縣域物流

縣域物流是在縣域范圍內，物流范圍由縣域輻射到鄉鎮，承擔商品從生產地到消費地的流通，包含商品流通的各個環節，提供縣域范圍內的商品流通服務。我國縣域人口占全國人口的70%，縣域物流活動的的廣度和密度以及運行的順暢等問題，極大地關系到縣域經濟的發展，具有“毛細血管”之稱。

(1)縣域物流輻射范圍較窄

據統計，我國現有2861個縣級城市(包括區、縣級市)，只有少數為經濟發達地區，與發達城市相比經濟發展落后，縣域消費水平較低，物流需求總量較小。此外，縣域物流屬于區域物流范疇，是城市物流在縣域范圍的延伸，主要承擔縣域地區的物流活動，輻射范圍以縣域為主，輻射范圍相較于城市物流、區域物流等較窄。

(2)縣域物流主體本地化

縣域物流企業眾多，根據企查查數據可知，2018年我省的縣域物流企業可達4029家，都是縣域城市本地發展的中小企業。像京東、順豐、“四通一達”物流企業只是將物流部署到縣域城市，再與縣級的第三方物流企業合作，很難將物流鏈延伸到鄉、村二級。我省縣域物流普遍存在經營分散、規模小、效率低下和實力不強的特點，其根源在于物流企業分散，缺乏統籌管理，缺少龍頭物流企業集團的引領。

(3)縣域物流技術水平待提供

互聯網技術、信息化技術的不斷發展，使先進的物流技術被運用到物流企業中，充分發揮其科技優勢，降低企業經營風險，提高企業效益。但是，目前縣域物流企業仍是將物流的重點放在倉儲、運輸上，認識不到物流的包裝、加工等增值服務。此外，國內外先進物流企業廣泛使用的條形碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在縣域物流企業很少使用，自動化識別系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等物流自動化設施應用更是極少，物流活動中的相當部分工作還是依靠人力來完成。

(4)物流人才缺乏

物流業作為新興的先導產業，需要具備先進的物流管理技術和信息網絡技術人才，而這些人大多集中在發達城市，縣域物流企業大多是具有駕駛、裝卸、運輸能力的司機，對其進行簡單的培訓就能上崗，不存在技術培訓等。先進的物流管理技術、物流科技設備的使用技術都需要引入到縣域物流中，而這些技術的使用、掌握需要高層次的物流人才，這都是縣域物流發展需要彌補的短板^[1]。

按照一個物流中心的單一定位對于縣域物流中心是及不恰當的、一般城市物流中心分工明確、功能單一；如普洛斯針對百世、京東、卡夫等大客戶以出租為主，縣域物流中心必須是各種功能相互重疊轉化的綜合體；

(1)規模

按照當地的發轉運規模而言，人口在20萬的縣城轉運中心的面積應該在1萬平方米以下；再大的面積形成儲藏對于轉運來說是不適合的，對于農產品而言，自家的土方法成本，殘損的處理可能更有效一些；

(2)功能

縣域物流中心的功能用該是多元化的，發展農村物流是打破城鄉壁壘、小件客運、公交班車多遠化運營是重點；

充分的利用現有的成本構成和運營模式，在客運班車、電商服務站、專線落貨、快遞分撥之間形成綜合化運營體系，是至關重要的、不能按照城市專業化的運營來考慮縣域物流中心；

同其他模塊的相互融合和轉化是縣域物流中心的核心；比如同客車鄉村通公交的銜接、同電商服務站的銜接、同外發快遞的銜接；

(3)布局

對于大型物流中心的功能布局來說，不能追求單一化，各模塊功能定位、并可相互轉換、留有發展空間、供區域電商中心發展、充分考慮快遞與電商未來的鄉鎮網絡運營^[2]；

我國多數縣經濟發展還處于工業化初級階段，經濟產業結構仍然以工業和農業為主，其中工業產值占比50%左右，農業占比30%一40%左右，服務業比重還較低，工業化程度還不高。根據其產業結構分析，縣級城市物流需求主要包括以下方面 ：

(1)農業物流。

農業物流包括與農業生產相關的農資、器具物流和農產品銷售物流兩個方面。對多數縣而言，農業生產性物資物流量大，僅以化肥為例，每一畝耕地每年需求大致為20kg左右，主要從干線城市或物流節點流入縣域。對于自產自銷為主的縣農產品物流主要以縣域內部或周邊小范圍地區銷售為主，而部分具有特色農產品的縣則農產品物流需求旺盛，可能是周邊大區域覆蓋或全國(全球)性覆蓋。

(2)工業物流。

盡管工業產值占比不高，但工業物流量往往占到全縣物流總量的70%以上，很多工業企業采購、銷售“兩頭在外”，通常較大比例的物流量都是通過干線城市中轉。

(3)商貿物流。

隨著電子商務的進一步發展，縣級城市商貿物流包括線下傳統商貿物流和線上電商物流兩部分。傳統商貿物流主要以日用工業品、建材、家居、家電、快速消費品、百貨等為主，電商物流主要包括快遞和電商自營配送兩大類。與大多數大中城市物流發展相比，縣域物流需求呈現以下特征：

1、周邊輻射區域需求相當有限。除極少數有一定區位優勢和交通優勢的縣級城市以外，大多數縣級城市對周邊縣市的輻射能力較小，輻射區域基本僅限于本縣及周邊小范圍；

2、物流配送服務覆蓋廣大農村地區，分散、難度大。對我國多數縣而言，農村地區面積較大，居民居住分散，物流配送需要覆蓋全縣 、鄉 、村 ，部分地方路途遙遠、道路狀況差，難度大；

3、主要以公路物流為主。很多縣級城市并不通火車，遠離港口和機場，物流主要依賴于公路運輸；

4、雙向流通不對稱。西部多數縣往往流出較小、多以日用工業品等流入為主 ，而東部部分縣又以工業品流出為主、流入較小?？傊?，對于多數縣而言，物流量流入、流出不對稱和均衡^[3]。

(1)強化縣級物流中心建設?？h級物流中心是縣域物流體系的核心，每個縣只能是一個，在項目建設上必須強調高水平設計、高標準建設、高強度運營，要在市場地位得到應有的保障。

(2)要構建運營體系?？h域物流不僅僅是基礎設施建設問題，還要與鄉鎮、村級設施緊密相聯，納入一個運營體系，才能最大限度發揮基礎設施的作用。

(3)重視村級網點建設。在縣域物流體系中，村級網點處于最后，也是最弱的地位，不僅高度分散，無場地、無人員、無效益。村級網點的基礎設施建設也要納入農村基礎設施范圍，予以政策支持^[4]。

參考資料：

[1]孫琳.河北省縣域物流與農村電商耦合發展研究[D].河北:河北經貿大學，2020.

[2] 老羅談冷鏈.解決農村物流頑疾，縣域物流分撥中心才是根本.

[3]小馬國炬緣多物流新聯盟.中國縣域物流發展研究

[4]傅南.縣域物流體系是重要的基礎設施