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1、部門：艾瑞研究院2024 iResearch Inc.垂直起降2024年中國低空經濟前景研究報告署名：李超2目 錄CONTENTS01低空經濟宏觀發展環境02低空經濟產業鏈分析03低空經濟應用現狀分析 04未來趨勢前瞻Macroanalysis Industrial Chain Technology Application Future Trend Outlook 3宏觀發展環境Macroanalysis0142024.5 iResearch I歷史的輪回戰爭將極大促進無人機在民用領域的發展如果說俄烏戰爭之前的全球局部沖突，無人機的出現僅僅是對新生事物的獵奇。那么2022年的俄烏戰爭，則是現代

2、戰爭背景下，無人機成為主要裝備，登上歷史舞臺的關鍵一役。2022 年2 月24 因北約東擴及頓巴斯沖突，普京宣布開展“特別軍事行動”，計劃對烏克蘭進行非軍事化和去納粹化，俄烏沖突正式爆發。截至，2023 年8 月7 日，期間俄羅斯損失無人機4154 架，其消耗遠遠大于固定翼飛機和直升機。2023 年4 月據俄羅斯衛星社報道，普京表示，無人機領域有發展潛力，應領先競爭對手一步，應該流水線生產具有前景的無人機。無人機行業是俄羅斯最重要的活動方向，非常有前景，未來對該領域的投資額將達到 1 萬億盧布。俄羅斯計劃到 2026 年底每年生產 1.8 萬架無人機，到2030 年生產3.2 萬架，滿足俄國內

3、約70%需求的水平。飛機設計之初就是應用于商業運輸，兩次世界大戰促進了飛機快速發展，有很多軍用的技術下放到民用上。隨著時間的演變，軍民用飛機在追求和目標已經完全不同。軍機追求極致性能，民機追求低油耗，低噪聲污染等指標。這種模式最終也會復刻在無人機領域，所以可以想見，短期內民用無人機市場將得到巨大促進，地表之上將覆蓋立體交通網。來源：中無人機招股說明書，蒂爾集團。92.5104.7111.6114.8120.9123.1134.5136.7138.9149.4154.8157.1160.5164.0201920202021202220232024e2025e2026e2027e2028e2029

4、e2030e2031e2032e2019-2032年全球軍用無人機市場規模市場規模（億美元）52024.5 iResearch I無人機市場的大爆發物流與出行永遠是運輸市場最大的買單方2023年全球無人機市場規模達到315億美元，根據預測未來該市場規模將保持10%左右的同比增速，在2026年可能突破400億美元大關。對低空經濟而言，無人機相當于使用終端，終端市場的豐富和逐漸龐大，將直接激活網絡效應，這種網絡效應將因為單機的聯網瞬間引爆。從目前無人機的根本用途來看，無論是軍用還是民用，都是將載荷帶離地面，使之獲得在低層空間的高機動力。所以無人機從根本上是一種運輸工具，這種本質屬性使無人機最大的應

5、用場景終將錨定在物流與出行領域。以物流運輸、地面及航空出行替代、工業檢修和國防為絕對重心。來源：Drone Industry Insights，中國民航總局，綜合市場信息，根據艾瑞統計模型核算。22526328831534437741345120202021202220232024e 2025e 2026e 2027e2020-2027年全球無人機市場規模市場規模（億美元）24 32 50 72 64 3 5 6 6 6 201820192020202120222018-2022年中國個人與企事業單位無人機擁有者注冊數企業（萬個）個人（萬人）62024.5 iResearch IPolicy

6、Combing 幾乎100%被卻認為未來趨勢支持、經濟、建設、管理、獎勵等成為低空經濟政策內容的高頻詞匯在我們找到的13份，涉及低空經濟和未來國家發展的法規文件中。支持、經濟、建設、管理、獎勵等成為高頻詞匯。其中：經濟：在討論低空經濟和產業發展的上下文中頻繁出現。支持或扶持：頻繁出現在描述政府對特定領域或項目提供幫助和資金支持的上下文中。建設：與基礎設施、平臺和服務的建立有關，頻繁出現。管理：頻繁出現在與無人駕駛航空器的飛行管理、空域管理和相關法規有關的描述中。獎勵：頻繁出現在與政府對企業或項目的獎勵措施有關的描述中。來源：公開市場資料，艾瑞研究院自主繪制。國家法律法規新趨勢名稱時間機構內容中

7、央經濟工作會議2023年12月-關于加快生活服務數字化賦能的指導意見中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）無人駕駛航空器飛行管理暫行條例國家綜合立體交通網規劃綱要2023年12月2023年2023年2021年 商務部等12部委國家空中交通管理委員會國務院中央軍委國務院打造生物制造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業 完善城鄉一體化倉儲配送體系，支持立體庫、分揀機器人、無人車、無人機、提貨柜等智能物流設施鋪設和布局?？h級以上地方人民政府及有關單位按照職責分工協助做好有關空域管理工作促進無人駕駛航空器產業健康有序發展；縣級以上地方人民政府及其有關部門按照職責分工負責本行政區域內無人駕駛航空器

8、有關管理工作。首提發展低空經濟；構建城市群內部快速空中交通網絡；推進智能化通用航空器應用；發展新一代空管系統，推進空中交通服務、流量管理和空域管理智能化，推進各方信息共享除此之外，深圳、廣州、合肥等地方也頻繁出臺支持促進低空經濟發展的政策法規。72024.5 iResearch I低空經濟的戰略目標當前低空經濟的發展階段，就如同新能源汽車剛開始的標準之爭上世紀80年代，無人機從軍用正式過度到民用，也是在進入21世紀后，無人機領域研制出了迷你無人機，機型更加小巧、效能更加穩定，一個背包就可搞定。根據低空空域管理改革進展及展望中所劃分的發展階段，我國低空空域管理籌劃論證也恰恰始于2000年，之后經

9、歷三輪試點，為后續低空經濟爆發奠定基礎。來源：公開市場資料，艾瑞研究院自主繪制。2000-20102010-20152015-20182018至今2000年低空空域管理改革首次列入國家空管委2000年工作計劃，國家空管委辦公室先后組織國內外調研論證，明確低空空域管理改革總體設想和主要任務，并組織了小規模試點。將試點地區低空空域由原來的全部為管制空域，改為管制、監視、報告三類空域，按照審批和報告兩種方式實行分類管理。試點在全國14個省自治區直轄市相關地區同時進行，占全國空域的33%，共劃設管制、監視、報告3類空域254個、低空目視航線12條；在管制空域，通航飛行審批時間縮短為飛行前4小時，在監視

10、空域和報告空域飛行報備時間最短只需提前半小時。從2015年至2018年，國家空管系統在珠三角和海南地區展開空域精細化管理改革試點。2017年4月，海南省國家低空空域空管服務保障示范區項目通過驗收，標志著海南省成為全國首個完成低空空管服務保障體系建設的地區。通過改革試點，海南省共劃設三類低空空域23個，低空目視飛行航線3條，初步構建起海南全省的低空飛行網絡；從2020年12月起，海南低空空域實行“當天申報當天起飛”管理制度，低空飛行管控服務運行體系可為通航飛行提供一站式服務。從2018年至今，國家空管委辦公室先后批準四川、湖南、江西、安徽的低空空域協同管理改革。四川省在全國率先成立了由省政府牽頭

11、、空管系統和地方公安部門共同參加的“四川省低空空域協同管理委員會”，將原低空空域由分塊管理轉變為三方協同管理，將低空飛行由管制指揮模式轉變為目視自主飛行模式，由三方共同組成的低空空域協同管理運行中心，將任務、空域、飛行計劃3個申請環節簡化為飛行計劃報備1個環節，盤活了低空空域資源，簡化了審批流程?；I劃與論證第一輪試點，突出空域分類化管理第二輪試點，突出空域精細化管理第三輪試點突出空域協同化管理 8產業鏈分析 Industrial Chain0292024.5 iResearch I先有基建，再談應用飛行器的成熟倒逼基礎設施建設的完善無人機作為低空經濟中飛行器的主力，始終活躍在最前沿，以至于當前

12、提及低空經濟，會本能的認為無人機才是這個產業最主要的參與方。也因此社會上會產生疑問，為什么無人機已經非常成熟，但低空經濟卻進展緩慢。實際上在整個低空經濟產業鏈中，飛行器只算中游，飛行器的起降，低空交通網的管理才是更靠前的基礎設施。這些前端問題涉獵到中國現行的智慧城市改造，與空域管理問題。在這個問題解決之前，飛行器能發揮的能力是十分有限的，因此看到理應更加龐大的下游應用層，僅停留在一些非常小的領域和試點的層面。來源：僅作分析，未包含所有企業，艾瑞研究院自主繪制。軟件系統硬件基礎設施空域監控軟件系統；城市立體交通規劃系統等各類型飛行器起降站通信基站及城市設備導航基站及增強設備城市氣象監控站等低空經

13、濟產業鏈示意圖 監管與政策制定低空飛行器廠商多旋翼無人機，工業級無人機，大型飛行器等 航空背景：汽車背景：新經濟背景：應用類型城市出行城市快遞、外賣與速運城市與郊區物流運輸跨地區物流運輸政府監管智慧城市建設基礎設施巡檢載人低空旅游應急救援中國人民解放軍空軍低空飛行器地面基礎設施下游應用102024.5 iResearch I低空飛行器：型號eVTOL電動垂直起降飛行器最適合繁茂城市環境的低空經濟建設低空經濟是一種新型的經濟形態，它依托于低空空域并以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的飛行活動為核心，輻射并帶動相關領域的融合發展。具體來說，低空經濟涵蓋了民用、警用和軍用等多個領域，橫貫一二三產業，包括

14、有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動，如無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升飛機、傳統固定翼飛機等。不過按照目前社會期待低空經濟發揮作用的場景，電動垂直起降飛行器是最適合城市環境的飛行器。來源：中國民航總局。eVTOL 電動垂直起降飛行器種類名稱所含飛行器類型 類型特點和適用性矢量推進型傾轉涵道型傾轉旋翼型傾轉機翼型通過改變推力方向來控制飛行器姿態和方向的飛行器，具備高機動性、長航程、載荷能力高等特點。它的應用場景傾向于長航程的物流運輸，比如：城市內或城市間的客貨運輸、偏遠地區物資補給、緊急醫療、軍事安全等。升力+巡航型升力+巡航型由于其設計融合了固定翼和多旋翼飛行器，所以具備

15、這兩種飛行器的優勢，航行速度和航程均比較高，可以利用固定翼飛行的穩定性和多旋翼飛行的控制，實現較高的安全性。適用場景為：城市內快速客運、城郊通勤、偏遠地區貨運、公共安全服務等。多旋翼型四旋翼型多旋翼型無巡航用螺旋槳，完全通過控制多旋翼的升力大小實現飛行。其優勢在于研發壓力小，對起降要求極低，體積小，懸停能力強等。使用范圍為：航拍、旅行、農林牧漁及自然環境監測、建筑環境巡檢、教育等。除此之外，隨著氫等燃料電池技術的完善，新能源直升機、甚至私人飛機也將進入低空經濟領域。29395283962018 2019 2020 2021 20222018-2022年中國注冊無人機總量總數（萬架）112024

16、.5 iResearch I低空飛行器：廠商無人機研發生產暫時獨大的情況下，中下游企業被迫參同臺競爭同樣由于低空經濟并未將全部的市場展開，無人機的研發生產幾乎成為了目前產業鏈中最清晰的市場，因此不同背景的參與方，均被迫加入到生產研發領域中。這種情況會隨著基礎設施的完善而改變，尤其新經濟背景的參與方，主要精力會回歸到下游應用本身。來源：國家低空經濟融合創新研究中心。航空背景的飛行器生產商最著名的就是大疆，除此之外，生產翼龍、彩虹等全國知名無人機產品的中航工業和航天十一院，均在這一板塊中。在一些更大型的飛行器領域，還有傳統的飛機與直升飛機生產商參與其中。這些公司在低空經濟中的核心訴求通常涉及技術創

17、新、產業升級、市場需求滿足、政策法規適應、國際合作與競爭等方面。DATA汽車背景的飛行器生產商主要生產方向是載人多翼型低空飛行器，目前產品形態趨近于常規語義中的飛車。這個領域也有一些傳統的飛機生產商涉獵，比如波音。這些公司涉獵低空經濟是防御與進攻兼備的企業發展戰略，一方面防止低空交通網成型以后，汽車作為主要交通工具地位的衰退，另一方面也試圖給汽車產業找到新的經濟增長點。新經濟背景的飛行器生產商大概率不會把主要精力放在生產領域，而是基于自身業務進行的新技術嘗試，為未來低空交通物流網投入使用后，自身業務可以無縫延展。飛行器制造87.6%飛行服務6.8%保障服務5.6%2022年中國低空經濟上市公司

18、收入構成122024.5 iResearch I地面基礎設施具備重構城市面貌的潛在顛覆力，所以必須等待監管機構確認框架低空經濟想要發揮威力最核心的部分就是地面基礎設施的完善，包括城市起降平臺，飛行器型號及聯網，還有城市立體交通網的管理軟件。這幾部分當前分散于航空、通信和智慧城市等不同領域中獨自發展，目前在低空經濟試點和名義下進行統合。但這樣的統合很難，并且理論上的時間窗口很短，因為一旦放任這幾部分繼續市場化自由發展，后續整合難度將程指數型上升。來源：中國民航總局，中國移動、中國聯通、中國電信年度財務報告，IMT-2030（6G）推進組，根據市場信息和專家訪談，由艾瑞咨詢測算.202246339

19、3703994492018201920202021202220232018-2023年中國通用機場數量數量（個）3418412162022203020402022，2030和2040年移動通信終端連接數終端連接數（億臺）20024511678727221081561688000億+公安交通信息化（億元）垂直城市管理（億元）數字政府（億元）政務信息化（億元）20202025e2030e13應用現狀分析 03Technology Application142024.5 iResearch I下游應用總覽3000米以下，地表之上的物流與載人運輸從定義上看，低空經濟是在3000米以下空域中經濟活動的總

20、稱。因此按照高度劃分空域可將其分成泛低空通航區、類常規飛行器載人通航區、行業應用通航區和消費民用區幾個區域，涉及產業鏈中所有低空飛行器的工作內容。在這一區域內，最重要的兩類應用是物流運輸與載人運輸，二者產生的總經濟效益將占到未來低空經濟的95%以上。不過，低空經濟的爆發整體受限于政策和規則的制訂，在此之前，低空經濟應用只能停留在巡檢層面。來源：摩根斯坦利。3000米地表1000米 300米 120米 低空通航運輸：新能源飛機通航運輸+應急救援：新能源飛機，新能源直升機低空物流：eVTOL低空巡檢+消費民用：eVTOL35.3%60.7%65.2%51.6%57.3%58.4%5.9%16.2%

21、26.6%45.7%41.5%40.9%5.9%5.1%4.4%1.7%0.8%0.6%100.0%52.9%17.9%3.8%1.0%0.3%0.1%20202025203020352040204520502020-2050年美國低空經濟結構變化軍用（%）航空替代（%）出行（%）物流（%）152024.5 iResearch I敢為人先是中國低空經濟的考驗當前低空經濟發展如新能源車爆發前夕，后續標準規則的話語權很重要來源：摩根斯坦利。根據摩根斯坦利的預測，中國低空經濟將率先引爆，在5年內占據全球50%左右的經濟體量，這源于中國優秀無人機企業的全球影響力。這種領先優勢的延續，需要中國低空經濟產

22、業在產品技術創新（包含硬件和軟件）、應用豐富度以及規則標準層面快速迭代，真正做到牽引全球產業發展。目前全球范圍內尚未有真正意義上落地的城市低空經濟基礎設施規范，所以產業規模爆發時間點，可根據具體政策落地后順延。12.5%18.2%21.4%25.8%27.9%28.2%27.1%12.5%54.5%46.4%34.8%26.8%24.5%23.4%25.0%9.1%14.3%16.0%16.8%16.2%16.2%50.0%18.2%17.9%23.4%28.5%31.0%33.2%20202025203020352040204520502020-2050年全球低空經濟總量格局變化其他（%）歐

23、洲（%）中國（%）美國（%）1060260890268094102120020018806050117802316044420501103309202930542020202025203020352040204520502020-2050中國低空經濟規?；鶞暑A期（億美元）樂觀預期（億美元）悲觀預期（億美元）162024.5 iResearch I物流快遞：首當其沖的爆發市場深圳市無人機行業協會預計，快遞物流方面的無人機市場規模約300億元來源：統計局、深圳市無人機行業協會。當低空經濟法律框架確定后，快遞物流行業必然是其最先大規模應用的場景。憑借無人機直線飛行的高效配送效率、低廉的物流成本、廣泛

24、的服務范圍等優勢，必然顛覆現有的快遞市場格局。除此之外，無人機在物流領域的爆發，還將關聯和牽引出一系列低空經濟衍生產業問題，比如飛行器必須的核心控制系統的躍升，飛控系統、動力系統等的不斷優化，將為快遞行業提供更高效、更可靠的配送工具；作為物聯網的一部分，無人機快遞將與智慧倉儲系統、無人駕駛送貨車等進行深度融合，推動快遞行業的智能化發展；更為重要的是，無人機載貨層面的技術成熟，將為無人機載人通勤打開通路，飛行汽車、無人機出租車等新興行業將迅速打破次元壁，成為特殊地區地形居民出行的首選。635834108311061321201920202021202220232019-2023年中國快遞量總量快

25、遞量（億件）74988795103321056712074201920202021202220232019-2023年中國快遞業務總收入業務收入（億元）172024.5 iResearch I低空載人：科技公司的新競爭焦點特殊試點地區展現出巨大潛力，低空載具是車企及飛機制造商的新戰場來源：統計局、深圳市無人機行業協會。2024年2月27日，全球首條跨?？绯莈VTOL電動垂直起降航空器航線的公開首次演示飛行在深圳舉行，從深圳蛇口郵輪母港飛至珠海九洲港碼頭，將單程2.5到3小時的地面車程縮短至20分鐘。這段航程坐船需要2小時以上，費用140元，而乘坐出租車的費用則超 20分鐘過500元。地面總長1

26、50公里，而直線距離只有41公里。低空載人航線的普及，除了對傳統出行方式的顛覆力外，還能配合中國橋梁、索道等基礎設施，形成更加多功能的交通網絡。目前，中國汽車品牌已在這一領域有所布局，如：小鵬匯天、廣汽、吉利等。同時也可以看到傳統飛機生產巨頭也在這一領域有非常重要的布局，如：空客。Progress中國eVTOL企業商業化進展進展企業小鵬匯天2024年3月，X3-F型號合格證獲受理億航智能獲得由中國民航局頒發的EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產許可證 峰飛航空2024年3月V2000CG無人駕駛航空器系統獲得型號合格證（TC）時的科技2023年10月eVTOL型號合格證獲受理沃蘭特2023

27、年9月eVTOL型號合格證獲受理沃飛長空AE200-100型型號合格證申請受理182024.5 iResearch I測繪巡檢：特殊時期的例外中國測繪巡檢類無人機應用占全部無人機運營的84%來源：中國民航總局。一如本報告前文多次提到的問題，目前低空經濟應用和市場規模爆發的前提，是法律法規的落地與基礎設施的搭建。所以現在這個時間節點內，測繪巡檢等不得不應用無人機，且應用環境安全風險較低的場景，就成了填補市場空間的自然選擇。這部分市場不會隨著低空經濟大規模應用而消弭，在未來會融入各類工業應用場景的整體方案中。測繪信息30.0%農林植保26.0%安防監控12.0%飛行巡檢11.0%應急5.0%快遞物

28、流8.0%其他8.0%中國無人機運營市場應用場景結構19未來趨勢前瞻04Future Trend Outlook202024.5 iResearch ICA首先惠及基建艾瑞預計5年內，基建與管理規則這最后兩道封印將完全解除來源：中國民航總局，吳啟輝低空智聯網組網與控制理論方法。目前業內對中國低空經濟發展的問題上基本達成共識，所以短期內，包括美國在內的全球，低空經濟運行規則、設施與航空器標準等相關規定必然落地。因此，相關的基礎設施建設，如通用機場、直升機起降點、飛行營地、飛行服務站、雷達等，也將迎來快速發展期，以適應低空飛行活動的需求。與之相匹配的軟件管理系統、智能調度系統和一系列涉及飛行數據管

29、理、數據交換、運算和儲存也將被大幅促進。71773476978286993796910811223123120132014201520162017201820192020202120222013-2022年中國民航基建和技改投資規模投資規模（億元）“十四五”時期民航發展預期指標 2025年2020年云系統無人機飛行量250萬小時183萬小時空管系統新增主要裝備國產化率80%60%主要企業科技研發投入占比 1%0.6%指標212024.5 iResearch I然后惠及航空器生產商氫能源復古戰斗機造型，可能成為未來低空經濟私人航空器爆款來源：Lilium Battery Webinar。由于目前

30、主流民用無人機都使用電池驅動，在產業上大放異彩的新能源汽車也采用電池驅動，所以在思想認知上，未來低空經濟的最主要產品也一定是電池驅動的低空飛行器。但在載重、穩定性和續航等指標上，長程重貨嚯載人領域，氫能源的優勢便得到了凸顯。氫能源在低空經濟中的優勢大致為以下幾個方面：第一、高能量密度。氫氣具有較高的能量密度，能夠為低空飛行器提供更長的續航能力，尤其適合電動垂直起降飛行器和長航時無人機等應用。第二、低噪音。氫燃料電池系統運行時噪音較低，有助于降低低空飛行器在運行時產生的噪音污染，提升城市空中交通的接受度。第三、快速續航。相比電池充電，氫燃料的加注速度更快，可以大大縮短飛行器的地面等待時間，提高運

31、行效率。正如地面經濟一樣，未來低空經濟也勢必會有普通消費者的參與，以目前科技數碼產品的流行趨勢看來，未來基于氫能源，復古戰斗機造型的低空飛行器，有可能成為消費級載人低空飛行器的爆款產品。不同動力體系性能橫向對比指標電池氫能源合成清潔燃料一級能量效率電力成本千瓦時成本航程73%-0.5美元/度1100-2000公里22%0.36美元/度1.7美元/度3400公里13%-2.8美元/度1600公里Power222024.5 iResearch I最后惠及運營商低空經濟與6G形成的城市數字分層息息相關，必將帶來流量大躍升來源：IMT-2030（6G）推進組。6G技術對移動性指標的提升、超大規模鏈接的

32、能力和衛星通信的接入，將海陸空三種類型的移動目標納入到通信連接范圍里。從宏觀上看地球將演變成數字球。而城市中無人機、飛艇、飛機等空中設備的加入，會將原本不存在的城市物理分層，進化到數字分層。也就是說，未來整個城市規劃過程中，地表將不再是基礎，數字高層的概念將納入考量。屆時，由大量低空飛行設備產生的流量使用增量，會為通信運營商帶來巨大的數字化紅利。4266835585502022203020402022，2030和2040年移動通信月均流量月均流量（億GB）覆蓋可靠性定位精度AI服務效率區域流量密度峰值速率能量效率用戶體驗速率連接密度頻譜效率移動性抖動空口時延5G6G米級厘米級 500km/h1

33、000km/h陸?？仗烊蚋采w僅陸上6G技術各指標躍升23BUSINESS COOPERATION業務合作官網企 業 微 信新 浪 微 博微 信 公 眾 號400-026-聯系我們24LEGAL STATEMENT版權聲明本報告為艾瑞數智旗下品牌艾瑞咨詢制作，其版權歸屬艾瑞咨詢，沒有經過艾瑞咨詢的書面許可，任何組織和個人不得以任何形式復制、傳播或輸出中華人民共和國境外。任何未經授權使用本報告的相關商業行為都將違反中華人民共和國著作權法和其他法律法規以及有關國際公約的規定。免責條款本報告中行業數據及相關市場預測主要為公司研究員采用桌面研究、行業訪談、市場調查及其他研究方法，部分文字和數據采集于公開信息，并且結合艾瑞監測產品數據，通過艾瑞統計預測模型估算獲得；企業數據主要為訪談獲得，艾瑞咨詢對該等信息的準確性、完整性或可靠性作盡最大努力的追求，但不作任何保證。在任何情況下，本報告中的信息或所表述的觀點均不構成任何建議。本報告中發布的調研數據采用樣本調研方法，其數據結果受到樣本的影響。由于調研方法及樣本的限制，調查資料收集范圍的限制，該數據僅代表調研時間和人群的基本狀況，僅服務于當前的調研目的，為市場和客戶提供基本參考。受研究方法和數據獲取資源的限制，本報告只提供給用戶作為市場參考資料，本公司對該報告的數據和觀點不承擔法律責任。法律聲明