的過程中，便能產生巨大經濟效益。（四四）甲醇燃料推廣情況甲醇燃料推廣情況 包括中國在內，全球很多國家都在積極進行甲醇布局。目前，歐洲很多國家已經布局綠色甲醇生產，最早的于 2022 年投產。航運巨 7 深企投產業研究院 戰略新興系列 頭馬士基擬引領航運業提前碳中和，已為其甲醇船舶提前簽購超過70 萬噸的綠色甲醇供應。丹麥、芬蘭、瑞典、德國等多個歐洲國家組織進行了甲醇作為汽車燃料的測試項目。歐盟國家認為甲醇作為液體碳中性燃料，是交通運輸領域實現可持續發展的重要組成部分，綠色甲醇燃料的使用也將實現“well to wheel”全生命周期的碳中

16、性。近年來，液態陽光制甲醇技術趨于成熟，該技術利用太陽能產生的電力，在催化劑的作用下，先后完成電解水制氫、二氧化碳加氫，最終生產出被稱為零碳液態陽光的綠色甲醇。2020 年，1000 噸/年的液態陽光甲醇示范項目生產線在中國蘭州投產成功。2022 年，中煤鄂爾多斯能源化工有限公司 10 萬噸/年液態陽光甲醇技術示范項目啟動論證?？稍偕状嫉膽每梢詫崿F碳的平衡，中國正在大規模工業化液態陽光綠色甲醇生產技術，為甲醇發動機提供了零碳燃料來源。因此，甲醇已經成為很多國家實現交通運輸領域碳中和的重要選擇路徑。*#$+,-./#$+,-./00)（一一）甲醇汽車技術路線甲醇汽車技術路線 甲醇汽車和氫能汽

17、車類似，有多種技術路線。第一種是使用甲醇發動機。甲醇內燃機和燃油車發動機類似，只不過把汽油換成了甲醇。代表企業為吉利汽車，目前已經將其自主研發的甲醇發動機運用到了輕卡、重卡、客車和多種車型上。第二種是使用直接甲醇燃料電池。直接甲醇燃料動力電池的工作 8 深企投產業研究院 戰略新興系列 原理為直接將甲醇放入堆，通過氧化還原等反應將化學能轉化為電能。擁有結構簡單、使用方便、能量密度高等優勢，劣勢在于能量轉化效率低，發電功率小。第三種是使用甲醇重整燃料電池。是先用甲醇制造氫源，再將氫源的化學能轉變為電能驅動車輛前進，可以理解為由甲醇重整系統和氫燃料電池兩部分構成的電池。蘇州氫潔電源科技有限公司在 2

18、016年和東風特汽聯合開發了一款基于甲醇重整氫燃料電池系統的 T7 型電動物流車，就屬于此類。第三種路線會比前兩者成本更高，設備更復雜，但是擁有更高的能源利用效率。（二二）我國甲醇汽車推廣歷程我國甲醇汽車推廣歷程 我國對甲醇汽車的研究始于上世紀 70 年代，經過幾十年的研發與實踐積累，時至今日，甲醇汽車全產業鏈技術日趨成熟，多家公司也加入了甲醇汽車賽道。2013 年至 2018 年，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅 5 省市的 10 個城市（晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、貴陽、蘭州、平涼），組織開展了甲醇汽車試點工作。試點中共有 1024 輛車參加（其中吉利投入甲醇汽車

19、 908 輛，占試點車輛總數的近 90%），包括乘用車、廂式車和重型卡車，總行駛里程達 1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經濟性、環保性、可靠性、安全性、適應性等 5 億多條技術數據。根據工信部甲醇汽車試點運行數據測算，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約 21，CO2排放減少約 26。9 深企投產業研究院 戰略新興系列 2019 年 3 月份，工信部、國家發改委、科技部等八部委聯合發布在部分地區推廣應用甲醇汽車的指導意見，提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運營經驗的地區推廣應用甲醇汽車。2021 年 9 月，生態環境部打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車

20、工業統一管理范疇。同年 11 月份，工信部在“十四五”工業綠色發展規劃中提出，推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術的推廣應用，將甲醇汽車納入綠色產品，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。至此，我國甲醇汽車推廣應用完成了發展政策、行政管理、技術標準、市場準入規范和組織推廣應用規范化閉環管理體系。當前，我國甲醇汽車的技術儲備處于世界領先水平，甲醇汽車推廣應用已初具規模。不過，在推廣應用中，各地進度參差不齊，其中貴州省、山西省等煤炭大省走在前列。在甲醇燃料汽車應用上，貴陽、西安、晉中三個城市在商用化上進度最快。三地一共有三地一共有 2.72.7 萬輛甲醇萬輛甲醇乘用車投入出行市場運營乘用車投入出行市場運營，

21、總運行里程接近 100 億公里。每年節省汽油消耗 15.8 萬噸，降低二氧化碳排放 1.94 萬噸。商用車方面，新疆、青海、山西、內蒙古、陜西、甘肅、貴州等多個省份已經將甲醇重卡投入使用，數量超過數百輛。整車經濟性提升 18%-32%。主要地區在甲醇汽車的應用推廣情況如下：主要地區在甲醇汽車的應用推廣情況如下：1 1、貴陽市。貴陽市。自 2015 年首批甲醇汽車在貴陽市投入試運行以來，經過8年的發展，目前貴州累計投入運營的甲醇汽車超過1.84萬輛，占全國已推廣運營甲醇汽車總量的三分之二以上，投入運營甲醇燃料 10 深企投產業研究院 戰略新興系列 加注站超過 80 座，年消耗甲醇約 25 萬噸，

22、替代汽油約 15 萬噸。其中，貴陽市累計投入運營甲醇汽車 1.79 萬輛，投入運營甲醇燃料加注站 67 座，成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規模最大的城市之一。通過推廣甲醇汽車，貴陽市汽油依存度較之前降低近 8%。貴陽因此形成了以出租車為末端的甲醇經濟產業鏈貴陽因此形成了以出租車為末端的甲醇經濟產業鏈，被業內稱為甲醇汽車的貴陽模式。2 2、晉中市。晉中市。山西作為中國近代汽車工業的發源地之一，也是全國甲醇資源最豐富的地區，從 1982 年起就率先開始了甲醇汽車和甲醇燃料的研究工作，是全國推廣示范區域最廣、示范技術最全、持續時間最長的省份。晉中市經過多年探索發展，初步形成甲醇生產研發、裝備制

23、造、輸配加注的全產業鏈體系。其中，吉利晉中基地是吉利集團布局以新能源汽車和甲醇汽車為主的生產基地，是山西省新能源汽車產業鏈鏈主企業，每 90 秒就有一輛新能源汽車下線，產量占全省的 95%，2022 年產值突破 200 億元。晉中市有關負責人表示，山西是重卡需求大省，保有量約 45 萬輛，按照每年 13%到 15%的更換率，僅省內每年就有約 6 萬輛重卡的市場需求。2022 年初，在新能源汽車產業集群成型成勢的基礎上，晉中市啟動建設國家級甲醇經濟示范區，力爭三年成型、五年成勢，構建千億級甲醇經濟生態。晉中將錨定建設一流甲醇經濟示范區，全力實施“11155”工程，即年制備 100 萬噸綠色甲醇、

24、年產 10 萬臺甲醇汽車、建設 1000 座甲醇加注站、年產5 萬臺甲醇增程重卡、年產值超 500 億元。2022 年 8 月，晉中市出臺政策，對市域范圍內購買甲醇汽車的消費者給予獎勵 30000 元/輛。2 11 深企投產業研究院 戰略新興系列 023 年 3 月，中石油的山西晉中 M100 車用甲醇燃料加注示范站正式啟動。3 3、西安市。、西安市。2018年西安市成立甲醇汽車產業發展協調領導小組，推進甲醇汽車發展。西安市甲醇資源供給有保障，陜重汽已具備甲醇汽車生產能力，甲醇汽車產業發展有一定基礎。2018 年 12 月，吉利甲醇出租車在西安市投放運行，西安市表態在 2019 年將推廣 10

25、000輛使用 M100 甲醇燃料的吉利出租車。盡管電動汽車是當前我國汽車產業轉型升級的主賽道，但無論從滿足用戶需求和復雜使用場景來看，還是從減碳的緊迫性和艱巨性來看，僅靠純電動汽車一條技術路線還遠遠不夠。事實上，在政策、技術與市場等多重因素的影響下，當前全球汽車產業已形成動力技術多元化、多技術路線共存的發展格局。特別是近年來，動力電池上游礦產資源緊張、發電環節能耗高等困擾電動汽車的問題仍未完全解決，這就使得甲醇汽車的推廣具有一定的現實意義。（三三）甲醇汽車推廣面臨的問題甲醇汽車推廣面臨的問題 1 1、甲醇的腐蝕性等問題。甲醇的腐蝕性等問題。甲醇因為固有的燃料性質導致汽化潛熱高，低溫啟動性能差，

26、在低溫啟動過程中會吸收更多的熱量，因此需要在燃料中添加助燃劑或采取預熱措施來改善其低溫啟動性能。同時，甲醇是一種腐蝕性和易揮發性燃料，對發動機中的橡膠零件等具有腐蝕性，發動機運行過程中會溶解零件接觸表面的油膜，這將導致活塞環等器件潤滑不良，產生嚴重的磨損。但隨著吉利汽車等企業的 12 深企投產業研究院 戰略新興系列 長期技術積累，已經解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關鍵技術問題。2 2、甲醇汽車的油箱需要占用更多空間。甲醇汽車的油箱需要占用更多空間。甲醇熱值比汽油低，大概是 1:2.2，所以在行駛相同里程時，甲醇的消耗要比汽油快很多。在油箱大小相同的情況下，滿燃料的甲醇車續航更短（

27、可能只有汽油車的一半），需要更加頻繁地加注燃料。這一點當然可以通過加大甲醇車的油箱大小來解決，但更大的油箱肯定會占用更多的空間，后排乘坐空間或后備箱空間可能會因此而減少。所以甲醇乘用車目前的發展受到一定限制，主要是在甲醇豐富的西北地區推廣，甲醇轎車車型目前也僅有吉利的帝豪系列。但商用車對于油箱空間不敏感，特別是重卡，因此甲醇的替代前景較好。3 3、不計入電力生產上游的碳排放成本，甲醇汽車運營成本當前不計入電力生產上游的碳排放成本，甲醇汽車運營成本當前相比純電動車不具有優勢。相比純電動車不具有優勢。汽油一噸6000多元；甲醇一噸2000多元，即便考慮熱值，甲醇燃料成本也低于汽油，因此甲醇汽車相對

28、于燃油車具有成本優勢。但電動車如果不考慮發電的能源問題，即我國電力結構中火電占比 60%，本身會產生相應的碳排放、碳成本，僅就甲醇汽車和純電動車的使用、運營成本進行比較，即便是甲醇混動車型，運營成本也只是低于汽油車，并未比純電車型低。這讓最敏感的出租車、網約車企業們，對甲醇汽車也提不起興趣。4 4、甲醇加注站依賴基礎設施建設進行普及。甲醇加注站依賴基礎設施建設進行普及。甲醇汽車就像新能源汽車一樣，非常依賴基礎設施建設，想要大規模的推廣，需要興建或改造眾多的甲醇加注站。目前甲醇燃料未列入國家新能源范圍，使 13 深企投產業研究院 戰略新興系列 甲醇燃料的生產、銷售以及加注站的審批建設等缺乏政策依

29、據，使目前國內很多區域的甲醇加注站未能普及。相應的，甲醇汽車未被納入新能源汽車發展體系和管理范疇，也就導致甲醇汽車認定為新能源汽車并領取新能源牌照缺乏依據與支持。目前甲醇汽車只在少數省份或城市有政策支持和補貼，但無論是力度與廣度都與純電等新能源車型有較大差距，減緩了甲醇汽車的推廣速度。1123#$+,456(23#$+,456()目前，我國甲醇汽車市場目前，我國甲醇汽車市場處于起步階段。處于起步階段。近年來發展新能源汽車成為各大車企的主流選擇，選擇甲醇汽車路線的車企屈指可數。當前我國甲醇汽車保有量近3萬臺，其中吉利汽車總計投放市場2.8萬輛，占據主導地位。對于當前沒有更多車企推出甲醇汽車的原因

30、，一些專家的解釋是，一方面這些車企出于經濟考量，希望能夠享受完新能源汽車補貼政策的紅利后，再推出暫時收益不高的甲醇汽車；另一方面，當前甲醇加注站建設不完善，推出甲醇汽車后銷量也不會太好。目前我國甲醇汽車的發展已經建全了支持政策許可，行政管理許可、技術標準許可、市場準入許可和運行保障許可的全體系通道，技術鏈、產業鏈和供應鏈的建設也已完成。當前，甲醇汽車發展的重點就在于：一方面要加快進行甲醇加注站的配套建設，方便甲醇汽車的使用；另一方面，從技術研發角度，進一步提高甲醇內燃機的熱效率和燃盡率，降低排放和“醇耗”。目前甲醇汽車發展上商用車尤其是重卡的前景較為明朗。目前甲醇汽車發展上商用車尤其是重卡的前

31、景較為明朗。據統計，14 深企投產業研究院 戰略新興系列 我國道路交通中，占比約 12%的商用車保有量產生了汽車行業 58%的碳排放。由于商用車應用場景的特殊性，受限于動力電池體積大、重量大、補能慢、電池受溫度影響衰減等因素，電動化并不適用所有交通運輸場景，無法滿足遠距離運輸等需求，商用車多元化低碳綠色發展路徑成為研究重點。甲醇重卡和普通柴油重卡購車價格相當，但具有明顯的燃料和運營成本優勢。甲醇的儲運、加注方面仍然處于市場推廣期。受此影響，用戶的區域性特征明顯，主要集中在新疆、青海、山西、內蒙古、陜西、甘肅、貴州、海南、河南等富醇區域及重點推廣省份，運距主要集中在單程 1000 公里范圍內。有

32、消息稱今明兩年會陸續有主機廠加入到甲醇重卡賽道。屆時，甲醇重卡的推廣進程將進一步加快。吉利汽車是我國乃至全球甲醇汽車、甲醇商用車的引領者，經過吉利汽車多年的提倡與推廣，政策逐漸出現鼓勵發展的態勢。從 2022年起，吉利的甲醇重卡產銷量開始快速增長，山西晉中基地 2022 年6 月至 12 月交付量超過 800 輛（預計占全國 90%以上），并計劃 2026年實現甲醇重卡 5 萬輛銷量，以此推斷，2026 年全國甲醇重卡市場空間有機會達到10萬輛。按照我國每年重卡銷量80-130萬輛的規模，如果甲醇重卡滲透率能夠達到 30%，年銷量可達到 25-40 萬輛。7723#$+,8#$9:;?23#$

33、+,8#$9:;?)截止 2019 年底，工信部已分 17 批公告發布 9 家甲醇汽車生產企業和 32 款甲醇汽車產品，形成了包括甲醇轎車、甲醇/柴油二元燃料 15 深企投產業研究院 戰略新興系列 重型商用車、微型車、城市客車等系列車型，基本形成了甲醇汽車整車及專用零部件制造體系。當前，我國吉利汽車、陜西重汽、中國重汽、宇通汽車、東風汽車、一汽靖燁等一批汽車和發動機制造企業，參與甲醇汽車的研發制造，已擁有甲醇汽車專有技術，解決了甲醇燃料存在的腐蝕性、冷啟動、溶脹性等關鍵技術問題，具備了甲醇汽車自主開發能力。甲醇發動機方面，主機廠一般擁有自身研發制造的發動機，包括吉利汽車（漢馬科技）、陜重汽（濰

34、柴動力控股）、一汽集團（一汽靖燁），其他發動機主要專業制造商中，商用車柴油發動機主要企業多數在甲醇發動機進行技術布局，如濰柴動力、上柴動力、玉柴集團（與北奔集團合作），另外如東莞傳動電噴等民營企業也參與其中。（一一）吉利汽車吉利汽車 吉利汽車自 2005 年開啟甲醇燃料和甲醇汽車的研究，是國內最早涉足甲醇汽車領域的民營企業。吉利在該領域成功解決了甲醇發動機零部件耐醇、耐久性能等行業難題，掌握了 200 余項甲醇汽車核心專利技術，同時也具備了甲醇汽車整車研發、制造、銷售的全鏈條體系能力。2019 年，吉利旗下新能源商用車品牌遠程汽車發布了全球首款甲醇重卡，吉利搭載的甲醇發動機攻克了低溫啟動難及涉

35、醇部件的腐蝕兩大技術難題，并突破了專用潤滑油開發、專用添加劑開發、排放控制、甲醇電噴控制系統等多項關鍵技術。2021 年，遠程汽車推出了 13L 國六甲醇發動機，相比上一代機型能耗進一步降低 5%，16 深企投產業研究院 戰略新興系列 動力可達 430 馬力/460 馬力，平均每年燃料成本相比柴油重卡可節省 18%。2022 年 3 月，由吉利研發生產的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，開啟了在丹麥奧爾堡的海外測試和示范運行，這也是丹麥首次運行甲醇汽車。截至 2023 年初，吉利共開發出 20 多款甲醇乘用車和商用車，僅在甲醇商用車上的研發投入就超過 40 億元，總計投放市場 2.8 萬輛甲醇汽車，單車

36、最高運行里程達 120 萬公里，總運行里程超 100 億公里。目前，吉利的甲醇轎車、甲醇混合動力轎車、甲醇重卡、甲醇?；愤\輸車等產品相繼問世。吉利甲醇商用車由浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司（吉利遠程商用車集團）負責，吉利遠程商用車集團同時控股漢馬科技集團股份有限公司（原華菱漢馬）。根據相關報道，吉利遠程甲醇重卡市場保有量在 5000 輛以上，在制醇、儲醇、運醇方面已經形成技術突破并保持國際領先水平。2022年 6 月，吉利汽車醇氫科技晉中基地下線首臺甲醇重卡，12 月完成了 500 臺甲醇重卡的交付。2023 年 2 月 21 日，全球首個 10 萬噸級綠色甲醇工廠在河南安陽正式投產，

37、吉利旗下醇氫科技在現場簽約300 臺甲醇重卡訂單并現場交付首批 30 臺甲醇重卡。2022 年 8 月 28 日，吉利新能源商用車集團在安徽馬鞍山舉行創新生態大會，吉利新能源商用車集團 CEO 范現軍現場表示，到 2026年，吉利新能源商用車將實現換電（增程換電）重卡 5 萬臺、甲醇重卡 5 萬臺的目標，突圍新能源商用車市場，搶占行業快速發展拐點。吉利甲醇重卡生產基地主要在山西晉中、四川南充、安徽馬鞍山 17 深企投產業研究院 戰略新興系列 等地，2023 年 1 月與河北邯鄲經開區吉利遠程新能源商用車北方生產基地項目。吉利甲醇重卡發動機主要由旗下的漢馬科技提供，也曾與濰柴動力在甲醇發動機研發

38、方面進行合作。（二二）陜重汽陜重汽 陜西重型汽車有限公司（簡稱“陜重汽”）是陜西汽車控股集團有限公司持股 49%、濰柴動力股份有限公司持股 51%，共同設立的合資的公司。成立于 2002 年，是商用車領域全球知名企業、我國西北地區最大的重卡制造商，總部位于陜西省西安市，現有資產總額 307億元，從業人員 1.6 萬人，產品覆蓋重型軍用越野車、重型卡車、重型車橋及汽車后市場等領域。陜汽集團（陜重汽）在 2013 年已推出甲醇柴油雙燃料混合動力重卡，2016 年推出甲醇柴油混燃動力的德隆 M3000 自卸車，具備甲醇汽車的生產能力。（三三）宇通汽車宇通汽車 宇通客車曾在 2013 年前后推出 ZK

39、6100JG1 甲醇公交車（城市客車）車型，發動機由中國第一汽車集團提供，但由于排放標準問題目前該車型已從公告中撤銷。目前宇通的甲醇客車沒有真正投放市場。（四四）中國重汽中國重汽 中國重汽集團濟南卡車股份有限公司（A 股）在 2012 年已推出了豪沃牌甲醇柴油雙燃料牽引車，使用自有品牌發動機。中國重型汽車集團有限公司是我國重卡行業中具有領頭羊地位和一定國際競爭 18 深企投產業研究院 戰略新興系列 力的現代化國有企業?？偛课挥谏綎|濟南，2022 年整車銷售 24.9 萬輛,匯總收入突破 1214 億元,取得銷量和市占率“雙第一”。擁有以重卡為主導，同時涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系列商用車

40、的產業格局，下屬兩個上市公司，分別為中國重汽（香港）有限公司，中國重汽集團濟南卡車股份有限公司，控股 53 家二級企業，生產基地遍布全國 12 個城市，產品出口 100 多個國家和地區，連續 15 年重卡行業出口份額第一，國內重卡銷售穩居行業前三。（五五）濰柴動力濰柴動力 濰柴動力股份有限公司是中國綜合實力最強的汽車及裝備制造產業集團之一，構筑起了動力總成（發動機、變速箱、車橋）、整車整機、液壓控制和汽車零部件四大產業板塊協同發展的新格局。公司主要產品包括全系列發動機、重型汽車、輕微型車、工程機械、液壓產品、汽車電子及零部件等，其中，發動機產品遠銷全球百余個國家和地區，廣泛應用和服務于全球卡車

41、、客車、工程機械、農業裝備、船舶、電力等市場。作為國內重卡產業鏈龍頭，濰柴動力也在重點發展新能源汽車產業，較早對甲醇汽車產業進行了布局。2013 年，公司控股子公司陜重汽公司和法士特公司分別成功推出柴油/甲醇雙燃料牽引車德龍 M3000X4 和 20 檔全鋁合金外殼新品變速箱。在發動機方面，濰柴生產的甲醇發動機已被吉利、陜汽等整車廠家所采用，子公司陜重汽已具備一定規模的整車產能。（六六）東風汽車東風汽車 19 深企投產業研究院 戰略新興系列 2018 年 12 月，工信部公布 新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018 年第 12 批），東風汽車集團有限公司的東風甲醇重整制氫燃料電池廂式運輸車名列其中，該款 T7 廂式貨車是全球首款甲醇重整制氫燃料電池輕卡，于 2018年 10月 25日在昆山正式投入商業運營。發動機由精進電動科技股份有限公司提供，搭載的甲醇重整氫燃料電池系統來自蘇州氫潔電源科技有限公司。根據有關新聞，該產品應由上海交通大學與東風汽車合作開發。!#$!#$%c 商務合作：王女士 13168781866 座機：0755-82790019 郵箱： 網址：http:/ 7B1 深企投集團深企投集團 深企投產業研究院深企投產業研究院&()&()%*+,-*+,-%