《銳仕方達：2025低空經濟產業發展及薪酬趨勢研究報告（62頁）.pdf》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《銳仕方達：2025低空經濟產業發展及薪酬趨勢研究報告（62頁）.pdf（62頁珍藏版）》請在三個皮匠報告上搜索。

1、1低空經濟產業發展及薪酬趨勢研究報告銳仕方達人才科技集團有限公司01序言銳仕方達人才科技集團（簡稱“銳仕方達”）于 2008 年在北京創立，是數據驅動的一站式人力資源解決方案供應商，也是 AAAAA 級人力資源服務機構。目前公司在全球 70 多座城市設有 200+直營分支，全職團隊近4000 人，長期為數千家芯片、半導體、高端裝備、生物制藥、新能源等戰略新興企業提供快速、精準獵聘服務；助力數百家新能源、制造業、電商客戶出海歐洲、中東、東南亞。公司擁有自主研發的“RNSS 系統”（Risfond Network Search System），每年為上萬家高速增長中的企業提供優秀人才尋獵服務，截至

2、目前：已有超過 50000 家國內外知名企業選擇銳仕方達招募精英，每年為企業推薦優秀人才近百萬次，截至目前，公司累計成功獵聘案例已超 11 萬個。薪酬管理作為人力資源管理的重要組成部分，決定著人力資源的合理配置。薪酬一方面代表著勞動者可以提供的不同勞動能力的數量與質量，反映著勞動力供給方面的基本特征；另一方面代表著用人單位對人力資源需要的種類、數量和程度，反映著勞動力需求方面的特征。2024 年，銳仕方達整合海量數據資源，通過薪酬報告這一人力資源中的重要參考，助力人力資源市場向合理的方向運動，為各行業企業帶來以下價值：第一，了解市場薪酬水平，為企業新老員工薪酬制定帶來參考價值。行業薪酬白皮書能

3、夠讓企業管理者及 HR 了解到各職位的薪酬水平、各地區薪酬差異等最新信息，從而及時更新企業老員工薪酬策略，并作為制定新員工入職薪酬的參考。第二，企業薪酬績效管理體系再設計，制定完善的員工激勵制度。企業提高或降低員工激勵水平，勢必要調整薪酬績效與工作考核之間的關系，這就會使員工的薪酬水平產生變化，而這種變化是否 合理，則需要以行業薪酬為參考標準，這樣才能更好地制定和調整企業薪酬管理體系，平衡薪酬績 效與員工激勵之間的關系。第三，推動企業經營戰略和人力資源戰略協同發展。企業依據行業薪酬標準對薪酬績效體系做出研究與調整，提高薪酬管理體系的適應性，全面發揮薪酬管理體系的作用，最終將會推動企業經營戰略和

4、人力資源戰略的協同發展。未來，銳仕方達將繼續積極構建全方位的引才聚智企業服務體系，依托人力資源產業市場化運作模式，做好產業與人才的精準定位與對接，迎接時代的考驗，堅持科技引領人才，專業成就未來，賦能各行業客戶，在推動企業搭建人才高地、促進人才就業創業、助力國家招才引智工作方面貢獻力量。值得一提的是，本次報告不同于往期標準行業下的各項薪酬數據、招聘趨勢等人才市場洞察與分析，而著重關注“低空經濟”這一復雜產業鏈下的企業發展與人才發展趨勢，以低空經濟產業 4 大核心環節為脈絡，著力研究和分析低空經濟賽道人才需求畫像，以期“以近察遠，見微知著”。02報告說明P03P07P17P37P57關于銳仕方達低

5、空經濟整體業態概述低空經濟人才市場分析典型企業人才畫像分析低空起飛低空元年新質新生代薪勢力羅盤針億航智能峰飛航空中航通飛小鵬匯天廣汽其他目錄CONTENTS03報告說明數據來源統計術語職級名稱及描述04數據來源本次報告涉及的已有統計數據及薪酬數據主要來源于國家統計局、企業年報以及公開媒體數據等。報告旨在通過行業走向與薪酬數據兩方面數據綜合了解行業人才發展趨勢與薪酬水平，以便為低空經濟賽道企業戰略決策以及個人求職發展等提供參考。統計術語職級名稱及描述同比薪酬增長率本期薪酬和上一年度同一時期相比的增長幅度同比薪酬增長率=(本期薪酬-去年同期薪酬)去年同期薪酬 100%環比薪酬增長率本期薪酬和上一期

6、相比的增長幅度環比薪酬增長率=(本期薪酬-上一期薪酬)上一期薪酬 100%10 分位將適用的樣本數據從小到大排列，10%的數據小于此數值，反映市場極低水平25 分位將適用的樣本數據從小到大排列，25%的數據小于此數值，反映市場較低水平50 分位將適用的樣本數據從小到大排列后位置居中的數，又稱“中位值”，反映市場中等水平75 分位將適用的樣本數據從小到大排列后，75%的數據小于此數值，反映市場的高端水平平均值平均值是樣本值之和除以樣本個數得出，平均值不同于中位值。平均值受到樣本中所有數值的影響，容易受極端值影響；而中位值僅代表中點的值，不受極端值影響副總及以上范圍總經理、副總經理、區域總經理、分

7、公司總經理定義領導和協調公司各團體及團體間的關系制定戰略，對關鍵問題進行決策，并對結果負責選拔中高層管理人員，建立公司組織框架總監/專家總監范圍各部門總監、事業部總監定義管控和制定所負責領域的資源和政策制定業務、生產、營運和組織重心監督公司各項政策、制度實施情況05專家范圍某一專業領域內的專家、行家、大師定義對公司戰略、規劃、政策、方針提出建議制定并實施新產品、流程、標準、規劃經理/資深經理范圍部門經理、高級經理定義根據政策、程序和業務計劃制定決策協調部門內部人員關系帶領團隊完成項目和解決問題接受總監的領導及監督資深范圍某一專業領域資深人員定義對某一專業領域有深入的洞察利用創造性和獨創性支持重

8、要的項目、規劃、業務計劃對低級員工進行技術指導、工作分配和審核主管/高級主管范圍部門主管定義通過業務監督和幫助指導等方式參與并帶領團隊開展日常的工作根據政策、程序和業務規劃制定決策和解決問題接受經理的領導和監督高級范圍某一專業領域中級人員定義通過業務監督和幫助指導等方式參與并帶領團隊開展日常的工作根據政策、程序和業務規劃制定決策和解決問題接受經理的領導和監督中級范圍某一專業領域入門人員，包含助理、初級專員定義熟練工作內容，能獨立完成工作具有一定的應用知識和經驗技能接受高級/資深人員的監督和指導初級范圍某一專業領域入門人員，包含助理、初級專員定義具備基礎的職業技能和專業知識協助中級或高級人員完成

9、工作執行簡單、常規性工作06文員/操作文員范圍各類初級、中級、高級文員定義需要其他人員指導下從事單一、局部的工作通常面對不困難也不復雜的常規問題操作范圍熟練、非熟練操作工人定義經過簡單技術培訓即可上崗按照常規或者標準程序進行工作07低空經濟整體業態概述低空起飛低空元年08低空起飛政策東風、技術賦能下的新質生產力代表2024 年被譽為國內“低空經濟元年”，各地政府也都在紛紛“搶域升空”。從 2010 年“低空經濟”術語最早被提出，此后十余年間，專家學者們從不同視角對低空經濟概念定義和產業構成等進行全方位闡述。隨著低空飛行技術的不斷成熟和應用場景的多元化，規范化監管成為關鍵。直到 2021 年起，

10、我國低空經濟才正式進入快速發展階段。以傳統通用航空、無人機產業為代表的低空經濟在市場需求和政策支持共同推動下實現較快發展。2021 年，中共中央、國務院印發 國家綜合立體交通網規劃綱要，首次將“低空經濟”概念寫入國家規劃。圖 1.1 低空經濟發展歷程萌芽階段2006 年前發展階段2006 年-2020 年應用階段2020 年-至今18 世紀熱氣球技術投入應用1920 年公務航空進入市場1980 年開啟直升機在農業領域的探索2006 年無人機在海上油田檢測方面取得進展2016 年美國推進無人機交通管理系統建設歐洲提出 U-Space 概念NASA 與 FAA 合作推進美國無人機交通管理系統建設F

11、AA 發布第 107 號法規，規定商用小型無人機運營規則2018 年歐盟修訂 第 2018/1139 號法規，將歐盟管理權限擴展至所有無人機2019 年歐洲航空安全局發布了兩部無人機通用條例，進一步規范歐洲無人機標準和運行要求多國開始試行空中出租車亞馬遜在部分地區使用 Prime Air 無人機送貨2020 年 FAA 發布遠程標識法規，要求大多數無人機在飛行時能夠廣播身份和位置信息09低空經濟邊界作為一種新興綜合經濟形態，低空經濟以低空飛行活動為核心，將無人駕駛航空器的飛行技術、低空智聯網、低空空域等作為核心要素，進而向相關領域進行輻射，帶動產業融合發展。對此，早在產業發展初期，國家即頒布各

12、項條文厘清產業邊界。2010 年，國務院中央軍委下發 關于深化我國低空空域管理改革的意見（國發 2010 25 號）明確指出：各類低空空域的垂直范圍原則上處于真高 1000 米以下，可依據不同地區的特性與實際需求，對低空空域高度范圍予以具體劃定，在報批之后嚴格予以執行。2016 年國務院辦公廳發布 關于促進通用航空產業發展的指導意見（國辦發 2016 38 號）提出：需及時對低空空域管理改革試點經驗加以總結與推廣，達成真高 3000 米以下監視空域與報告空域的無縫對接。綜合上述文件內容以及行業普遍認知來看，低空空域范圍通常為距正下方地平面垂直距離在 1000 米之內的真空空域，并且依據不同地區

13、的特點與實際需要，可拓展至真空 3000 米。低空飛行產品低空飛行產品作為一種服務性產品，如無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升機等，均屬于航空技術與行業或場景相互融合的成果，在農業、物流、交通、應急救援、文旅等諸多領域被廣泛應用，對于現代產業體系的構建有著極為關鍵的意義。表 1.1 主要低空飛行產品類型飛行高度飛行器類型載重續航應用場景1000 米3000 米直升飛機1500kg24h貨運物流、應急救援、航空攝影、私人駕駛、消防滅火、空中巡查、自然保護、疫情防控、私人飛行、國防軍事、警務安防、等等300 米eVTOL（電 動 垂直 起 降 飛行器）載人500kg 1h低空旅游、空中

14、物流、消防救援、醫療救助、旅游觀光、醫療/災害物資運輸、城市維護與檢修等300 米 120 米載貨 2000kg120 米無人機消費級無人機/2040min航拍、特殊作業、農林噴灑、物資運輸、城市末端配送、救援勘察、地理測繪、電力巡線、國防軍事、警務安防等行業應用 200kg1030min10產業構成及特性低空經濟產業由低空基礎設施、低空生產制造、低空運營服務以及低空飛行保障四個核心板塊組成。低空經濟具有產業鏈條長，價值潛力大等特性，其中上游和中游環節占據了整個產業鏈價值的 80%左右。上游：涵蓋原材料、零部件、元器件、能源與動力系統、航電系統及地面基礎設施等，其中能源與動力系統、航電系統是上

15、游最關鍵環節，是中游整機廠的核心競爭力。能源與動力系統約占總成本 40%-50%，航電系統占 20%，機體原材料、零部件等環節占比為 30%-40%。中游：是低空經濟產業鏈的核心，主要為無人機、航空器、高端裝備及配套產品的生產制造。下游：聚焦于運行與保障環節、關鍵檢測環節、產業融合。運行與保障環節確保飛行器的安全運行，避免空中交通發生沖突，保障了空域資源的高效利用和可持續發展。而產業融合將中游生產的無人機、航空器等產品及服務應用于各個場景中進行運營，如低空旅游、低空農業、低空物流、醫療救護、航空攝影、空中巡查等。產業特性方面，主要有如下三方面：行業分散，競爭激烈。當前，中國的低空經濟產業尚處于

16、早期發展階段，市場參與者眾多，從初創企業到大型航空集團等各類規模公司。涉及多個細分領域如低空飛行器制造商、飛行運營公司以及應用服務提供商等，彼此之間的競爭激烈，而隨著市場需求的持續增長，行業正逐步呈現出整合與資源集中的趨勢。地域發展特征明顯。低空經濟的發展在中國具有明顯的地域特征。不同地區根據其資源、地理環境及政策支持的不同，低空經濟的發展重點各異。在西部地區，低空飛行器應用主要集中于農林作業、資源勘探等領域；而在東部沿海城市，低空經濟的應用更多聚焦于城市空中出行、無人機物流等前沿領域。創新貫穿全產業鏈。低空經濟的產業鏈尚在發展階段，各環節的創新不斷推進。全產業鏈多方面技術的融合創新，賦予了低

17、空經濟巨大的增長潛力。未來，隨著低空經濟的技術壁壘不斷降低，創新型企業必將大量涌現，從而為產業持續發展注入源源不斷的動力。11低空元年政策東風加持，助陣地方搶域低空據賽迪顧問數據顯示，我國低空經濟在 2023 年規模已達到 5,059.5 億元，相較于前一年實現 33.8%的顯著增長。預計到 2026 年，這一規模將有望突破萬億元，年復合增長率（CAGR）在 2021 至 2026 年間約為29.6%。特別是在 eVTOL 領域，得益于政策的推動和領先企業的適航認證進程加快，預計到 2026 年，eVTOL行業的規模將增至 95.0 億元，2024 至 2026 年間的年復合增長率（CAGR）

18、將達到約 72.3%，預示著低空經濟產業將迎來商業化的快速增長期。毫無疑問，來自國家政府與地方政府的政策扶持，是低空經濟各環節高速發展的支撐力量，以下分別從國家層面和地方層面，匯總相關政策條文，供參考：國家政策2010年8月，國務院中央軍委下發 關于深化我國低空空域管理改革的意見，正式開啟我國低空空域管理改革。2021 年 2 月，“低空經濟”概念首次被寫入國家規劃。目前發展低空經濟由國家機構統一規劃、制訂政策，具體管理和實施層面的事權下放到地方政府。圖 1.2.1 低空經濟行業市場規模和增速市場規模/億元數據來源：賽迪顧問數據來源：賽迪顧問產業規模/億元增速同比增速圖 1.2.2 eVTOL

19、 行業規模和增速2911.83780.75059.56702.58591.710644.60.0930.2980.3380.3250.2820.2392021年2022年2023年2024E2025E2026E3.25.59.83257.5950.50.7460.7732.2820.5750.6522021年2022年2023年2024E2025E2026E12表 1.2.1 低空經濟相關國家政策發布時間政策名稱主要內容2010 年關于深化我國低空空域管理改革的意見拉開了低空空域管理改革的序幕。2014 年低空空域使用管理規定（試行）將低空空域分為管制空域、監視空域和報告空域，其中涉及監視、報

20、告空域的飛行計劃，企業需向空軍和民航報備。2016 年關于促進通用航空業發展的指導意見提出到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，通用航空業經濟規模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協調的發展格局。2018 年低空飛行服務保障體系建設總體方案明確了飛行服務體系由全國低空飛行服務國家信息管理系統、區域低空飛行服務區域信息處理系統和飛行服務站三部分構成。2019 年促進民用無人駕駛航空發展的指導意見（征求意見稿）提出促進無人駕駛航空健康發展，提升民用無人駕駛航空管理與服務質量，以低空、隔離運行起步，逐步積累實踐經驗和運行數據，不斷提高面

21、向國家、行業、社會及大眾的航空服務能力。2021年國家綜合立體交通網規劃綱要提出發展交通運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低空經濟?！笆奈濉泵裼煤娇瞻l展規劃 提出構建運輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務體系。到“十四五”末，通航國家數量70個。服務體系更加健全，貨運網絡更加完善，通用航空服務豐富多元，無人機業務創新發展?！笆奈濉爆F代綜合交通運輸體系發展規劃提出有序推進通用機場規劃建設，構建區域短途運輸網絡，探索通用航空與低空旅游、應急救援、醫療救護、警務航空等融合發展?！笆奈濉甭糜螛I發展規劃提到完善公路沿線、服務區、客運樞紐、郵輪游艇碼頭等旅游服務設施功能，推進通用航

22、空與旅游融合發展。2022 年“十四五”通用航空發展專項規劃設定了安全、規模、服務三個方面的16個具體指標，如通用航空死亡事故萬時率五年滾動值低于0.08，通用航空器期末在冊數量達到3500架，開展通用航空應急救援服務的省份不少于 25 個,等等。擴大內需戰略規劃綱要（2022-2035年）提出，加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游新業態，釋放通用航空消費潛力。2023 年民用無人駕駛航空器生產管理若干規定從唯一產品識別碼、無線電發射設備型號核準、電信設備進網許可、網絡安全與數據安全、產品信息備案等方面提出了相關要求。132023 年綠色航空制造業發展綱要(2023-2035 年)到 2025

23、 年，使用可持續航空燃料的國產民用飛機實現示范應用，電動通航飛機投入商業應用，電動垂直起降航空器(eVTOL)實現試點運行；到 2035 年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發展主流。無人駕駛航空器飛行管理暫行條例加強對無人駕駛航空器設計、生產、維修、組裝等的適航管理和質量管控，建立產品識別碼和所有者實名登記制度，明確使用單位和操控人員資質要求；嚴格飛行活動管理等。中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）明確提出空域用戶定義并提出空域用戶的權利、義務、規范，標志著我國空域開放有了實質性的突破。民用無人駕駛航空器系統運行通用要求第1部分：海島場景規定應用于海島場

24、景從事物流的民用無人駕駛航空器系統運行通用要求。2024 年關于完善市場準入制度的意見提出優化新業態新領域市場準入環境。意見聚焦深海、航天、航空、新型能源、人工智能、自主可信計算、信息安全等新業態新領域，按照標準引領、場景開放、市場推動、產業聚集、體系升級的原則和路徑，分領域制定優化市場環境具體實施方案，推動生產要素創新性配置，提高準入效率。中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定決定明確“發展通用航空和低空經濟”。這也是中共中央歷次全會的決定中，首次寫入“低空經濟”。通用航空裝備創新應用實施方案(2024-2030 年)到 2027 年，航空應急救援、物流配送實現規?；瘧?，城

25、市空中交通實現商業運行，形成 20 個以上可復制、可推廣的典型應用示范，打造一批低空經濟應用示范基地，形成一批品牌產品。到 2030 年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產業發展新模式基本建立，支撐和保障“短途運輸+電動垂直起降”客運網絡、“干-支-末”無人機配送網絡、滿足工農作業需求的低空生產作業網絡安全高效運行。2024 年國務院政府工作報告積極培育新興產業和未來產業，積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。民用無人駕駛航空器運行安全管理規則規范民用無人駕駛航空器的運行安全管理工作，明確無人駕駛航空器操控員和安全操控要求、登記、適航、空中交通、運行與經營等管理要求。數據來

26、源：公開資料14地方政策截至 2024 年，全國已有 21 個?。ㄊ?、自治區）出臺了多項政策支持低空經濟行業的發展，政策集中于發展低空旅游等新業態模式，以及規范低空空域管理體系。在政策、需求、資本等因素驅動下，低空經濟市場保持高速增長態勢，已成為我國建立現代化產業體系、搶占發展機遇、推動高質量發展的重要戰略布局。表 1.2.2 低空經濟相關地方政策區域發布時間政策名稱主要內容北京2024 年 1 月 北 京 市 2024年 政 府 工 作 報告促進新能源、新材料、商業航天、低空經濟等戰略性新興產業發展，開辟量子、生命科學、6G 等未來產業新賽道。優化專精特新企業梯隊培育體系,助力更多企業發展壯

27、大。2024 年 5 月北京市促進低空經濟產業高質量發展行動方案（征求意見稿）方案提出，到 2027 年，培育 10 億元級龍頭企業 10家，過億元產業鏈核心環節配套企業 50 家、技術服務企業 100 家，在低空智聯網、垂直起降場、無人機及電動垂直起降航空器(eVTOL)等領域形成一批具有國際競爭力和品牌影響力的低空產品及服務；圍繞應急救援、物流配送、空中擺渡、城際通勤、特色文旅等，新增10個以上應用場景，開通 3 條以上面向周邊地區的低空航線，基本建成網絡化的基礎施體系及低空應用生態。福建2019 年 9 月福建省人民政府辦公廳關于進一步促進消費增長若干措施的通知推進平潭國際旅游島等海島旅

28、游基礎設施,開發潛水帆船、郵輪游艇、低空旅游、濱海旅游、登山露營等體育旅游新業態。2021 年 3 月福建省低空旅游產業發展規劃綱要(2021-2035年)到“十四五”末,福建省落地 30-70 家正常運營的低空旅游企業,形成 2 家-3 家以上龍頭企業,低空旅游總收入規模達到 94 億元,全省低空旅游接待人次突破150 萬人次,福建低空旅游產業由培育階段逐漸向高速增長階段過渡。廣東2024 年 1 月2024 年 福 建省人民政府工作報告加快發展新質生產力,培育壯大新一代信息技術、新能源、新材料、生物醫藥、低空經濟等戰略性新興產業,支持寧德建設新能源新材料產業核心區。前瞻布局人工智能、量子科

29、技、氫能等未來產業,推進福州、廈門、泉州人工智能產業園建設。2021 年 8 月廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃以廣州、深圳、珠海為依托，突破無人機專用芯片、飛控系統、動力系統、傳感器等關鍵技術,做大做強無人機產業,推動在物流、農業、測繪、電力巡檢、安全巡邏、應急救援等主要行業領域的創新應用。廣東2024 年 1 月廣東省第十四屆人民代表大會政府工作報告發展低空經濟,創新城市空運、應急救援、物流運輸等應用場景,加快建設低空無人感知產業體系,推進低空飛行服務保障體系建設,支持深圳、廣州、珠海建設通用航空產業綜合示范區,辦好第十五屆中國國際航空航天博覽會打造大灣區低空經濟產業高地。15河南20

30、22 年 9 月河南省通用航空產業中長期發展 規 劃(2022-2035 年)到 2025 年,力爭全省通用機場及具有通用航空服務功能的機場達到 20 個以上,通用航空產業園區 10 個以上,基本建成省內航空應急救援體系,打造精品低空旅游項目 6個以上,通用航空產業經濟規模超過 200 億元。2024 年 1 月2024 年 河 南省 政 府 工 作 報告拓展商業航天、低空經濟、氫能儲能、量子科技、生命科學等領域,極開群新賽道,建設國家未來產業先導區。支持開發區突出主業特色發展,培育 20 個轉型升級示范區。湖南2024 年 1 月2024 年 湖 南省人民政府工作報告培塑戶外旅居露營、低空飛

31、行、康養、演藝等體驗式文旅新業態。用好全域低空空域管理改革成果,發展壯大低空經濟。2023 年 10 月湖南省戶外運動產業發展規劃(2023-2025年)建設航空飛行營地,拓展低空經濟戶外運動產業應用。提升湖南現有航空飛行營地的設施質量和接待水平,新建一批業態多元、互補性強的航空飛行營地,使其成為湖南省戶外運動產業發展的新標桿。山東2024 年 2 月山東省無人機產業高質量發展實施方案以國產通用航空裝備創新應用試點為契機,拓展無人機租賃、維修保養、培訓等產業下游領域,促進全省低空經濟創新發展。安徽2024 年 4 月安徽省加快培育發展低空經濟實施方案(2024-2027 年)及若干措施財政補貼

32、低空基礎設計及服務保障建設,拓展低空應用場景。上海2022 年 10 月上海打造未來產業創新高地,發展壯大未來產業 集 群 行 動 方案突破傾轉旋翼、復合翼、智能飛行等技術,研制載人電動垂直起降飛行器,探索空中交通新模式。浙江2021 年 5 月浙江省航空航天產業發展“十四五”規劃針對城市低空環境下無人機超視距運行，開展常態化、多樣化、規?；\行。逐步確立覆蓋省內 4A 級以上景區的低空旅游航線網絡。四川2024 年 1 月2024 年 四 川省人民政府工作報告開通第三批低空協同管理試點空域,形成貫通環成都和川南、川北的低空飛行網絡。加快發展低空經濟，支持有人機、無人機、軍民民用、國企民企一起

33、上，支持成都、自貢等做大無人機產業集，布局發展電動垂直起降飛行器。重慶2024 年 1 月 重 慶 市 人 民政 府 工 作 報 告(2024 年)加快無人機、高速高精工業機器人等項目建設,促進整機與零部件“雙提升”。加快開辟低空經濟、生物制造等新領域新賽道。重慶四川2022 年 5 月巴蜀文化旅游走廊建設規劃培育發展交通和旅游融合新業態,有序發展旅游專列、低空旅游等體驗式旅游。結合低空開放試點,強化安全監管,支持龍泉山、龍門山、曾家山、仙女山、武陵山、巫山開發以直升機低空游、熱氣球低空體驗、固定翼飛行、滑翔傘飛行為主低的低空旅游產品,建設低空特色旅游區。新疆2023 年 10 月中國(新疆)

34、自由貿易試驗區總體方案拓展通用航空商業化市場,推進相關基礎設施建設，大力發展航空器制造維護、通航飛行、教育培訓、應急救援等通用航空全產業鏈,打造通用航空產業集群。16海南2024 年 1 月2024 年 海 南省人民政府工作報告協同推進技術創新和產業化。推動通航產業鏈接通輪游艇、離島免稅、近海海釣、空中觀光等消費模式,自貿港低空經濟產業將迎來無限廣闊的發展機遇。江蘇2024 年 1 月2024 年江蘇省政府工作報告加快發展新質生產力持續打造“51010”戰略性新興產業集群,積極開展省級融合集群試點,大力發展生物制造、智能電網、新能源、未來產業等新興產業。江西2024 年 1 月2024 年江西

35、省政府工作報告實施未來產業培育發展三年行動,創建一批未來產業先導試驗區和未來技術產業研究院,努力在元宇宙、人工智能、新型顯示、新型儲能、低空經濟等領域搶占先機。遼寧2024 年 1 月2024 年遼寧省政府工作報告著力推進新材料、航空航天、低空經濟、機器人、生物醫藥和醫療設備、新能源汽車、集成電路裝備等戰略性新興產業融合發展。山西2024 年 1 月山西省第十四屆人民代表大會政府工作報告積極發展低空經濟,建設通航機場,組建發展通航機隊,拓展應用場景,推動通航全產業發展,加快通航示范省建設。陜西2024 年 1 月2024 年 陜 西省人民政府工作報告培育壯大戰略性新興產業,打造氫能、光子、低空

36、經濟、機器人等新增長點,前瞻布局人工智能、量子信息、生命科學等未來產業,大力發展研發設計、知識產權服務等生產性服務業，力爭戰略性新興產業增加值增長 8%。云南2024 年 1 月2024 年 云 南省人民政府工作報告因地制宜打造“通航+旅游”的低空經濟。將云南豐富的旅游資源同低空經濟電工結合,開拓旅游新熱點,帶來消費新動能。內蒙古2024 年 1 月2024 年 內 蒙古自治區政府工作報告今年將建成呼和浩待新機場航站區、飛行區,穩步推進烏拉蓋等通用機場建設。新材料、現代裝備制造、生物醫藥、商業航天、低空經濟等新興產業,要把握發展趨勢、瞄準市場需求,以科技創新為引領,加快關鍵核心技術、核心零部件

37、研發制造攻關,深入推進融合集群發展,盡快把規模做起來、比重提上來。數據來源：公開資料17低空經濟人才市場分析新質新生代薪勢力羅盤針18新質新生代腰部規模企業為“低空主力軍”報告累計調研低空經濟相關企業 165 家，覆蓋產業鏈 4 大核心環節，即：低空基礎設施、低空飛行器制造、低空運營服務、低空飛行保障。從企業規模上看上，100-500 人規模企業、1000-5000 人規模企業幾乎占據低空經濟產業的“半壁江山”，占比分別為 26%、22%。此外，100 人以下規模、5000-10000 人規模的企業較少，分別占比 19%、5%。這種規模占比懸殊現象的背后，一定程度上代表了低空經濟產業中 2 種

38、典型代表類型：或小規模初創、聚焦研發；或借助原有產業優勢、跨界創新。低空經濟作為新興產業的重要分支，在政策東風與技術加持下成為高速發展的熱門賽道。特別是在國家大力發展新質生產力的背景下，“人”作為推動產業發展的關鍵要素之一備受關注?；诖?，本章節調研統計超過 150 家低空經濟相關企業的招聘與薪酬情況，試圖還原低空經濟產業人才市場全貌，以供入局者或將要入局低空經濟賽道的企業高質效組建團隊、同時制定以薪酬為核心的人才激勵策略、員工體驗管理方針等提供參照依據。圖 2.1.1 低空經濟企業規模分布概況26%14%22%5%13%19%19從企業性質上看，上市公司與民營企業為低空經濟“主力軍”，占比均

39、為 44%，相信與政策以及技術發展有密不可分的關系。除此之外，國有、合資、外資企業也在低空經濟賽道活躍，累計占比約一成。下附不同規模企業以及不同性質企業近一年年收入水平概覽，供參考。表 2.1.1 低空經濟不同規模企業收入水平概覽（近一年）單位：元圖 2.1.2 低空經濟企業性質分布概況企業規模職級年固定收入年總現金收入100人以下總監289,950427,323經理215,847290,235主管192,426238,058專員149,850179,139助理89,854100,161100-500人總監320,403476,465經理225,987300,335主管200,836252,3

40、77專員166,131195,4141%44%44%1%5%4%20助理89,61799,393500-1000人總監354,401523,916經理277,273374,628主管240,252297,842專員179,602211,999助理94,891105,0441000-5000人總監346,801518,110經理262,019354,512主管201,755252,566專員160,397191,285助理103,451116,4705000-10000人總監355,915520,326經理246,872330,470主管187,887239,221專員142,471170,09

41、7助理80,65290,47510000人以上總監469,317690,866經理344,979462,012主管248,856316,695專員188,196220,313助理102,372113,38821表 2.1.2 低空經濟不同性質企業收入水平概覽（近一年）單位：元企業性質職級年固定收入年總現金收入上市公司總監375,982548,930經理262,319355,601主管214,330264,899專員169,971200,687助理98,498109,649民營總監451,349678,708經理301,004407,198主管232,929288,081專員180,949211

42、,714助理103,843115,827合資總監603,061883,021經理428,573587,762主管313,089394,522專員200,423234,575助理108,737122,122外資總監502,266732,778經理356,559482,193主管278,444348,219專員183,137214,732助理109,388121,16922薪勢力羅盤針產業飛速發展、專業人才炙手可熱2021 年，國家綜合立體交通網規劃綱要 首次將低空經濟納入國家發展規劃，此后 無人駕駛航空器飛行管理暫行條例等頂層政策相繼實施，標志著低空經濟發展步入“有法可依”階段。自此，有關低空產

43、業的專業人才也迎來一段求職加薪的黃金期。報告著重關注了產業自 2022 至 2024 年的人才市場情況。從招聘量上看，2022 年以來，低空經濟產業招聘量累計突破 75 萬人次，尤以 2023 年度最高，累計招聘超 28 萬人才，較上一年度增長約32%。近一年招聘數據顯示，銷售、供應鏈以及研發是產業主要招聘方向。報告分析認為，產業人才需求維持高位的表象，或與政策層面由國家至地方層層推進、逐級細化息息相關。（詳見報告第一章節政策細項，此處不做贅述）。從漲薪率上看，2022 年至 2024 年漲薪率分別為 25.24%、-10.61%、3.13%，大起大落的薪酬曲線一方面或受“特殊的三年”影響，另

44、一方面也是產業本身由“野蠻生長”進入“理性發展”的表現。相信隨著產業持續發展與深入，人才供求關系也將持續優化、進入有序穩定的良心循環中。圖 2.2.1 2022-2024 年低空經濟產業招聘量單位：人次單位：人次 2.2.2 2022-2024 年低空經濟產業漲薪率213,492280,978263,0982022年2023年2024年25.24%-10.61%3.13%2022年2023年2024年23城市平均月薪（單位：元）北京25,300上海25,167深圳23,412杭州22,946珠海17,783東莞16,886南京15,695蘇州15,585廣州15,021宜賓14,954陽江14

45、,866鎮江14,590廈門14,506懷化13,900合肥13,354武漢13,280金華12,379無錫12,003濱州11,967眉山11,948從薪酬水平上看，一定程度上，薪酬水平是體現一方經濟水平、政策扶持程度以及企業實力水平的“晴雨表”，作為新興領域的低空經濟產業更是如此。例如杭州，其低空經濟產業發展起步早、基礎好，民營經濟活躍、空域條件優越，加之創新資源豐富、數字經濟發達以及低空經濟相關應用場景豐富，低空經濟產業發展勢頭喜人，低空經濟產業平均薪酬水平達22,946 元/月；再例如深圳、廣州、珠海三大低空經濟集聚區，深圳聚集大疆、通道智能等低空龍頭企業，廣州則在 eVTOL以及飛行

46、汽車領域表現亮眼。廣深珠三地低空經濟產業平均薪酬水平分別為 15,021 元/月、23,412 元/月、17,783 元/月。表 2.2.1 低空經濟產業不同城市平均月薪（部分）24具體到崗位薪酬方面，又以 IT 類崗位薪酬水平最高，平均薪酬可達 27,148 元/月，研發、傳媒等職能次之。但報告也關注到，對于較多頭部企業而言，部分核心崗位薪酬水平遠超其所在職能平均水平。根據公開招聘數據顯示，華為在深圳地區招募一位中級通信電源工程師，月薪范圍為 4 萬-7 萬，平均薪酬超 6 萬/月；同理，騰訊在深圳地區招募一位中級 GPU 工程師的預算范圍為 5 萬-7 萬，平均薪酬同樣達 6 萬/月。應屆

47、生起薪方面，據數據顯示，2024 年我國應屆高校畢業生數量為 1,179 萬人，較 2023 年增加 21 萬人。預計到2025年，應屆高校畢業生數量將達1,222萬人，同比增加43萬人。作為企業完善人才梯隊的重要組成部分，近幾年人才供需結構的反轉也令應屆生起薪水平出現小幅下行，對學歷以及院校的篩選情況尤為明顯。表 2.2.2 低空經濟產業不同職能平均月薪（部分）表 2.2.3 不同學歷應屆生起薪水平職能平均月薪（單位：元）IT 類27,148研發類22,698傳媒類20,985市場類19,528金融類17,649銷售類16,826工程類16,112支持類14,844服務類12,657生產類1

48、1,975客服類7,299單位：元/月學歷2022 年2023 年2024 年大專不區分7,1006,1706,714本科不區分14,75014,80015,350普通院校12,90012,80013,300重點院校17,50017,40018,200碩士不區分18,35017,95019,600普通院校15,60015,50016,800重點院校20,20019,70022,60025低空經濟以其廣泛應用構成一個超長產業鏈，據公開數據顯示，其覆蓋行業近 20 個、應用場景超 300 個?？紤]到產業本身的高度復雜性，以下結合低空經濟產業核心 4 大環節，簡述人才構成現狀。表 2.2.4 不同城

49、市應屆生起薪水平（部分)單位：元/月城市大專本科碩士不區分不區分普通院校重點院校不區分普通院校重點院校上海16,60025,10022,70028,40027,60024,70031,200東莞14,10022,30019,00023,80029,20026,00032,300蘇州13,70021,20018,60023,40027,80024,50031,100杭州10,20019,30017,60022,20024,85021,70027,600武漢12,80020,10016,80022,00034,25029,80038,800南京13,00019,55017,00022,10020,

50、90017,50024,300成都5,70017,30015,00019,70018,05015,70020,900北京10,40015,85013,80018,70027,55024,40031,800深圳8,00016,00013,60017,50021,30018,50023,600嘉興10,00015,15013,40017,50021,55018,70024,900青島9,40015,05012,80016,90018,65016,20020,600天津9,60014,70012,90016,20016,85014,60019,700廣州7,10013,30011,70015,300

51、15,70013,40016,800珠海6,40013,15011,30015,20021,65019,10025,300重慶8,00012,20010,60014,20015,75013,70017,300濟南7,70011,85010,40013,40016,10013,90017,800贛州7,30011,0009,80012,80016,65014,90019,000合肥7,10010,8009,60012,80014,00012,20015,300貴陽6,60010,2008,60011,30013,80012,20016,000宜春6,2009,4508,20011,20011,3

52、009,80013,10026低空基礎設施根據關于推動開展低空空域利用，加快培育發展低空經濟的提案，低空飛行需建設“四張網”，分別為：設施網：包含分布式起降點等；空聯網：包含低空感知與通信等；航路網：包含空域航路、3D 數字地圖等；服務網：包括低空飛行服務與監管系統等。人才畫像速寫-平均月薪數據顯示，2022 年至 2024 年，該環節年招聘數不足千人，且呈逐年遞減趨勢。報告回顧該環節近一年熱招崗位，高需崗位主要集中在銷售、生產質量以及硬件開發等職能，而高薪崗位則以芯片設計、研發、IT 為主。作為各類低空經濟活動，特別是低空飛行活動的重要支撐，我們注意到低空基礎設施環節的整體崗位需求較低。猜測

53、源于已有設備可復用且一經建設可長期持續使用有關，故而對崗位新增需求不大；另一方面想必也與部分低空飛行對于場地設施要求較低有關系，比如低空文旅（航拍、攝影等）、城市應用（城市安全、森林防火、國土測繪等）。表2.2.5 低空基礎設施領域各城市平均月薪（部分）表 2.2.6 低空基礎設施領域各職能平均月薪（部分）單位：元/月單位：元/月城市平均月薪北京21,301上海15,057杭州14,000南京14,000深圳13,628鄭州11,847廣州11,647蘇州11,250成都9,044佛山8,500荊門8,500荊州8,500東莞8,125惠州8,125西安7,308職能平均薪酬數字前端30,13

54、3數字驗證26,072人工智能24,648汽車研發23,004產品管理22,987仿真21,635模擬芯片設計21,548硬件開發18,708產品工程18,154客戶項目16,500軟件開發15,740工程技術15,543技術研發15,000產品研發14,500項目管理12,78827人才畫像速寫-職位薪酬表 2.2.7 近一年低空基礎設施領域職位薪酬 單位：元職位名稱年固定收入年總現金收入25 分位50 分位75 分位25 分位50 分位75 分位銷售代表111,095132,256173,255176,594213,854278,823區域銷售經理151,387186,898246,705

55、286,488350,932470,621大客戶經理273,362329,352421,571485,827592,700756,352品檢員75,60198,183124,69387,502111,974142,208無損檢測技術員88,989104,693130,866100,413118,084149,509測試工程師107,347130,911167,566123,589148,692190,017IC 測試工程師174,106232,141311,069208,063281,664372,136嵌入式硬件工程師209,582275,766364,011241,948316,65141

56、5,220嵌入式軟件開發237,813317,084396,355271,304362,033456,884結構工程師115,653144,566185,045128,739162,737205,281工程制圖員126,086151,911191,408140,784168,445213,119巖土工程師239,037287,996362,875272,140329,022411,006監理員50,73265,88684,33457,90775,29095,255產品經理227,534277,480349,625261,817320,647402,789采購專員76,134100,176127

57、,22485,069109,622139,201算法工程師213,284256,968344,338260,068313,318413,012電子普工64,89779,142104,46874,79691,089118,227技術服務工程師63,85779,822106,16374,29592,800122,065生產經理110,838131,950170,216152,520177,341229,715項目管理168,142205,051268,617222,833271,389355,98528低空飛行器制造低空飛行器制造環節可進一步細分大致如下：上游：原材料（金屬材料、復材、高分子材料等

58、）及零部件（芯片、電池、電機等）、研發（工業軟件）；中游：包括航空器（無人機等）、載荷（傳感器、云臺、攝像機）以及地面系統；下游：整機制造。據公開數據顯示，截至到 2024 年全國已有超過 20 個省市自治區將發展“低空經濟”寫進政府報告，并發布相關低空經濟高質量發展行動計劃。作為其中的典型代表，廣西省發布 廣西低空經濟高質量發展行動方案（20242026 年），方案涉及統籌推動低空裝備制造、場景應用、飛行服務保障體系、技術創新能力不斷發展等多方面；并據此制定一系列發展目標，包括技術研發與試點、構建產業生態體系、低空經濟規模顯著擴大等。政策層面的高度關注與扶持，也令產業專業人才迎來就業的高光時

59、刻。各地低空經濟產業平均月薪數據顯示，廣西百色以及云南曲靖，平均月薪均可達 3 萬元/月；眉山、玉林等地平均月薪分別達 28,986 元/月、27,692元/月，成功反超北上杭等地。不同職能崗位月薪表現方面，主要以芯片架構、芯片驗證、芯片設計等更有薪酬競爭優勢，平均薪酬分別可達47,155 元/月、42,500 元/月，36,671 元/月。圖 2.2.3 2022-2024 年低空飛行器制造領域招聘趨勢單位：人2022年2023年2024年126,598161,222147,989人才畫像速寫-平均月薪作為低空經濟產業的核心環節之一，低空飛行器制造環節整體人才供需維持高位水準，特別是 202

60、3 年，招聘量超過 16 萬人次，較 2022年增長 27%。29總結而言，該環節作為低空經濟產業中的關鍵一環，其中又涉及關鍵器材、零部件等的研發生產，可謂整體產業“重中之重”，故而薪酬水平呈高位、優質表現。表2.2.8 低空飛行器制造領域各城市平均月薪（部分）表2.2.9 低空飛行器制造領域各職能平均月薪（部分）單位：元/月單位：元/月城市平均月薪百色30,000曲靖30,000眉山28,986玉林27,692大慶23,267寧德22,735南陽22,500秦皇島22,500深圳22,191達州20,481洛陽20,428泰州19,832北京19,758杭州19,688上海19,477職能平

61、均薪酬芯片架構47,155芯片驗證42,500模擬芯片設計36,671檢測服務34,250通信設備33,172電信網絡30,000人工智能29,312數字后端26,723通信技術26,487數字驗證25,840通信電源25,500封裝研發25,377軟件開發25,209數字前端24,672技術項目24,62030人才畫像速寫-職位薪酬2.2.10 近一年低空飛行器制造領域職位薪酬 單位：元職位名稱年固定收入年總現金收入25 分位50 分位75 分位25 分位50 分位75 分位電工74,32392,903123,56279,804100,302135,524機修工85,006100,00713

62、0,01091,512108,224141,399機械工程師110,640130,165162,706127,106152,753188,370機器人應用工程師122,261156,745199,066140,664179,736224,531電氣工程師130,801167,693212,970150,617192,706244,403軟件開發工程師130,926163,657212,754144,940183,758236,298CNC 編程工程師132,603172,212227,320151,329198,646257,963機器人調試工程師167,398199,284253,09018

63、9,273223,940288,136無人機銷售經理166,150200,180256,231277,212324,452423,961三坐標測量員77,94793,913121,14793,026110,315144,067高壓電工80,814104,953138,53895,673125,658165,111動力工程師93,538118,403156,292112,154141,888189,479總裝工藝工程師128,702153,216202,246153,487183,165241,878射頻工程師128,659162,860214,975155,443194,701258,421機

64、械仿真工程師125,598165,261219,797141,112188,963252,561仿真工程師145,150177,012233,656171,578206,501276,042無人機動力系統工程師161,650215,533271,571184,897247,140312,284飛控算法工程師170,055215,260277,685206,254256,594331,969電磁仿真工程師179,909219,402276,446198,239240,754306,448測試工程師116,681153,527202,656133,705178,339233,44831表 2.2.

65、11 低空運營服務常見應用場景低空運營服務低空經濟之所以火爆，主要源于其極強的產業帶動能力。據不完全統計，低空經濟覆蓋行業近 20 個，應用場景超 300 個。與各種產業的深度融合應用，是低空經濟持續發展的動力源泉，更是其作為新質生產力典型代表、發揮其核心價值的重要表現。作為低空經濟深入場景發揮價值的表現，低空運營服務廣泛用于應急救援、物流運輸、農業生產等，常見有如下分類：人才畫像速寫-平均月薪隨著低空經濟更多創新應用場景不斷被挖掘，匹配更多專業人才的需求也隨之產生。據 2022年至 2024 年該環節崗位招聘需求數據顯示，三年間累計吸納相關人才超過 24 萬，呈逐年遞增趨勢。應急救援行業應用

66、城市應用低空文旅森林滅火港口巡檢城市安全航拍攝影醫療救助電力巡檢城市消防空中廣告抗洪救災航拍測繪國土測繪航空表演航空護林氣象探測私人飛行航空噴灑無人機競速低空運輸飛行培訓飛行器及設備維修延伸服務低空物流飛行培訓部件維修低空租賃短途運輸法律培訓機體維修低空金融駕駛證考核動力系統維修低空會展場地維修低空文創油電設備維修航空器托管圖 2.2.4 2022-2024 年低空運營服務領域招聘趨勢單位：人61,59487,64891,8192022年2023年2024年32作為政策支持與規劃引領、城市實力與產業基礎、科技創新與人才儲備等優勢顯著的一線城市，杭州、北京、上海、深圳 4 地在低空運營領域平均薪

67、酬水平方面表現亮眼。例如杭州，其低空經濟應用場景呈現多元化特點，例如已開通的無人機航線、建立的無人機起降場以及在外賣、物流、醫療救護、城市治理等領域廣泛應用。特別創新人才儲備方面，以阿里巴巴為龍頭企業，為產業貢獻一批優質低空經濟專業人才。該地區在低空運營服務領域平均薪酬水平達到 30,400 元/月。此外北京、深圳、上海等地依次位居平均薪酬前排，平均薪酬分別為 26,392 元/月、26,238 元/月、25,389 元/月。企業招聘主要集中在研發、IT等高精尖專業人才，以無線通信、芯片設計、通信研發、數字驗證等崗位為典型代表，具體職能薪酬見表格。表 2.2.12 低空運營服務領域各城市平均月

68、薪（部分）表 2.2.13 低空運營服務領域各職能平均月薪（部分）單位：元/月單位：元/月城市平均月薪杭州30,400北京26,392深圳26,238上海25,389昌都19,196隨州15,104濟南14,723廣州14,540漳州14,397十堰14,164廈門14,132陽江13,833黃岡13,570龍巖13,360日照13,323職能平均薪酬無線通信69,230模擬芯片設計57,190通信研發55,384芯片架構54,122數字驗證53,945芯片驗證52,852架構51,820數字前端47,360人工智能46,114游戲策劃40,403數據庫40,132模擬版圖設計40,077空間

69、設計40,000數字后端37,230通信測試36,92333人才畫像速寫-職位薪酬表 2.2.14 近一年運營服務領域職位薪酬 單位：元職位名稱年固定收入年總現金收入25 分位50 分位75 分位25 分位50 分位75 分位片區負責人210,238266,124332,655405,136492,595624,677銷售經理173,095208,548279,454283,336338,444460,893客戶經理104,055131,715173,864184,836236,714315,007物流銷售132,262163,286215,538145,215178,001235,842裝車

70、員71,80893,258124,03377,339100,217134,913揀貨員68,44991,266119,55874,36599,835130,871倉管員80,362105,739137,46190,239121,027155,568采購運營94,820117,062153,352103,670128,078167,766供應鏈解決方案專員109,172143,648183,869122,744162,167207,001產品運營175,924209,433272,263220,082263,859339,036電商運營139,166183,114228,892164,25921

71、7,134269,329內容審核82,753106,093137,92197,026125,534160,881運營督導113,058144,946186,980137,097173,706222,897門店店長138,692163,167207,222211,995249,664313,883物流防損主管106,994138,954187,588125,733161,711223,993防損員81,981105,104137,68692,231119,638153,642航空安保主任191,330227,774307,495226,574267,015359,479品牌宣傳崗135,7301

72、74,013231,438167,777210,966283,485營銷推廣專員110,931130,507173,574130,471156,383208,369整合營銷139,318167,853224,924164,627199,953267,57434低空飛行保障根據招商證券低空經濟全景圖，低空飛行保障主要包括地面保障服務、空中保障服務、適航審定以及檢測檢驗服務等，作為低空飛行具體融合應用的后勤保障，為低空飛行器提供飛行計劃申報、飛行監控、應急救援等全方位支持，大致可概括如下：人才畫像速寫-平均月薪招聘數據顯示，低空飛行保障領域自 2022 年以來整體招聘量經歷先增后減的趨勢，增減軌跡

73、與低空基礎設施領域類似，三年累計招聘量約 7.8 萬人次。表 2.2.15 近一年運營服務領域職位薪酬 地面保障空中保障適航審定檢測檢驗服務飛行器檢修飛行協助服務航空燃料適航審定無損檢測飛前定檢航空情報服務航空器適航審定可靠性檢測加油服務航空氣象服務疲勞檢測停機服務飛行計劃服務復材構件成型檢測機電性能測試系統電子膜厚檢測電子缺陷檢測電磁性能檢測圖 2.2.5 2022-2024 年低空飛行保障領域招聘趨勢單位：人24,30231,36822,5792022年2023年2024年35報告關注到，在低空飛行保障領域中部分城市憑借政策、科技創新以及人才儲備等核心優勢，低空經濟產業先行地位逐漸顯露。例

74、如上海，根據公開信息顯示，目前，依托城市空中交通管理“四方聯絡”機制，上海加強與空中交通管理機構、民航、地方政府的協同配合，已建立完善的低空飛行服務管理體系；除此之外，上海已開通多條低空航線，如連接上海浦東和江蘇昆山的低空載客直升機航線、金山小洋山嵊泗島際間無人機物流運輸航線等。這些成功應用場景驗證了上海在低空飛行技術和管理方面的實力，也是上海低空飛行保障產業夯實基礎、持續賦能產業整體發展的有力證明。此外還有如東莞、深圳、杭州等地，均在有力的人才、科研以及相關產業集聚等綜合作用下，持續推進低空飛行保障建立與健全。從平均薪酬水平來看，上海、東莞、深圳平均薪酬分別為 37,584 元/月、34,0

75、84 元/月、33,899 元/月，領先于該環節在全國其他城市平均薪酬水平。表2.2.16 低空飛行保障領域各城市平均月薪（部分）表 2.2.17 低空飛行保障領域各職能平均月薪（部分）單位：元/月單位：元/月城市平均月薪上海37,584東莞34,084深圳33,899杭州28,566北京25,085南京24,143西安22,567蘇州22,327珠海20,670亳州20,462長春20,053鎮江20,000成都19,443武漢18,067青島17,983職能平均薪酬通信電源62,884芯片架構58,044芯片驗證53,762材料研發53,102封裝研發52,500電池研發52,177射頻芯

76、片設計51,068數字后端48,187EHS47,903器件工程45,573模擬芯片設計44,783工藝整合43,269人工智能42,473光通信41,769風險控制40,25036人才畫像速寫-職位薪酬2.2.18 近一年運營服務領域職位薪酬 單位：元職位名稱年固定收入年總現金收入25 分位50 分位75 分位25 分位50 分位75 分位銷售業務經理168,427200,508256,650279,522335,335418,801區域銷售經理220,240268,586335,732423,131511,491631,020Java 開發工程師110,559138,198182,4221

77、20,899153,146197,979C+軟件工程師136,674162,707203,384151,418178,735224,087上位機軟件工程師177,852209,237263,639201,416238,950303,004AI 算法工程師173,511228,304305,927194,874257,358343,028機器視覺算法工程師192,433243,586304,483221,913282,123351,632圖像調優工程師206,965265,340334,328234,646301,742387,441信號處理算法工程師249,831328,726427,3433

78、00,619393,570524,209氣象算法工程師198,357241,899309,630239,600294,306379,689通用軟件開發178,008214,468285,242201,594238,157321,649模擬電路工程師133,144164,376210,401157,369197,852248,329硬件開發工程師183,529226,579305,881207,161260,452343,852電池測試219,281267,416361,011249,919307,941415,285軟件測試工程師148,640198,187265,571167,581222,

79、808299,470硬件測試138,600182,369242,550154,031205,349273,301質檢專員91,414111,481148,269106,188127,922170,766電磁兼容測試工程師103,658138,210179,673123,606166,858218,063解決方案測試工程師190,729247,700329,441231,454297,311397,984材料工程師218,159259,714337,628246,178296,196383,55237典型企業人才畫像分析億航智能峰飛航空中航通飛小鵬匯天廣汽其他38億航智能典型企業人才畫像整體上，

80、億航智能近兩年招聘量下行速度加快，2024 年 10 月較兩年前大幅下降，達 55.6%；自今年 8 月起漸有微弱回升趨勢。招聘崗位構成方面，以銷售類、生產類、IT 類崗位需求較多。從近兩年公司招聘薪酬數據來看，近兩年生產類、工程類以及傳媒類崗位普遍降薪，反之，市場類、研發類以及銷售類崗位呈現漲薪趨勢，具體薪酬及變化趨勢見圖?？偛课挥趶V州，是一家全球領先的城市空中交通、智能飛行器制造為一體的國內頭部企業，其 EH216-S 型eVTOL 在適航審定方面取得三個“全球首張”，即：首張型號合格證、生產許可證和標準適航證。eVTOL（電動垂直起降航空器）作為低空經濟中的典型代表，因其在綜合立體交通、

81、低空融合飛行中的重要地位，成為各家爭相布局、積極搶占發展制高點的重要領域。根據2024 年中國 eVTOL 產業發展報告披露，相比歐美頭部企業，我國 eVTOL 整機企業規模普遍偏小、歷時更短（甚至有多家成立不足 3 年即進入1：1原型機測試階段）。整體來看，國內從事 eVTOL 研發的企業主要可分為 3 類陣營：第一類為創新型代表，以億航智能、峰飛航空為典型，該類企業本身專注科技創新，對前沿科技創新與賦能極其敏銳；第二類為國家隊代表，例如中航通飛，對于推動國內 eVTOL 等低空經濟創新發展具有重要價值；第三類是汽車企業為主的跨界型代表，汽車企業在電氣化、自動化、智能化等專業知識具有先天優勢

82、，從目前各類研究成果來看，已有多家車企致力于研究“飛行場景”與“陸行場景”的創新融合應用并取得階段性成果。為更直觀了解國內 eVTOL 賽道人才市場現狀，本章節對上述企業人才畫像做進一步觀察，涵蓋企業整體人才畫像和低空領域核心崗位（如總師、飛控、總體、航電、氣動）兩方面，試圖還原 eVTOL 領域人才畫像全貌。39圖 3.1.1 億航智能近兩年招聘趨勢變化率圖 3.1.2 億航智能近兩年招聘薪酬變化率時間：2022 年 11 月-2024 年 10 月時間：2022 年 Q4-2024 年 Q3，職級：中級，工作經驗：1-4 年，單位：千元職能202220232024Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q

83、2Q3生產類服務類銷售類IT 類支持類研發類工程類傳媒類市場類1920710-65.0%5.3%42.9%18.821.516.624.418.321.326.918.3-22.8%-25.0%-32.0%14.4%47.0%16.4%26.3%20.620.120.522.82634-2.4%2.0%11.2%30.8%7.57.411.111.417.420.320.350.0%2.7%52.6%16.7%0.0%21.622.218.414.919.21919.822.5-17.1%-19.0%-1.0%2.8%28.9%4.2%13.6%15.616.819.312.816-33.7%

84、14.9%25.0%14.312.39.4912.57.277-14.0%-23.6%-4.3%-42.4%-2.8%38.9%0.0%12.510.320886.5-18.8%23.1%150.0%100.0%100.0%20222023202490.5%66.7%19.1%63.5%74.6%28.6%38.1%22.2%9.5%23.8%15.9%22.2%49.2%11.1%41.3%20.6%34.9%44.4%44.4%39.7%33.3%38.1%44.4%40熱招崗位速寫整體來看，億航智能針對總師、飛控、總體、航電、氣動等核心崗位招聘需求整體進入后半程，雖然在招需求較少，但仍有

85、一定標準。比如飛控算法工程師、氣動彈性工程師，均要求 3 年以上從業經驗，如控制算法方向、路徑規劃方向等對口要求，則學歷標準提高為碩士專業。表 3.1.1 億航智能熱招崗位（部分）單位：元/月職位名稱招聘薪酬學歷工作年限飛控相關崗位飛控算法工程師23,000-45,000本科3 年及以上飛控算法工程師（控制算法方向）15,000-30,000碩士1 年及以上飛控算法工程師（路徑規劃方向）15,000-30,000碩士1 年及以上總體相關崗位總體設計工程師20,000-40,000碩士3-5 年總體工程師16,000-32,000本科3 年及以上總工程師助理6,000-10,000本科2 年航電

86、相關崗位航電結構工程師12,000-20,000本科3 年及以上航電工藝工程師10,000-15,000本科1-3 年航電工藝員10,000-15,000大專3-4 年氣動相關崗位氣動工程師（性能飛行品質方向）20,000-40,000碩士3-5 年氣動彈性工程師15,000-30,000本科3 年及以上助理氣動工程師6,000-10,000統招本科不限41峰飛航空典型企業人才畫像數據顯示，峰飛航空近2年招聘需求經歷大幅波動，自2022年11月至2023年上半年高速擴招，尤以生產、研發、工程類崗位需求最多；此后公司整體進入長達 1 年的“斷崖式”停招，直至 2024 年 9、10 月出現少量招

87、聘需求，主要集中在支持部門。招聘薪酬方面，近兩年招聘薪酬變化顯示，支持類、工程類、研發類崗位薪酬下降趨勢明顯，這其中研發類崗位因其“剛需”地位，下降幅度最小，較 2 年前下降 3.8%。而從目前已有的數據來看，企業整體招聘動作已截止，猜測隊伍建設或已組建完畢、進入專注研產階段?？偛课挥谏虾?，致力于實現立體三維交通，其自主研發的 2 噸級 eVTOL 在青海完成海拔 3000 米“高高原”性能試飛，是國內首個成功完成“高高原”符合性驗證試飛的噸級 eVTOL。此外，其 V2000CG 型號符合性驗證實驗也全部完成，進入符合性總結及正式頒證前準備工作，近期完成了全球首條 eVTOL 跨?？绯强罩泻?/p>

88、線（深圳-珠海）的首飛。圖 3.2.1 峰飛航空近兩年招聘趨勢變化率時間：2022 年 11 月-2024 年 10 月202220232024100.0%25.6%25.6%33.3%74.4%71.8%79.5%87.2%82.1%71.8%5.1%2.6%42圖 3.2.2 峰飛航空近兩年招聘薪酬變化率時間：2022 年 Q4-2024 年 Q3，職級：中級，工作經驗：1-4 年，單位：千元職能202220232024Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3生產類IT 類支持類研發類工程類28.11428.928.46.532.311.522.58.88.135.710.222.114.47.5

89、36.7627.814.16.3-7.4%-17.9%-22.1%-69.0%-1.8%-2.1%-11.3%-41.2%24.6%14.9%10.5%2.8%25.8%63.6%43熱招崗位速寫報告著重關注公司對總師、飛控、總體、航電、氣動 6 大類崗位的需求情況。數據顯示，公司對高級飛控系統工程師、飛控算法工程師等崗位學歷要求均為碩士以上；部分崗位如總師助理，要求 5-7 年工作經驗。因在崗位要求、就職經驗等方面均有較高要求，故而薪酬競爭力也相應較為優越。表 3.2.1 峰飛航空熱招崗位（部分）單位：元/月職位名稱招聘薪酬學歷工作年限總師相關崗位總師助理20,000-40,000本科5-7

90、 年飛控相關崗位高級飛控系統工程師35,000-50,000碩士3-4 年飛控算法工程師20,000-40,000碩士2 年2022 屆校招-飛控算法工程師20,000-28,000碩士在校/應屆生總體相關崗位飛機總體設計工程師25,0000-45,000碩士3-5 年無人機總體工程師12,000-24,000本科1 年航電相關崗位航電系統適航工程師20,000-30,000碩士3-4 年結構設計工程師（航電外殼）15,000-25,000本科3-4 年航電外殼結構設計工程師10,000-20,000本科1-3 年氣動相關崗位飛機氣動分析工程師25,000-45,000碩士5-7 年氣動分析工

91、程師20,000-40,000碩士5-7 年無人機氣動分析工程師12,000-24,000本科1-3 年飛行相關崗位飛行性能適航工程師15,000-20,000本科3-4 年飛機強度設計師20,000-35,000本科3-5 年44中航通飛典型企業人才畫像近 2 年招聘需求大有“一時繁華，一時蕭條”的景象，以去年 10 月為分界點招聘需求漸歸平靜。2024 年 10 月，企業整體招聘量較兩年前下降 95%。招聘薪酬方面，以工程類、客服類、研發類崗位漲薪趨勢更為明顯。特別是研發類崗位，2024 年第三季度，該類崗位薪酬水平達 22,800 元/月；近 2 年招聘薪酬漲幅達 51.9%。是中國航空

92、工業集團有限公司旗下的重要企業，憑借其在技術創新、管理體系、業務領域等方面的卓越表現，正逐步成為國內外通用航空領域的佼佼者。其 AG-EX 項目激素驗證與樣機項目作為eVTOL國家隊的代表，已開展垂直起降飛行器氣動布局構型研究、電推進系統研究、飛行品質研究等，并完成多種布局構型電動垂直起降飛行器縮比技術驗證機試飛論證。圖 3.3.1 中航通飛近兩年招聘趨勢變化率 時間：2022 年 11 月-2024 年 10 月202220232024100.0%135.0%210.0%45.0%145.0%75.0%80.0%125.0%140.0%105.0%185.0%5.0%40.0%40.0%15

93、.0%30.0%65.0%75.0%25.0%15.0%25.0%10.0%5.0%40.0%45圖 3.3.2 中航通飛近兩年招聘薪酬變化率時間：2022 年 Q4-2024 年 Q3，職級：中級，工作經驗：1-4 年，單位：千元職能202220232024Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3生產類客服類服務類IT 類支持類研發類工程類金融類傳媒類市場類9.87157.29.378.89.2156.55.6877.57.77.359.56.2877.810.36.81088.38.689.588.722.68.322.8-5.1%-39.8%-14.8%-16.3%-9.7%-6.8%-15.8

94、%-12.6%-3.6%10.7%0.0%14.3%0.0%0.0%4.0%33.8%0.9%0.0%12.3%26.5%10.5%33.9%0.0%46表 3.3.1 中航通飛熱招崗位（部分）單位：元/月職位名稱招聘薪酬學歷工作年限總師相關崗位通飛研究院型號總師20,000-40,000本科5-10 年飛機總設計師16,000-20,000碩士在校生/應屆生飛控相關崗位無人機飛控工程師16,000-27,000碩士1-3 年通飛研究院飛控工程師10,000-20,000碩士1-3 年基于 AI 自主飛行策略與控制律技術39,000-48,000博士在校生/應屆生飛控設計崗15,000-30,

95、000碩士經驗不限飛機動力環控設計16,000-2,3000碩士在校生/應屆生AI 自主飛行策略與控制律技術40,000-60,000博士在校生/應屆生總體相關崗位飛機總體/強度/結構/系統/航電/動力設計師15,000-20,000碩士經驗不限通飛研究院總體工程師10,000-20,000本科5-10 年飛機設計師（總體設計）12,500-16,700碩士在校生/應屆生航電相關崗位通飛研究院航電技術人員8,000-13,000碩士經驗不限航電裝配崗5,000-8,000大專經驗不限航電工程師崗10,000-15,000本科無需經驗飛機設計師（航電設計）12,500-16,700碩士在校生/應

96、屆生飛機航電設計16,000-23,000碩士在校生/應屆生氣動相關崗位通飛研究院氣動工程師10,000-20,000本科5-10 年氣動力主動控制技術39,000-48,000博士在校生/應屆生熱招崗位速寫如前文中企業近兩年招聘趨勢所展示，中航通飛現階段整體招聘漸趨冷靜。數據顯示，目前總師、飛控、總體、航電、氣動等各類崗位需求中，學歷橫跨本碩博，工作經驗橫跨在校生至 10 年從業經驗資深從業者。相較于快速組建團隊，企業當前更趨于吸納高精尖專業人才。47小鵬匯天典型企業人才畫像2 年間，小鵬匯天招聘需求經歷高-低-高的“U”型軌跡，自 2023 年第四季度暫緩后曲折回溫，到今年第三季度的招聘趨

97、勢大幅上升。今年 10 月，企業招聘趨勢與兩年前基本持平，增長率為-3.3%。薪酬方面自今年第一季度以來也大體呈正向回溫趨勢，特別是第一季度，僅有銷售類崗位招聘薪酬較上期小幅下降，但到第三季度則觸底反彈至 18600 元/月，較上期增長 40.4%。公開資料顯示，小鵬匯天是目前亞洲規模最大的飛行汽車公司，專注于研發分體式飛行汽車“陸地航母”。其作為小鵬驅車的生態企業，旨在通過技術創新推動低空經濟發展。目前，小鵬匯天在 eVTOL 領域研究成果典型代表是成功首飛了分體式飛行汽車“陸地航母”，其創新之處在于將飛行體與陸行體分離設計，既可作為汽車行駛，又可作為飛行器飛行。圖 3.4.1 小鵬匯天近兩

98、年招聘趨勢變化率時間：2022 年 11 月-2024 年 10 月202220232024100.0%73.2%53.0%43.3%40.7%29.8%33.2%24.8%10.0%15.4%7.6%8.5%10.9%10.1%10.0%76.0%74.6%66.4%65.8%53.7%53.5%100.3%99.1%96.7%48圖 3.4.2 小鵬匯天近兩年招聘薪酬變化率時間：2022 年 Q4-2024 年 Q3，職級：中級，工作經驗：1-4 年，單位：千元職能202220232024Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3生產類客服類服務類銷售類IT 類支持類研發類工程類金融類傳媒類市場類1

99、9.49.210.114.230.817.43021.812.838.721.814.97.921.512.533.617.728.420.810.19.821.88.49.412.128.412.312.19.210.314.914.98.710.811.520.112.116.518.69.314.316.98.310.816.115.911.713.815.312.514.622.6131315.635.72125.624.414.818.719.120.311.38.113.335.719.324.826.218.521.318.88.67.818.633.319.523.122.11

100、7.31822.1-23.2%-14.1%-56.3%-12.0%-3.2%-15.5%-30.5%-5.3%-4.6%-21.1%-55.0%-4.0%-9.7%-1.1%-2.7%-55.8%-17.7%-57.4%-16.4%-3.1%-6.9%-15.6%-1.6%-3.3%-8.1%-29.2%-20.9%-5.0%-4.6%-13.1%-37.7%-3.1%-14.7%-6.7%-3.7%-23.9%-31.7%-10.2%-7.4%46.3%6.3%112.9%9.1%1.7%36.4%102.2%2.0%52.0%2.1%30.8%11.5%3.8%34.4%18.4%59.5

101、%7.4%85.5%14.9%0.0%40.0%124.5%79.5%1.0%0.0%39.8%20.4%3.6%56.6%13.4%33.7%49表 3.4.1 小鵬匯天熱招崗位（部分）單位：元/月熱招崗位速寫小鵬匯天的招聘需求涵蓋了飛行控制、航電、氣動、嵌入式開發等多個領域的崗位，其中不乏特定技術人才如航電、氣動、嵌入式開發等。航電相關崗位：如資源航電系統工程師，月薪在 20,000-30,000 元，要求本科以上學歷，工作年限 3-5 年；氣動相關崗位：如氣動研發專家、氣動資深工程師等，月薪在 30,000-60,000 元，要求學歷從本科到碩士，工作年限在 3-5 年以上；嵌入式開發相

102、關崗位：如嵌入式軟件開發工程師、嵌入式軟件高級/資深開發工程師等，月薪在 13,000-30,000 元，要求本科以上學歷，工作年限在 3-5 年以上。職位名稱招聘薪酬學歷工作年限總師相關崗位試驗總師（整車智能網聯）50,000-70,000本科10 年以上總裝工藝工程師15,000-30,000本科3 年及以上總裝設備高級工程師20,000-30,000本科3-4 年總裝電檢工程師15,000-28,000本科5 年及以上總布置高級/資深工程師（前艙下車體）15,000-30,000本科5-7 年飛控相關崗位自動駕駛-飛行控制算法技術專家/高級專家40,000-60,000本科5-7 年飛控

103、開發200,000-40,000本科3-4 年飛行控制算法高級專家40,000-60,000本科5-7 年飛行控制開發工程師15,000-30,000本科3-4 年飛控操穩特性工程師15,000-30,000本科3-4 年總體相關崗位總體設計工程師15,000-30,000碩士2 年總體設計資深工程師/專家25,000-50,000本科5-7 年無人機總體設計工程師15,000-30,000本科3-4 年航電相關崗位資深航電系統工程師20,000-30,000本科3-4 年單片機軟件工程師（航電中心）15,000-30,000本科5-7 年氣動相關崗位氣動研發專家30,000-60,000本科

104、5-7 年氣動資深工程師20,000-40,000碩士5-7 年高級氣動工程師20,000-40,000本科3-4 年CFD 專家(空氣動力學）15,000-30,000本科5-7 年空氣動力學高級工程師15,000-30,000本科5-7 年50同時報告也關注到，飛行器相關崗位當前是公司主力熱招對象，以下提供部分主招崗位及薪資標準，供參考：表 3.4.2 小鵬匯天飛行器相關熱招崗位（部分）單位：元/月職位名稱招聘薪酬學歷工作年限診斷標定資深工程師（飛行汽車）20,000-35,000本科3 年及以上無人機飛手（試飛工程師）10,000-20,000本科3-4 年視覺設計專家（飛行汽車智能座艙

105、）20,000-40,000本科5-7 年嵌入式軟件開發工程師（飛行操縱方向）13,000-27,000本科5 年以上嵌入式軟件高級/資深開發工程（飛行操縱器件方向）15,000-30,000本科10 年以上嵌入式驅動開發工程師（飛行操縱方向）13000-27000本科5 年以上飛行汽車-產品經理15,000-30,000本科5-7 年飛行汽車-Java 開發高級/資深工程師18,000-35,000本科5-7 年飛行控制仿真工程師15,000-30,000碩士3-4 年飛行仿真資深工程師20,000-40,000本科5-7 年飛行仿真工程師13,000-27,000本科1 年以上飛行操縱算法

106、資深工程師15,000-30,000碩士3-4 年飛行操縱軟件資深工程師15,000-30,000碩士5-7 年飛機研制標準化高級/資深工程師20,000-30,000本科5 年以上飛機機構設計工程師15,000-25,000本科3-4 年發動機硬件資深工程師（飛行汽車）18,000-40,000本科5 年以上產品規劃專家（飛行汽車）23,000-40,000本科5 年以上采購總監（飛行汽車）37,000-55,000本科5 年以上Linux 驅動開發工程師（飛行操縱器件方向）13,000-27,000本科3 年以上HRBP（飛行汽車）15,000-30,000本科5-7 年EMS、GCU-C

107、AN 通訊診斷標定工程師（飛行汽車）20,000-35,000本科5 年及以上51廣汽典型企業人才畫像數據顯示，企業近 2 年整體招聘需求大幅波動，2024 年 10 月較兩年前大幅下降，變化率為-62%。招聘薪酬方面，以服務類、金融類、研發類崗位為代表，招聘預算逐漸趨于冷靜，近兩年招聘薪酬變化率分別為-27.4%、-30%、-31.7%。從今年第三季度招聘薪酬來看，以 IT 類崗位薪酬表現最為搶眼，達 23200 元/月，較上期增長 21.2%。作為國內汽車行業中具有舉足輕重地位的廠商，廣汽集團旗下廣汽研究院致力于推動出行方式的變革，積極研發 eVTOL（電動垂直起降）飛行汽車等前沿技術，其

108、首款飛行汽車 GOVE 于2023 年 6 月正式亮相并完成首飛。在商業化運營規劃方面，廣汽研究院認為，2029 年大眾消費者將有望于2029 年實現“打飛的”出行。圖 3.5.1 廣汽集團近兩年招聘趨勢變化率時間：2022 年 11 月-2024 年 10 月202220232024100.0%133.1%132.3%118.6%117.9%75.3%80.2%63.9%54.8%38.4%92.0%43.0%69.6%29.3%20.2%27.4%30.4%31.2%32.7%30.8%28.1%29.3%31.2%38.0%52圖 3.5.2 廣汽集團近兩年招聘薪酬變化率時間：2022

109、年 Q4-2024 年 Q3，職級：中級，工作經驗：1-4 年，單位：千元職能202220232024Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3生產類客服類服務類銷售類IT 類支持類研發類工程類金融類傳媒類市場類7.16.39.59.855.914.199.511.77.26.86.76.710612.97.39.57.27.27.667.59.9669.36.911.37.16.89.15.87.39.822.6810.17.512.87.37.18.46.48.510.7217.59.58.811.77.77.56.386.810.815.97.7117.58.97.58.27.97.18.2101

110、9.25.89.699.27.910.88.86.26.91023.25.59.69.49.58.210.1-4.2%-10.4%-29.5%-1.0%-1.0%-7.1%-6.3%-8.5%-18.9%-38.5%-1.4%-8.6%-23.9%-6.5%-5.6%-2.6%-27.9%-5.5%-14.8%-5.9%-12.7%-24.7%-5.2%-24.3%-2.7%-20.0%-7.4%-15.9%-3.3%-7.7%-25.0%-11.3%-12.7%11.8%10.3%25.0%6.3%11.9%2.0%1.7%0.0%8.6%8.7%2.8%18.9%13.3%3.4%9.3%

111、5.6%4.4%31.7%3.3%3.8%0.0%5.5%17.3%20.0%5.3%3.8%4.4%15.8%0.0%33.3%2.7%9.2%276.7%20.8%20.8%0.9%0.0%16.4%20.6%19.7%11.4%25.4%53表 3.5.1 廣汽集團熱招崗位（部分）單位：元/月熱招崗位速寫整體來看，廣汽對飛行器研產相關崗位的預算標準及任職要求都較高，部分崗位任職要求均有統招本科等門檻，典型如飛行器總體設計工程師、航電系統開發責任工程師等，具體招聘薪酬如下：此外，廣汽當前在飛行器領域招聘高度密集且預算可觀，例如飛行器地面指揮調度系統軟件工程師、飛行器地面指揮調度系統開發研究

112、員，招聘預算上限可達 40000 元/月，此外如座艙系統設計工程師、飛管系統設計主管工程師，最高也可達 35000 元/月。職位名稱招聘薪酬學歷工作年限總師相關崗位飛行器總布置責任工程師20,000-30,000本科3-5 年飛控相關崗位飛行控制算法工程師25,000-35,000本科5-10 年飛控系統主管工程師25,000-35,000本科5-10 年飛控系統責任工程師20,000-40,000本科3-5 年飛控系統工程師15,000-40,000本科經驗不限總體相關崗位飛行器總體設計主任工程師20,000-30,000碩士5-10 年飛行器總體設計工程師20,000-21,000統招本科

113、1-3 年飛行器總體設計責任工程師20,000-25,000碩士3-5 年航電相關崗位航電硬件開發責任工程師20,000-30,000本科3-5 年航電系統開發責任工程師20,000-30,000統招本科3-5 年航電系統設計責任工程師25,000-35,000本科3-5 年航電系統設計工程師/大氣數據系統工程師15,000-30,000碩士3-5 年氣動相關崗位飛行器氣動分析及優化研究員15,000-30,000碩士5-10 年葉輪氣動工程師30,000-35,000本科3 年以上54表 3.5.2 廣汽集團飛行器相關熱招崗位（部分）單位：元/月職位名稱招聘薪酬學歷工作年限飛行器結構設計（旋

114、翼類）工程師30,000-35,000本科3 年以上飛行汽車內飾結構主管工程師18,000-30,000本科3 年以上適航工程師8,000-23,000本科3-5 年飛行器振動與噪聲工程師25,000-35,000本科3-5 年飛行器系統測試工程師15,000-20,000本科5-10 年飛行器系統集成試驗開發責任工程師20,000-25,000本科5-10 年飛行器集成試驗開發工程師15,000-20,000本科3-5 年座艙系統設計工程師25,000-35,000本科3-5 年飛管系統設計主管工程師26,000-35,000本科3-5 年嵌入式軟件開發-飛行器20,000-30,000統招

115、本科3-5 年控制算法開發工程師-飛行器20,000-30,000統招本科3-5 年飛行試驗高級/資深工程師20,000-50,000本科5-10 年飛行器組合導航主管工程師25,000-40,000本科5-10 年飛行器組合導航系統設計主管工程師15,000-30,000碩士5-10 年飛行器組合導航系統設計工程師15,000-40,000碩士5-10 年飛行器中央系統設計主管工程師15,000-25,000碩士5-10 年飛行器整機標定試驗工程師20,000-40,000本科3-5 年飛行器載荷分析研究員15,000-30,000本科5-10 年飛行器研發質量體系工程師15,000-30,

116、000統招本科5-10 年飛行器研發質量工程師15,000-30,000統招本科5-10 年飛行器顯控系統設計責任研究員20,000-30,000本科1-3 年飛行器無線系統開發工程師20,000-40,000碩士3-5 年飛行器軟件開發及智能集成責任工程師20,000-30,000本科1-3 年飛行器熱管理設計工程師20,000-30,000本科5-10 年飛行器強度仿真工程師20,000-35,000碩士3-5 年飛行器結構設計工程師15,000-30,000統招本科1-3 年飛行器高壓電氣安全工程師20,000-30,000本科5-10 年飛行器電氣系統主管工程師25,000-40,00

117、0碩士5 年以上飛行器電氣系統責任工程師15,000-30,000統招本科3-5 年飛行器地面指揮調度系統軟件工程師20,000-40,000統招本科1-3 年飛行器地面指揮調度系統開發研究員20,000-40,000本科1-3 年飛行器 NVH 工程師25,000-35,000本科3-5 年飛行器 HIL 系統測試工程師20,000-30,000碩士5-10 年飛行器 BMS 應用層開發主管/主任工程師25,000-35,000碩士5-10 年飛行品質、操穩分析與優化研究員15,000-30,000碩士5-10 年55其他航天時代飛鵬由中國航天科技集團發起，聯合順豐集團共同設立的混合所有制企

118、業，專注于無人運輸機系統的研發設計、生產、運營于一體，為軍用、民用用戶提供大型無人運輸機系列化產品及定制化服務。據公開資料顯示，其“射手座”FP-981C-BE 電動垂直起降無人機系統（eVTOL）的型號合格證（TC）申請已獲得受理，并成功完成實際運輸任務。在 2024 年 12 月，該系統成功完成海南文昌島嶼支線飛行任務，將原本需要 90 分鐘的陸上運輸時間縮短至 25 分鐘，充分驗證其在海島物資配送中的靈活性和高效性。時的科技總部位于上海，作為國內首個自主研發傾轉旋翼載人電動飛機 E20 的企業，致力于打造綠色可持續數字化立體交通生態圈。截至目前，時的科技自主研發的 E20eVTOL 原型

119、機已完成首輪飛行測試，正在開展常態化的試飛試驗，華東地區管理局也正式受理其型號適航審定的申請。億維特總部位于南京，致力于從事經營范圍內航空器（發動機、螺旋槳）生產，專注于載人 eVTOL（電動垂直起降飛行器）的研發、制造，致力于加速城市空中交通，為未來空中出行提供解決方案。其自主研發的 ET9 五人四座載人 eVTOL 已成功下線，ET3 氫鋰混動長航時巡檢飛機，翼展 3 米，航程 500 公里以上。零重力飛機工業總部位于合肥，是一家院士領軍，技術領先的載人電動垂直起降飛行器企業，其多旋翼航空器 ZG-ONE 一號機總裝下線，已取得中國民航局頒發的 民用無人機駕駛航空器特許飛行證；獲得電動固定

120、翼飛機 RX1E-A的生產制造、市場運營和全球化銷售主導權，是中國唯一取得型號合格證（TC）、生產許可證（PC）的雙座電動輕型運動飛機。56御風未來總部位于珠海，主要從事載人 eVTOL 的設計研發，為三維立體交通提供解決方案。中國民航華東地區管理局正式受理御風未來自主研發的 M1B 型（M1 貨運型）電動垂直起降無人駕駛航空器系統型號合格證申請。沃蘭特總部位于上海，是一個客運電動垂直起降飛行器研發商，決心為全世界研制安全、綠色、經濟的客運級eVTOL，其 VE25-100 型客運 eVTOL 型號合格證申請獲得受理，也是華東地區管理局受理的首個客運載人eVTOL 項目?？岷诳萍伎偛课挥诒本?，

121、是一家從事研發涵道式飛行器的公司，公司主要研發涵道式飛行器，專注于無人機系統裝備開發。邊界智控于2020 年 11 月在深圳成立，專注于新一代航空產品的飛控、導航和自動駕駛系統研發，是一家為垂直起降飛行器提供自主飛行系統的科技公司。山河星航實業股份有限公司總部位于湖南株洲，經營項目包括：智能無人飛行器研發制造、智能無人飛行器銷售以及通用航空服務等。磐拓航空：總部位于上海，磐拓航空發布了其第一款 eVTOL 機型設計，是較為獨特的傾轉機翼構形，采用涵道風扇動力系統。57關于銳仕方達產品與服務聯系我們58銳仕方達人才科技集團有限公司（簡稱“銳仕方達”），2008 年在北京創立，是以技術驅動的一站式

122、人力資源解決方案供應商，也是 AAAAA 級人力資源服務機構。目前，銳仕方達在中國、英國倫敦、日本、新加坡等全球 70 多座城市設有近 200 家分公司，擁有 5000 余名員工，為客戶提供核心人才招聘、人才測評、校園招聘、招聘流程外包、背景調查等全方位人力資源服務。銳仕方達獨創的“CPM 合伙人機制”（Risfond Cross-Partner Models）成為人力資源服務行業具備競爭優勢的利益分配模式。銳仕方達自主研發的“RNSS 系統”（Risfond Network Search System）已成為業內領先的 IT 信息管理系統。截至目前，已有超過 50000 家國內外知名企業選擇

123、銳仕方達招募精英，助力80000+海內外人才職業成長。作為中國人力資源服務行業利用互聯網思維來經營業務的創新型企業，銳仕方達致力于通過 IT 信息技術的不斷創新和運用，努力創建業內更加透明和高效的人力資源生態服務機構，助力中國企業拓展全球業務市場，加入全球人才競爭格局之中是銳仕方達不變的初衷。59 產品與服務6061銳仕方達核心人才招聘服務專家RISFOND CORE TALENT RECRUITMENT SERVICE EXPERTAAAAA5A 級人力資源服務機構200分支輻射全球近家4000資深獵頭顧問+成功交付職位110000+知名企業的信賴之選50000+掃碼獲取更多報告及資訊400-607-銳仕方達人才科技集團有限公司Risfond Talent Science and Technology Group Co.,Ltd.版權聲明：本研究報告最終解釋權歸銳仕方達所有，任何其他個人或組織未經書面許可，不得以任何形式將本白皮書任何內容轉載、復制、編輯或發布使用于其他任何場合。