港口物流

港口物流指的是處于中心港口的城市依托于優越的地理位置、投入配套基礎設施建設的同時建設良好的軟件環境，利用專業物流技術，整合地區和港口資源，建設的一個能充分發揮自身優勢的涵蓋型服務體系。港口物流是綜合物流體系中重要組成部分，在一個全面的供應鏈物流體系中，優質的港口物流可以促進基礎的物流服務和相對應的增值服務的發展。

港口物流是物流體系中的一個重要節點，即指港口城市利用其港口優勢，憑借自身的軟硬件設施，對貨物進行集、疏、運等物流功能的綜合物流服務中心。

從港口物流的企業類型區分：一種是以提供傳統物流業務服務為基礎，適當拓展原有港口企業業務而進行的物流服務，另一種是物流企業進入臨港區域的物流園區、碼頭倉庫的時候，提供各種物流服務的企業。從港口物流的發展形態來說，指的是港口城市以自身的地理位置優勢為依托，憑借港口高級的硬件基礎設施和軟環境輻射附近的區域物流，突出港口集運輸能力強的特點，同時以專業的物流信息技術為產業技術支撐，以發展物流產業集聚化趨勢為背景的港口綜合物流形態^[1]

(1)裝卸搬運功能：即包括貨物從垂直方向的裝卸，以及水平面上的短距離搬運，它是港口內部最為頻繁的作業動作，通過操作大型專業設備來高效、安全地完成特定作業，如門座式起重機、岸橋式起重機、移動式起重機等起重機械，拖車、叉車等拖運堆疊設備。

(2)倉儲堆存功能：港口是貨物的集散地，由于貨量大、品類多，后方倉儲堆存區域對碼頭作業的順暢運行尤為重要。所以倉儲堆存的配套設施條件是否完善，是評判港口規模等級的一項重要指標。

(3)集散配送功能：在集疏運體系支撐下，貨物通過公路、鐵路、水路、管道等運輸方式向港口集中以及從港口分發配送出去。另外，還包含了中轉服務功能，及貨物到達A港口后，需要換船轉運至B港口的一種作業方式。

(4)裝拆加工功能：港口集散的貨物不但量大、類多，而且客戶需求也是多樣的，為滿足生產企業延遲產工序的需求，港口會根據個性化定制的要求，對運達碼頭的模塊化制品和通用零部件完成組裝、貼標簽等加工包裝服務，或者對集中到港貨物按照收貨人目的地進行分揀，并重新打包城標準大件后安排運輸，既避免貨物丟失也降低運輸成本。

(5)貿易展銷功能：隨著港口規模發展，集散貨物流量大、要素集聚效應明顯、產業聯動效果好的優勢逐步顯現，形成臨港商貿服務區、臨港物流園區、臨港加工區等功能性產業平臺，提供貿易服務、貨物展銷、商業配套服務等。

(6)信息處理功能：港口成為物流、信息流、資金流的交匯地，港口需要應用信息化手段，與客戶企業、貨運公司、監管部門、金融機構等各方完成線上對接。信息處理能力的高低、安全性保障優劣，決定了港口物流服務水平。

港口物流是特殊形態的物流，與傳統在港口生產和服務相比及與其他類型的物流相比具有自己的特點。

(1)港口物流的柔性化

柔性化本是生產領域中的概念，即制造出能滿足用戶不同需要的產品，而物流服務的重要一點就是滿足顧客的個性需求。港口物流的柔性化就是要根據貨主和承運人的需要，能及時有效地處理多貨種、小批量、多票數、短周期的物流。

(2)完善的功能系統

港口物流功能系統齊全，包括儲存、裝卸搬運、配送與信息處理等功能。儲存功能對港口物流起緩沖和調節作用，同時也有增效和創值作用；裝卸搬運功能能實現物流由進港地點向離港地點的移動；配送功能發生于運輸和消費的交匯處，是港口物流體系末端的延伸；港口信息化程度越好，港口物流的效率越高。

(3)港口物流在國際物流鏈中有重要地位

物流學認為，港口位于交通運輸鏈的節點，在整個物流鏈中有著不可代替的地位與作用。港口具有特殊的區位，連接著大陸和海洋、河流，是遠洋運輸的起點和終點，同時也連接著各種陸路運輸方式，各種陸路運輸從這里向外輻射，也在這里匯集終結。港口總是承擔著貨物運輸最大的份額，是整個物流鏈中最大物流量的流經點，世界上70%的運輸量都要經過港口。

(4)特殊的港口物流產品

港口物流企業的產品分為三個層次：核心產品、形式產品、延伸產品。核心產品就是貨物的裝卸；形式產品就是利用不同的裝卸機械設備、運載工具，在一定貨場設備和安全保障體系的條件下完成對貨物的裝卸、運輸、儲存；延伸產品是向貨主提供優質、簡便的承運、交付手續，是一個完善的服務網絡。

(5)港口物流的整合化和集成化

港口物流發展要求港口建立大量的配送中心，將港口腹地的物流或全國甚至全球范圍的物流歸入到港口中，由批拆零，集并一起配送，并且隨著貿易形成的多樣化，港口物流形成了整合產業，即具有運輸行業的加工業，利用港口設施，對需要質量整修、簡單加工或改變包裝的貨物，進行整合，從而降低整體貿易的成本，提高產品的質量。

(6)發達的信息和網絡系統

港口物流的信息化、網絡化是港口采用現代技術的一個縮影。一個現代化港口物流中心，應建立覆蓋輻射區內的所有商業、流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，實現企業和政府管理結構的信息互聯，實現信息資源的充分共享?，F代的港口開始引用通訊橋、電子港等概念，建立數據交換系統EDI系統，匯需求商、海關、港口、商檢、陸上運輸等為一體?，F代科技在港口中的應用給物流帶來了高效化，表現為運輸方式的現代化、港口裝卸機械設備自動化、管理手段的現代化。

(7)運輸方式的高質量化

港口物流的發展為以港口為中心的各種運輸方式帶來了新的機遇，使各種運輸方式發生了很大的變化。發展港口物流的交通運輸效率高、效益高、投資高、協作程度好、多式聯運適用率高。高質量的運輸方式加快了港口物流的開展，降低了物流的費用，節約了物流的勞動消耗，實現了快速、低耗、高效率及高效益的物流發展

(1)地理環境與自然環境條件

港口的地理環境和自然環境包括港口的地理位置和港口的自然條件。港口的地理位置(自然地理、經濟地理、交通地理、政治軍事位置等)往往決定了港口在國家政治、軍事和國民經濟中的地位，對港口產生持久、連續、并帶有質的影響；自然條件包括港口所在區域的地質、水文、氣候、水域面積、航道水深等，自然條件決定了港口的開發價值和規模，影響著港口的本質屬性，這些自然條件在港口規劃、建設、生產經營各方面時時影響著港口的生存和發展。

(2)社會經濟基礎條件

港口腹地經濟狀況是港口物流形成的決定性條件。經濟腹地的資源、工業基礎、農業發展狀況、外貿等制劑影響著港口物流結構、物流規模；港口所依托城市的狀況也會產生同樣的影響，是否有大城市和城市群為依托是促進港口物流發展的重要因素；腹地交通條件是港口物流得以形成和發展的關鍵要素，成為港口的生命線；整個社會的科技和生產力水平影響和決定了港口的規模、性質、發展水平；歷史和文化要素也處處影響著港口物流的發展。這些因素決定著港口物流的形成，并影響著區域內部的物流業發展水平。

(3)港口的基礎設施設備條件

港口的基礎設施設備條件是港口進行物流處理的物質基礎，基礎設施設備包括港口錨地、港池、防波堤、護岸、航道、導航設施、碼頭岸線長度、泊位噸級、數量、庫場面積和容量，裝卸和運輸機械、動力設備、供電、供水、通訊設備、港作船舶、港內鐵路和道路等，這些要素體現著港口現實綜合生產能力，影響著港口的未來發展，是港口存在的物質基礎。完善的港口設施可以快速處理貨物，提高港口工作效率，其完善程度影響著港口發展的規模，決定著港口在周圍港口體系中的地位和經濟腹地的范圍，也就決定了港口以后的發展方向，并且也是與國際港口接軌的重要基礎。

(4)周圍港口體系競爭狀況

港口在海運和港口群體中的地位，直接影響著一個港口的興衰和發展，港口物流量的大小與周圍港口的體系狀況有很大的關系。周圍港口眾多，必然造成港口之間的物流量競爭，并且各個港口的吞吐量和規模也決定了在港口體系中的物流量競爭份額。平行發展的港口體系例如環渤海地區港口體系可以使各港口在物流量之間存在大約固定并相差無幾的百分比，極化發展的港口體系例如長江三角洲地區港口體系造成了以樞紐港為中心，其他港口成為喂給港或支線港，樞紐港占了物流量的絕大部分比例，而其他港口份額較少，造成各個港口物流發展的不平衡。

(5)港口的管理與綜合服務水平

同港口物流的硬環境相比，港口的軟環境條件在港口物流的形成上也有不可忽視的作用。港口的管理主要包括港口管理體制、法規、信息化(EDI系統和條形碼技術等):綜合服務指港口的海關、衛檢、商檢、海事、船檢、邊防、醫院、海事法庭、貿易、貨代、船代、銀行、修造船能力、海上救助、外輪供應、娛樂和生活服務設施等內容，這些要素集中體現著港口的綜合管理服務能力、現實水平，影響著港口的投資和發展環境。

(6)國家政策和國際環境

國家經濟政策的傾斜往往在很大程度上決定了港口物流的發展水平，國家政治政策也同樣影響著港口的發展，例如廈門港由于大陸和臺灣的關系變化，其發展有起有落。港口往往是一個國家對外開放的窗口，是國家外貿的主要經由之路。港口的經濟來往是全國性的和全球性的，與世界上其他港口有著緊密地經濟貿易，所以港口物流量的很大一部分來自其他國家尤其是周邊國家，周邊國家的經濟發展水平、經濟體制(市場經濟和計劃經濟)、開放政策、國內政治秩序、外交政策等一系列都會影響著與鄰國的經濟來往與規模，所以周圍國家的經濟環境和政治環境也會對港口物流量的大小產生直接的影響^[2]

我國港口集團所屬的物流運營模式主要有兩種。一是由港口集團下屬的多個獨立主體負責集團不同類型物流業務的開發和運營，如天津港和上海港，由港口集團下屬不同的企業分別開展圍繞港口的傳統物流服務、物流園區管理、新型物流業務開發等。二是由港口集團下屬的某一個主體對集團各項物流業務進行統籌管理，如青島港和廣州港。

(1)天津港港口物流發展模式

天津港的港口物流發展模式是圍繞港口的物流業務、物流園開發運營和內陸市場開發等業務分別由股份公司下屬子公司和集團直屬子公司等多個主體分別承擔。天津港物流發展有限公司負責圍繞港口物流開展業務，通過全資或者合資的形式成立了數家物流公司，圍繞天津港開展運輸、倉儲、裝卸搬運等業務。天津港陸海物流有限公司負責集團內陸港開發建設，天津港東疆物流園有限公司負責物流園區開發建設，天津港集團物流有限公司負責港內物流資源整合。

(2)山東港口集團所屬青島港港口物流發展模式

山東港口集團已經完成整合，其中青島港的港口物流發展模式是港口及內陸相關的所有物流業務，均由股份公司下屬的統一物流運作主體全資子公司青島港國際物流有限公司(以下簡稱“青港物流”)承擔。青港物流整合了青島港物流板塊的所有資源，為經青島港來往貨物提供集疏港、拆拼箱、理貨、船代、貨代、報關報檢等業務。青港物流采用與其他物流企業合資的形式成立了數十家子公司，分別負責各種專項物流業務、倉儲業務、代理業務以及陸港運營等。青港物流持股50%以上。

(3)上海港港口物流發展模式

上海港的港口物流發展模式中，圍繞港口的物流業務、物流園區開發、內陸港開發等均由集團下屬不同的主體分別承擔。上港集團按照業務類型將港口物流板塊劃分給下屬6個子公司或子集團，分別負責圍繞港口的臨港物流、洋山港配套設施開發、長江內河物流、集裝箱運輸和租賃、箱管和查驗服務、海鐵聯運六大類業務。圍繞港口的物流業務統一由上港物流負責，長江沿線的內陸腹地開發由長江公司承擔，物流園區的投資由同盛園區投資開發公司開展，上海港海鐵聯運有限公司主要負責推進上海港海鐵聯運的發展，深挖內陸腹地，開行海鐵快線為港口服務^[3]。

伴隨著港口從第一代港口向第四代港口的發展歷程，港口物流的發展經歷了從傳統物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發展階段。

(1)傳統物流階段。

20世紀40年代以來，物流逐漸得到人們的認識和重視，但直至70年代末，港口一直被認為是純粹的“運輸中心”，港口物流處于傳統物流階段。

(2)配送物流階段。

20世紀80年代-90年代初，電子數據交換(EDI)、準時制生產(JT)、配送計劃，以及其他物流技術的不斷涌現和應用發展，為物流管理提供了強有力的技術支持和保障。與此同時，集裝箱運輸的高速發展和集裝箱運輸船舶的大型化對港口的生產能力和效率提出新的要求，國際貿易的發展也帶來了現代港口物流對國際配送的需求，許多大型跨國公司紛紛在各大港口建立“配送中心”，港口物流的發展也逐漸步入集“運輸轉運儲存裝拆箱倉儲管理加工”功能于一體的配送物流階段。

(3)綜合物流階段。

20世紀90年代中末期，電子商務發展如火如荼，帶來了交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化方向發展。此外，專家系統和決策支持系統地推廣使物流管理更加趨于智能化。這些都使現代物流上升到了前所未有的重要地位，現代港口逐漸發展成為集商品流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。

(4)港口供應鏈階段。

進入21世紀以來，現代信息技術和現代物流的發展步入一個全新的階段，全球物流、共同配送成為物流發展的重要趨勢，港口除了繼續發揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外，還主動參與、組織與現代物流有關的各個物流環節的業務活動及其彼此之間的銜接與協調，成為全球國際貿易和運輸體系中的主要基地，港口物流正積極謀求融人某一條或幾條物流鏈，以進一步增強港口的競爭力^[4]。

在如今海路空等多種運輸方式中，海運憑借其運輸成本最低、污染最小等優點，在全球貿易中扮演重要角色。因此，港口物流發展快速壯大，目前，港口物流向功能多樣化、信息化、標準化和國際化等趨勢發展。

(1)系統化趨勢。港口物流形成系統的管理，以功能集成的方式，有效地監視貨物的總體分配過程，以小成本獲取高利潤，形成高效流暢的流通系統，以滿足用戶的個性化需求為目標。

(2)信息化趨勢。隨著IT技術的快速發展，港口設備已轉型為信息化，儲運效率大大提高，物流范圍不斷擴大，總體成本不斷下降，規模經濟越來越大。這將是清晰，全面和方便的物流系統。

(3)物聯網智能化趨勢。各種各樣的物聯網技能使用程序，都集成了基于信息技術的智能操控技術，從而進一步提高了物流設備的自動化水平。逐漸成熟的功能，如科學的決策，遠程的控制，故障報警，糾錯等，都讓港口物流中心實了真正精細的管理，極大地提高了系統靈活性，同時也加強了生產效率和質量效率。

(4)綠色環保趨勢。綠色環保趨勢。為達到國家節能減排的總體方針，綠色物流已成為當今發展的必行趨勢。盡量降低對環境的危害，是物流綜合規劃和安排的相關決定，具體措施如使用少污染排耗的貨車、在晚上進行配貨，或者短距離配貨等；與此同時，可搭建廢料處理系統以便于生產生活，將物流設施設備的環保節能水平逐級提高。

(5)服務化趨勢。港口物流是目前各大企業中服務業的重要分支，除了提高高價值的服務質量以外，還可以靈活變通的為客戶提供物流相關的解決方案。無論是傳統商品貿易運輸還是增加加工貿易，您將享受專業的一站式服務。對于港口物流公司而言，服務質量成為公司發展的核心競爭力。

(6)規?；l展趨勢。有著較為巨大的資金資產投資的港口物流，回收期時間較長，且出具規模。較大的港口擁有完整的基礎設施和強大的貨物采集能力，這使它們可以獲得更高的營業收入，并繼續擴大投資。另一方面，由于地理位置和運力的限制，小港口很難實現大規模發展。因此，對于港口物流業而言，公司之間的兼并重組，整合優秀的資源，淘汰落后的生產能力以及大規模發展的道路是必然的發展趨勢。

(7)國際化趨勢。港口物流業的壯大，依托全球經濟一體化的發展背景，將顯示出國際走向。不管是企業之間的跨國業務合作，建立國際產業聯盟，甚至是制定國際標準，它都是全球港口之間合作不可或缺的一部分，通往國際化之路至關重要^[5]。

參考資料：

[1]李佳霓.大連港口物流供給側結構性改革研究

[2]邵君.G市港口物流發展策略研究

[3]高璇，李牧原.我國港口物流發展現狀與展望

[4]朱杰.現代港口物流的發展

[5]王珊珊.環渤海港口整合后的港口物流市場邊界研究

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