工程物流

工程物流是現代物流行業出現后，才對應出現的一個新的定義，兩個詞的結合，體現了將物流活動以工程，或項目的方式進行定義的趨勢。在國內，中遠物流公司最早提出了“工程物流”的概念，在國外翻譯為“Project logistics”，所以也稱之為“項目物流”。在實踐當中，工程物流主要解決的是具有綜合性和復雜性的物流組織活動，如大型遷址工程、大型會展活動、建設工程項目以及戰時后勤保障等。工程物流的概念按照實踐范疇有狹義和廣義之分。

狹義工程物流指的是僅僅圍繞工程建設項目的物流活動，它除了包含建設項目的采購、運輸過程(陸運、空運、海運等)，還包含了貨物物流環節中的前期設備拆解、包裝，以及貨物到場后，包裝的廢棄、回收等。廣義的工程物流包括了凡是具備工程項目特性的廣泛的物流活動。按照這個定義工程物流的范圍可以涵蓋包括建設物流、應急物流、會展物流、特種物流以及戰時軍事物流等在內的多種物流活動形式。

(1)發運性質不同

工程貨物根據現場的安裝進度計劃，持續性分批運輸，只要現場有零星補貨需求，物流活動持續運行，直到項目完工，并不改變項目總合同固定總價的性質。單一運輸下的貨物發運量服從訂單需求，收貨人如要補貨，則是下一個訂單的開始與執行。

(2)方案策劃主體不同

工程貨物的生產地分布廣，品種多，尺寸不一，貨物集港、理貨和配貨的組織難度大，為了提高各個環節的工作效率，物流公司會提前策劃方案，將可能出現的難題提前分解并消化解決，避免產生無用功。如訂艙前物流公司會根據發運人提供的預估裝箱清單制定裝箱方案，確定貨物的外包裝無優化空間后，發運人就此要求各個供貨商定制包裝。單一運輸下的貨物通常源于一個廠家，在生產的同時發運人已經根據運輸容積向廠家下了包裝要求，無需物流公司的介入。

(3)運輸方式不同

工程項目含有超規格貨物無法裝入集裝箱，如使用海運通常采用集裝箱班輪與雜貨船相結合的運輸方式，如使用鐵路通常采用集裝箱和車皮相結合的運輸方式，如使用陸運通常采用車板與集卡相結合的運輸方式。單一運輸下的交通工具從定義上可以看出較為單一。

(4)風險大小不同

單一運輸方式下的物流周期短，通常僅為工程物流中的某一段，港口、航線、運費和航程比較固定，承運人按期調整，因此操作經驗具有可借鑒性和重復性，一旦出現問題可在下一次的物流活動中予以修正，風險較小。工程項目投資金額高，物流周期長，運輸裝卸環節多，每批次發運的貨物種類各異，需按每批次的特點針對性的策劃運輸方案，然而在實施階段由于政治、經濟、環境等因素的動態變化，風險管理難度較高^[1]

工程物流不同于一般意義上的物流活動，與其他類型的物流活動相比，工程物流既有獨特的個性又存在互通之處。工程物流的特點主要表現在以下幾個方面。

(1)項目實施的一次性

由于工程項目的建設地址、物資需求、供應商等要素不盡相同，所以相應的物流運輸服務也會針對不同的項目需求設計規劃。對于新的工程項目而言，過往的項目操作經驗只能作為參考和借鑒，而無法復制，這就導致工程物流在實踐當中很少有重復性。

(2)工作流程的關聯性

工程物流項目是由多個部分或者多個環節組成的。貨物的吊裝、吊卸、陸運、海運、場內倒運等環節都是相互關聯和銜接的，其中一部分出現偏差不僅會耽誤工程進度，延誤工期，而且會影響整體物流服務質量。此外，工程物流運輸活動還與工程建設的其他環節相互關聯，如建筑施工、設備安裝、調試運營等環節也和運輸環節緊密相連。

(3)作業工序的不確定性

工程物流是一項復雜的系統工程，在物流方案設計之初就應當考慮突發緊急情況，并設置應急處置方案。由于受主觀和客觀因素制約，突發意外情況往往無法完全預測，一旦受到外部因素干擾，很容易延誤下一道環節的實施，進而影響到后續工作環節的銜接。

(4)操作技術的復雜性

工程物流具有較強的專業性，時常涉及到一些非標準化的操作，需要調用特種設備、專用機械、甚至船舶、浮吊等，并且需要利用滾裝滾卸技術、橋上橋技術、自裝自卸技術等。同時，工程物流從業者也需要具備全面的綜合性知識，熟悉各種專用特種設備，具有較高的專業技術水平。

(5)實施過程的危險性

工程物流的服務對象一般是超大件設備，從幾十噸、幾百噸甚至上千噸，貨物尺寸也由幾米到幾十米不等，貨物外形往往是不規則物體，貨物在運輸和吊裝中存在很多不可預見性因素，所以具有很強的風險性^[2]。

工程物流具有運輸、裝卸、保管、包裝和廢品回收等功能，并具有物流信息管理等現代物流的基本功能，同時還具備以下功能：

(1)工程物流方案的經濟性會影響整個建設項目的可行性，這個因素決定了工程物流的實際操作人不僅是物資承運人，而且是工程建設項目的決策者和組織者。

(2)工程物流是工程建設項目方案設計的直接參與者，它不僅服務于整體建設項目，而且對建設項目起到支撐作用，項目的成敗與物流服務的質量密切相關。

(3)工程物流是整合生產資源、大幅度提高生產力的重要驅動，工程物流的服務水平將引領著生產領域日益向“高”、“尖”、“大”、“精”、“全”的超高端水準和超大規模進軍。

(4)精準的物流運輸解決方案和成熟的工程物流技術，對整個建設項目而言具有規避風險和確保建設項目安全順利實施的作用^[2]。

物流活動在當前的宏觀經濟環境下，已經滲透到社會活動中的各個領域，并且通過不同的形式表現出來。按照不同的分類標準可以將工程物流歸納為以下三類：

(1)按照活動的主體分類

工程物流是物流活動的其中一種形式，所以工程物流和其他物流活動一樣按照活動主體可以劃分為第一方物流(供應商物流)、第二方物流(使用方物流)、第三方物流(委托方物流)和第四方物流(供應鏈的集成商)。

(2)按照活動的客體分類

按照貨物的不同屬性，即工程物流的承運對象進行分類，可以將工程物流劃分為重大件物流、危險品物流、軍工物流等，其具有非常規性的特征。

(3)按照服務的內容分類

按照物流活動的服務內容分類，工程物流可以劃分為建設物流、會展物流、搬遷物流、特種物流、應急物流以及戰略軍事物流等。

工程物流業務范圍一般涉足一個物理區域，國家，地區等不同級別的物流格局，因而要求物流企業必須擁有一個網絡系統，遍布全國，甚至全球，才能順利完成每筆業務的貨物收取﹑倉儲﹑分揀﹑多式運輸和派送工作，物流的端到端需要涉及到在途運輸管理，臨時倉儲，二程運輸，最后一公里派送等全流程的服務管理服務

目前，存在于我們生活中的運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、空運和水運等四種。通常出于經濟和時間等原因，較近距離的物流工程項目會選擇公路運輸，而水運和鐵路運輸則更適用于較遠距離的運輸項目，當距離、時間等條件較高時可以采用空運來解決運輸問題。不同環境和情況下需要選擇不同的運輸方式來開展工程物流。

(1)公路運輸

目前，物流工程主要是運用公路運輸開展服務項目的，因為這種運輸方式可以適應多種車隊和運輸件的要求，在進度掌握和問題解決上更具靈活性。但是，對于裝載大件物品的物流工程因大型平板車運行速度極慢(一般為3--一Skm/h)，再加上由于車組的輪密、軸多、軸負荷較大，會在很大程度上影響到交通狀況，嚴重情況下還可能出現大型交通事故等。所以一般公路運輸被用在較短距離的運輸項目上。

(2)鐵路運輸

鐵路運輸不受地域、天氣等影響，且作為點對點的運輸方式可以大大提高運輸的效率，使物流更具安全性和可靠度。但是，鐵路運輸對物品的限制條件較多，而且因為鐵路運輸具有專用性，不能到達每個地點，一般還需要汽車倒載完成全程運輸，才能實現“門到門"；的服務。

(3)水路運輸

雖然水路運輸在我們生活中不算普及，但是它具有很大的經濟效益，而且對物品的限制條件低，所以在商用市場上還是很受歡迎。

(4)多式聯運

多式聯運是貨物運輸的一種較高組織形式，是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的，它比傳統單一運輸方式有著無可比擬的優越性^[3]。

工程項目具備特殊項目屬性和具體明確的項目特點和要求，項目是牽一發而動全身環環相扣。工程項目的特點：周期較長，費用較大，涉及面廣，不可再造，項目風險較大，工程完成缺少明顯標志性里程碑。

工程項目的交付有著非常明確的交付時間要求，而付款流程和交付流程是完全相關的。一般情況下付款是根據到貨的進度，安裝的進度，初步驗收，最終驗收，售后維保(質量)等關聯。因此在整個項目的交付中，工程物流起著非常重要的價值和意義。并且提出了在工程中，物流的物流運輸周期和物流交付成本能夠可管可控，偏差做到最小化。避免產生“牛鞭效應”，從而影響項目的整體交付和成本。

對于物流成本。在項目群眾各項目之間存在彼此相互依賴相互制約的關系，決定了物流成本在項目群中式一個動態的變動因素，物流成本在項目中是一個此消彼長的關系。因此，為了滿足標準服務的前提下，為了明確物流總成本構成結構，不僅僅需要對其中的個別部分進行結構調整和成本優化，而需要站在全流程角度上衡量和優化物流的整體成本和結構，從會計角度將全部物流成本從原有的會計核算中識別和單獨分類出來是必須的。在此基礎上，才能對物流成本核算、物流成本管理以及物流成本進行有效的和可視化的比較分析。

項目工程的交付具備項目范圍廣，站點安裝地復雜的特點，根據工程安裝量的大小項目往往是需要跨地區和國家的范圍。在這種覆蓋廣的條件下需要工程物流具備非常強的交付能力，尤其是最后一公里物流能力。

隨著物流產業的快速發展，工程管理的理論和管理模式逐漸在物流行業中引用和廣泛發展。在管理能力上，物流工程的管理方式要求物流項目經理具備多方面的知識和項目管理能力，熟悉和熟練運用工程管理理念和流程工具，理解工程管理的精要，懂得運用工程管理多樣化和專業的管理工具，從而發揮工程管理的管理優勢。工程管理不應該僅僅局限于一個具體的土木工程，特種作業工程，開發工程，它的普遍適用性可以運用其理念推廣到更多的領域去，運用工程管理的理念來運營。

因此工程物流管理需要一支專業的管理隊伍，實施全過程控制與管理，對過程進行分解，同時保證工程管理滿足個性化要求，建立過程風險預警機制，同時緊密結合資金預算控制過程，確保工程的成本可管可控。并且物流是一個連續的過程管理，需要人為界定工程完成標志里程碑，并進行階段性的總結和驗收。確保一個工程的運作偏差可控^[4]。

參考資料：

[1]陸倩倩.EPC工程物流風險管理研究——以尼日利亞變電站改造項目為例

[2]韓磊.中遠物流公司工程物流業務發展策略研究

[3]孫蘇婉.鎮江中遠工程物流競爭策略研究與實踐

[4]杜恒建.華為Bharti工程物流解決方案的研究與實施