交通運輸行業發展趨勢

1、就 2018 業績低基數，航運看環保政策加速運力出清，可把握交易性機會；待經濟企穩回暖，建議配置航空航運。
航空：雙輪驅動但遭遇外部壓力，中長期等待經濟增幅穩定 盡管油價匯率走勢不明朗、GDP 增幅放緩，但航空依然受益供給緊縮、票價放開，我們認為 2019 年票價客座率有望進一步雙升。
考慮 2018 年油價走高、人民幣貶值創造業績低基數，航司 2019 年業績同比有望明顯改善。
春節旺季提供短期交易性機會，中長期投資機會還需等待中國經濟增幅回穩，并帶動航空需求穩定增長。
綜合敏感性、航線網絡質量、飛機引進計劃等，首選中國國航。
航運：供需格局向好，謹防貿易沖突和地緣政治風險 2019 年，受益國際海事組織 IMO2020 年低硫令，老舊船舶有望加速拆解，我們認為航運供需格局將持續改善，行業進入上行周期。
然而，在全球經濟增速回落、中美博弈及地緣政治風險加劇的大背景下，宏觀不確定性因素增強，或將拖累行業復蘇進程。
細分板塊中：1）2019 年油運市場有望觸底回升，需密切關注 12 月份 OPEC 有關增產議題的表態；2）集運供給增速將自 2019 年起明顯放緩，行業集中度有望進一步提升，中美貿易走勢將影響 2019 年運價表現；3）干散有望持續修復，但運價漲幅或將放緩。
物流：快遞行業集中度有望提高，看好申通快遞復蘇勢頭 2018/19 年全國快遞量預計達 507/6。

2、收派人員，從一線城市的派送網絡看京東與順豐具有競爭性。
京東物流開始提供北京、上海和廣州的個人寄件業務。
競爭基礎：從基因到模式，兩家公司存在顯著差異。
京東物流具有天然第二方（自建物流）屬性，其流量依附己方需求且優先服務自己，市場服務能力弱。
京東 Q3 月活數環比下降 860 萬至 3.05 億，營收增速下降至 25%，增長趨勢已承壓。
歷史看也鮮有二方物流成為卓越綜合物流服務商的案例。
同時兩家公司的物流模式存在巨大差異，京東物流采取“區域倉-前置倉-末端配送”的倉配模式，優勢為近 1200 萬平方倉庫及派送網絡；順豐則采取“末端-分揀中轉-干線運輸-分揀中轉-末端配送”的端到端分揀中轉模式，核心在于立體運輸網絡保障時效的能力。
2017 年順豐實現約 700 億元的營收和近 40 億元的扣非利潤，京東物流則為 238 億收入和超過 7 億元虧損。
競爭演變：三年內順豐時效無懼京東挑戰。
順豐與京東全方位布局物流產品，在高端電商快遞、冷鏈上的競爭較為直接，但順豐的核心是時效產品。
那么京東能否沖擊順豐時效快遞？時效快遞是需要攬收與派送兩個雙向物流運輸環節，而京東物流缺乏攬收環節。
并且端到端的個人件要求物流公司具備強大的分揀中轉能力，京東物流倉庫較多，而分揀中轉中心較少。
京東物流沒有自己的飛機，順豐擁有 48 架自有飛機+13 架外包飛機，未來順豐的鄂州超級樞紐開通后，這種在時。

3、 證券證券研究報告研究報告行業行業動態動態 快遞行業仍是全年增長最確定的快遞行業仍是全年增長最確定的 板塊板塊 行業動態信息行業動態信息 行情綜述：行情綜述： 從交運各板塊相對滬深 300 的表現來看，物流板塊仍是今年 年初表現較好的板塊。
機場有所反彈。
投資建議：投資建議： 我們認為快遞行業仍然是交運整體板塊中增長確定性較高的一 個子版塊。
3 月份數據已經驗證行業高增長。
行業的投資價值來。

4、分別有3所學校開設了該大類專業。
交通運輸類院校：開設交通運輸和交通工程專業高校數量較多從全國開設交通運輸類細分專業的高校數量情況來看，全國共有152所高校開設交通運輸這一細分專業，在各細分專業中位居第一；交通工程專業開設院校數量緊隨其后，為132所；其他細分專業開設院校則相對較少。
熱門專業就業現狀交通運輸類：就業率和月收入逐年穩步增長2015-2017屆全國交通運輸類本科生畢業半年后就業率不斷上升，2017屆已提高至了94%；與此同時，該類專業畢業生月收入也呈穩步上升趨勢，2017屆畢業生月收入已提升至4850元。
交通運輸類：就業集中于交通/運輸/物流行業，一線/新一線城市從全國交通運輸類專業就業行業分布情況來看，主要集中在交通/運輸/物流、建筑/建材/工程、房地產等行業。
就業區域則集中在北京、深圳、成都、上海等一線或新一線城市。
期望從業方向：以交通工程師、運輸經理等為主從交通運輸類本科生畢業期望從業方向來看，多數畢業生期望從事運輸經理、交通工程師、交通規劃師、技術工程師、土木/建筑/結構工程師等職業；此外，部分畢業生還期望從事大學教師、公務員等事業單位的工作。
就業去向：交通規劃師平均月薪過萬，大幅領先其他崗位交通運輸類畢業生熱門從業方向中，交通規劃師平均薪酬最高，達12170元/月；此外。

5、1 證券研究報告 作者： 行業評級： 上次評級： 行業報告 | 請務必閱讀正文之后的信息披露和免責申明 交通運輸交通運輸 強于大市 強于大市 維持 2020年08月18日 （評級） 分析師 姜明SAC執業證書編號：S1110516110002 分析師 黃盈SAC執業證書編號：S1110518080007 尋找大行業中的龍頭尋找大行業中的龍頭 行業專題研究 摘要 2 請務必閱讀正文之后的信息披露和免。

6、周密部署、科學防疫。
除局部地區外，多數疫情地區降低應急響應等級并陸續解封，社會各項生產生活已基本恢復至正常運行狀態，疫情防治工作取得重要階段性勝利。

7、 1 本報告版權屬于安信證券股份有限公司。
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各項聲明請參見報告尾頁。
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疫苗研發進程加快，疫苗研發進程加快，繼續看好航空繼續看好航空 快遞：快遞：8 8 月快遞業務增速維持月快遞業務增速維持 30%+30%+，中通通過港交所上市聆訊，中通通過港交所上市聆訊，中中 央強調物流建設的戰略央強調物流建設的戰略地位地位。
1）8 月行業件量增速。

8、們的機構中完全應用這個概念。
那些有資產管理的主要是商業銀行和資產管理公司，資產管理規模超過500億美元。
你熟悉可持續的藍色經濟嗎?金融機構參與可持續藍色經濟的方式在五個部門(海產品、港口、海上運輸、近?？稍偕茉春脱睾：秃Ｑ舐糜?之間存在顯著差異，在各個部門中出現了一些值得注意的趨勢。
大多數部門與大約三分之一的受訪者相關，因為這些部門幾乎沒有重疊，并且依賴不同類型的融資。
調查發現參與海鮮行業的受訪者比例很高。
近年來，海產品融資一直是一個特別突出的研究領域，提高了金融機構的認識和興趣。
然而，這也歸因于海產品作為世界上交易量最大的大宗商品之一的地位。
為主要藍色經濟部門提供金融服務的受訪者比例：在海上時間運輸方面，56%的受訪者關注該行業的創新方法，這可能是對國際海事組織(IMO)2018年向商船隊提出的相對近期的脫碳信號的回應。
在可再生能源領域，77%的受訪者認為政府的支持是融資的一個關鍵因素，這可能是由于該領域的高資本成本，以及為促進可再生能源投資而需要公共補貼和稅收優惠。
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數據來源：聯合國環境規劃署財務倡議：未來十年的海洋金融發展趨勢報告。

9、量占比4.5%，其他燃料燃燒行業碳排放量占比2.5%，農業碳排放占比6.1%，工業生產過程9.7%，土地利用變化和林業碳排放占比-2.6%，廢棄物處理占比1.6%。
但拋開總體來講，我國交通運輸行業而后氧化碳排放量是最多的，特別是道路交通，占比84.1%;其次是水路運輸，碳排放占比8.5%;航空運輸的二氧化碳排放量占比6.1%，在鐵路方面的運輸占比是1.2%，其他運輸二氧化碳排放量占比是0.1%。
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數據來源【研報】機械設備行業“碳中和”開源機械篇:“碳中和”下的機械制造業投資機會-210324 (30頁) .pdf。

10、影響下也有所下降，但是下降的幅度不大，很快就回暖了，直到2021年2月份，交通運輸、倉儲和郵政業投資累計同比增長了31.0%,水利、環境和公共設施管理固定資產投資額累計同比增長了42.2%;電力、熱力、燃氣及水的生產固定投資額累計同比增長了25.5%。
一月份，交通運輸是主要的交通工具，在投資額占比方面達到69.4%，其中市政工程11.7%，城鎮綜合開發3.9%，政府基礎設施3.7%，水利建設2.9%。
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數據來源【研報】建筑裝飾行業專題報告:裝配式“長坡厚雪”、BIPV“靜候風來”-210317(34頁) .pdf。

11、體排放量(2014)交通運輸中公路的旅客周轉量占比84.1%，水運的旅客周轉量8.5%，民航的旅客周轉量6.1%，鐵路的旅客周轉量占比1.2%。
其交通運輸行業二氧化碳排放情況數據顯示2018年二氧化碳排放量中交通運輸的碳排放排名第三，占比是9.6%，二氧化碳排放量最多的是電力/熱力行業，占比達到51.4%，其次是工業二氧化碳排放量達28.0%，而在中建筑業、其他能源行業、商業/公共服務業、農業及其他中二氧化碳排放量分別占比4.1%，3.3%，1.2%和0.8%。
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數據來源碳中和改變中國系列二：政策走向、產業影響、個股推薦（網站搜索即可下載）。

12、9%。
2014-2017年，營業收入在不斷上上升，并且在2017年交通運輸的營業收入超過20000億元，同比增速達到頂峰，占比28.96%,2018年營業收入任出去處于上升趨勢，但同比增速卻下降到14.13%，2019年我國交通運輸印業收入超出25000億元，同比增速下降到了10.18%，但總體而言，我國交通運輸行業從2011年到2019年屬于逐年遞增趨勢。
交通運輸營業收入與環比增速據數據顯示我國交通運輸行業在2016年一季度開始，營業收入一直處于上升趨勢，到2016年四季度，交通運輸行業營業收入達6000億元環比增速達到峰值，占比60%;我國交通運輸行業在2016年一季度到2020年三季度營業收入起伏不達，總體而言屬于上升狀態;2020年因為疫情的原因交通運輸行業營業收入情況并不樂觀，在第一季度中環比增速下降到負值，疫情結束后，環比增速迎來回暖，第二季度直接上升到20%+。
交通運輸行業年度凈利率收益率據數據分析，我國交通運輸行業在2011年凈利率收益率達8.96%，2012年凈利率收益率7.64%，2013年凈利率收益率降到6.73%，2014年凈利率收益率提升到10.00%,2015年凈利率收益率9.41%，2016年凈利率收益率8.67%，2017年凈利率收益率達到最后高點10.70%，2018年凈利率收益率8.36%，2019年凈利率收益率8.66%。
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13、而這些子行業中的估值對比為機場估值對比267.11；航空運輸估值對比412.02;航運估值對比12.53；港口估值對比數16.37；物流估值對比26.12；公交估值對比35.36；鐵路運輸估值對比21.63；高速公路估值對比17.0在我國交通運輸行業估值對比中SW交通運輸從2011你年估值對比20開始下降，到2015年2月18日達到峰值，估值對比有40，但在18日之后到2021年2月18日估值SW交通運輸的對比估值回到2HS工用運輸的估值對比從2011年的2月18日開始從25開始下降，但到了2021年HS共用運輸的估值對比一直處于比較平穩狀態，大多數在15-20之間。
SP500WIND運輸估值對比從2011年2月18日的20開始下降，到2013年2月18日-2014年2月18日估值對比高于20，到了2020年2月18日SP500WIND運輸估值對比直接上升到30，并且到了2021年2月18日SP500WIND運輸估值對比高于3文本由栗栗-皆辛苦 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載。
數據來源交通運輸行業周報：把握“物流走出去”戰略機遇，堅持“出行內循環”復蘇邏輯（網站搜索即可下載）。

14、投資目標任務2200億元，開工建設33條2334公里高速公路，續建41條3354公里高速公路，建成6條519公里高速公路，全區高速公路總里程超過7300公里。
2、我國交通運輸部在江蘇省2021年度全省交通運輸工作座談會中提出交通基建投資相關規劃：2021年將在擴大鐵路有效投資上確保全年完成投資582億元，占全省交通建設總投資的比例超過1/3,確保全面開工建設北沿江高鐵、通蘇嘉甬鐵路，開工建設鹽泰錫常宜、合新鐵路。
3、我國交通運輸部在河南省2021年河南省交通運輸工作會議中提出交通基建投資相關規劃：2021年將完成公路水路基礎設施投資1000億元以上,全省高速公路通車里程達到7216公里，高速公路建設投資達到800億元以上。
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數據來源21Q1基建景氣度上行，繼續推薦裝配式龍頭及低估值藍籌（網站搜索即可下載）。

15、縮，產投倒掛，國際航線投入降至極低水平，公司經營面臨前所未有的困難和挑戰,整體收入規模大幅下降。
公司投資的航空運輸企業亦虧損嚴重。
海航控股首次虧損114.40，且凈利率約下將650.0億元到-580.0億元。
其主要內容是：1、主營業務影響。
新冠疫情對公司2020年的生產經營造成巨大不利影響。
初步統計，2020年公司經營性利潤虧損約1,650,000萬元。
2、資產減值影響。
因海航集團等公司重要關聯方被債權人申請重整，導致公司所持關聯方的股權投資、應收關聯方款項、金融資產及飛機資產等預計可能出現損失。
基于審慎原則，公司計提對關聯方擔保合同損失，并對所持關聯方的股權投資、應收關聯方款項、金融資產及飛機資產等計提減值損失合計約4,600,000萬元。
贛粵高速于預備減少77.89，且凈利率約4.5億元-6.6億元，下降到40.7%-59.6%。
其主要內容是：1、主營業務影響受新冠肺炎疫情影響，自2020年2月17日時至2020年5月6日0時止,高速公路免費通行，致使公司所轄高速公路2020年通行費收入較上年同期下降明顯。
2、非經常性損益影響。
公司2020年收到的財政支持款及持有金融資產的公允價值變動損益較上年同期下降所致。
深高速，預備減少68.00，且凈利率同比大幅度下降。
且主要內容是，受疫情及疫情期間高速公路免費政策影響，本集團經營和投資的收費公路路費收入在2020年1-9月同比普遍下。

16、21年1約13日海南省交通運輸和工作會議中提出的主要任務是：1、加快完善“豐字型+環線高速公路網，繼續推進四好農村路高質量發展2、到2025年，基本建成綜合立體交通網絡框架，基本形成1431出行交通圈和”123快貨物流圈“3、著力打造面向“兩洋的國際航運樞紐，建設具有影響力的現代化港口群4、建設全島同城的公路運輸網絡，連通陸島、快速通達的鐵路運輸網絡，布局全球的水路運輸網絡和面向兩洋，聯通全球的航空運輸網絡2021年1月14日，青海省交交通運輸工作會議中提出的重點會議是著力完善公路基礎設施網絡，著力促進交通運輸服務供給質量，著力構建智慧綠色交通運輸體系，著力深化交通授融貴體制改革2021年1月14日廣東省交通運輸工作會議中提出的重點任務是：1、到2025年，總體形成“一核三網四圈”的總和交通發展格局2、大灣區形成世界級港口群和機場群;全省鐵路運營總里程達6500公里，高速鐵路達3600公里3、高速公路里程達12500公里，全省高速公路網主骨架基本形成4、內河高等級航道里程達1445公里;港口年通過能力達20億噸，集裝箱年通過能力達7500萬標箱5、2021年抓好綜合交通基礎設施網絡建設、綜合運輸服務質量效率等六項重點任務2021年1月14日甘肅省交通運輸工作會議中提出的重點任。

17、完成交通固定資產投資2.4萬億元左右。
在2020年全國交通運輸工作會議中提出明年交通運輸將完成鐵路投資8000億元，公路水路投資1.8萬億元，民航投資900億元。
在2019年實現具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路基礎上，2020年實現具備條件的建制村通客車。
集裝箱鐵水聯運量增長12%以上。
鄉鎮快遞網點覆蓋率達到98%。
在2019年全國交通運輸工作會議中提出完成公路水路固定資產投資1.8萬億元左右。
新改建農村公路20萬公里，實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路。
新增內河高等級航道達標里程400公里。
新增通客車建制村5000個，其中貧困地區3000個。
新增直接通郵建制村5000個。
確保北京大興國際機場等重大項目如期建成。
確保運輸結構調整取得階段性進展，實現鐵路貨運量增加3.5億噸,集裝箱鐵水聯運量增長15%以上。
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數據來源利率債市場周報：部委會議透露了什么信息？（網站搜索即可下載）。

18、下降到-30%，到了2020年12月份水利、環境和公共設施管理固定資產投資額累計同比情況回暖到0.2%。
電力、熱力、燃氣及水的生產固定投資累計同比從2017年12月份就開始下降，2018你愛你6月份達到負值，2019年3月份開始回暖，12月份又下降到負值，但是2020奶奶3月份迅速上升，到了12月份直接上升到17.6%。
市政工程、城鎮開發、交通運輸投資額從數據中，窩火市政工程、城鎮開發、交通運輸投資額情況，在11月份PPP新入庫項目投資額行業占比情況。
其中市政工程新入庫的投資額占比是21.4%;城鎮綜合開發新入庫項目投資額占比20.5%;而交通運輸新入庫投資額中占比15.5%。
生態環比是目前國家最看中的情況，而生態環保在新入庫的投資項目中的投資額占比有10.9%;林業在新入庫的投資項目中的投資額占比6.8%；旅游新入庫的投資項目中的投資額占比有5.6%；水利建設新入庫的投資項目中的投資額占比有5.6%；教育新入庫的投資項目中的投資額占比有5.3%，文化新入庫的投資項目中的投資額占比有2.6%。
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數據來源【研報】建筑裝飾行業專題報告:“碳中和”目標下持續看好裝配式基建龍頭迎估值修復-210120 (35頁) .pdf。

19、端鄰域占比25%。
2015年在中高端鄰域占比25%;風電在中高端鄰域占比16%;建筑行業中高端鄰域占比20%;電子電器中高端鄰域占比20%;工業管罐中高端鄰域占比10%;其他行業中高端鄰域占比26%。
2016年交通運輸在中高端鄰域占比25%;風電在中高端鄰域占比15%;建筑行業中高端鄰域占比20%;電子電器中高端鄰域占比25%;工業管罐中高端鄰域占比8%;其他行業中高端鄰域占比7%。
2017年交通運輸在中高端鄰域占比27%;風電在中高端鄰域占比13%;建筑行業中高端鄰域占比22%;電子電器中高端鄰域占比25%;工業管罐中高端鄰域占比9%;其他行業中高端鄰域占比7%。
2018年交通運輸在中高端鄰域占比30%;風電在中高端鄰域占比10%;建筑行業中高端鄰域占比21%;電子電器中高端鄰域占比22%;工業管罐中高端鄰域占比13%;其他行業中高端鄰域占比4%。
2019年交通運輸在中高端鄰域占比26%;風電在中高端鄰域占比17%;建筑行業中高端鄰域占比19%;電子電器中高端鄰域占比20%;工業管罐中高端鄰域占比13%;其他行業中高端鄰域占比5%。
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數據來源【研報】建筑材料行業:有質量的成長能力仍是最重要的品質-2020201224(60頁) .pdf。

20、疫情的原因OECD工業生產指數直接下將到-0%，2020年6月份開始回暖，上升到了-0%。
而全球航班客座率從2019年3月份也是處于比較平穩的狀態，到了2020年3月份，全球航班客座率同比湘江到了-50%，在2020年6月份開始回暖，起伏波動在-20%到-10%之間。
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數據來源大宗商品漲價與PPI走勢。

21、歸母凈利潤增速達90.35%，10月31日預測歸母凈利潤增速達114.32%，其中變化情況是4.97%。
有色金屬行業2021年歸母凈利潤增速分析預測在2021年9月30日歸母凈利潤增速達41.33%，10月31日預測歸母凈利潤增速達40.97%，其中變化情況是-0.37%電子2021年歸母凈利潤增速分析預測在2021年9月30日歸母凈利潤增速達35.94%，10月31日預測歸母凈利潤增速達37.23%，其中變化情況是1.30%。
傳媒2021年歸母凈利潤增速分析預測在2021年9月30日歸母凈利潤增速達38.17%，10月31日預測歸母凈利潤增速達36.84%，其中變化情況是-1.33%。
商貿零售2021年歸母凈利潤增速分析預測在2021年9月30日歸母凈利潤增速達32.77%，10月31日預測歸母凈利潤增速達34.89%，其中變化情況是2.12%。
計算機2021年歸母凈利潤增速分析預測在2021年9月30日歸母凈利潤增速達33.20%，10月31日預測歸母凈利潤增速達33.41%，其中變化情況是0.21%。
基礎化工2021年歸母凈利潤增速分析預測在2021年9月30日歸母凈利潤增速達29.34%，10月31日預測歸母凈利潤增速達31.67%，其中變化情況是2.34%。
電力設備及新能源2021年歸母凈利潤增速分析預測在2021年9月30日歸母凈利潤增速達28.07%，10月31日預測。

22、運輸行業環比占比-0.1%。
交通運輸周凈流入超過30億元，而區間漲幅20%，排在了各行業首位;而排名第二是電子行業，其周凈流入在20億元-30億元之間，區間漲幅是0-10%之間，排在第三的是化工行業，其交通運輸周凈值是10億元-20億元之間，而區間漲幅是20%-30%之間。
從數據中我們可以看出，我國交通運輸在各行業中的周凈值相對將為穩定，但是部分行業周凈值流出居多，其中醉最多可達20億元，而飲料行業流出居多的行業在區間漲幅情況中屬于增幅狀況，其次是非銀金屬，周凈值六入-10億元，占區間漲幅中漲幅在0-10%之間。
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數據來源陸股通周監控第73期：風險偏好回暖，周期再獲北上加倉。

23、span style;font-size18px;font-family微軟雅黑;colorrgb0,0,02020span style;font-size18px;font-family微軟雅黑;colorrgb0,0,0年國內span style;font-size18px;font-family微軟雅黑;colorrgb0,0,0“span style;.。

24、http: 請參考最后一頁評級說明及重要聲明 投資評級：投資評級：推薦推薦維持維持 報告日期：報告日期：2020 年年 12 月月 30 日日 行業表現行業表現 數據來源：貝格數據 相關報告相關報告 20200703 20200102 20。

25、p中外疫情分化邊際改善，客運公司股價修復可期nbsp;pp2021年春季投資主線nbsp;pp展望2021年，新冠疫情對行業格局的影響仍然是影響交運公司股價變動的主導因素。
不過隨著新冠疫苗研發和制造的不斷推進，2021年全球大范圍接種是確定。

26、p1 月飛機起降架次同比：上海機場39.12，廈門空港28.35;旅客吞吐量同比：上海機場 69.12，廈門空港43.21;貨郵吞吐量同比：上海機場33.46，廈門空港1.4pp2 月飛機起降架次同比：深圳機場72.07，白云機場81.。

27、p1. 交運行業整體策略pp中國今年進入十三五和奔現代化的開局之年，在經濟加速新能動，追求高質量發展的大局下，國內經濟運行進入轉型升級的加速階段；非冠疫情對全球格局影響還在深化中：國內基本肅清和供應鏈完整并得到強化，國際總體復蘇艱難而漫長；。

28、2020 年 1 月京東推出名為眾郵快遞的快遞公司，后改名為京喜事業部，是專注 3kg以內的經濟快遞加盟平臺網絡，陸續在全國注冊公司，計劃三年左右的規劃周期來打造。
京東嘗試以加盟制低成本擴張方式滿足增長的外單需求，并與順豐搶奪低價電商件市。

29、高速公路：受益于制造業高景氣，車流量有望強勁增長pp15 月股價回顧：高速公路跑贏滬深 30202111521，高速公路指數累計上漲 3.3，滬深 300 指數累計下跌 1.5，高速公路板塊跑贏大盤 4.8pp。
就地過年抑制高速公路客。

30、國內客運市場明顯復蘇，廣州疫情對公司業績產生短期影響，但是航空公司業績在二三季度持續復蘇的預 期不變，部分航空公司有望實現單季度盈利。
4月份國內主要上市機場經營情況持續復蘇，但近期廣東地區的疫情管控措施對該區域機場的經營情況影響較大，預計。

31、在主要的即配公司中，美團配送蜂鳥及達達的服務場景較為多元，順豐擬拆分同城業務于港股上市。
美團配送主要服務于外賣新零售及代買代送的需求，日均訂單數 2780 萬單，合作商戶達到 680 萬家，騎手多達 950 萬名，覆蓋了 2800 個市縣。

32、6月初，廣州深圳出現疫情反復，各航司針對6月初前購買的機票出臺了較為寬松的退改政策。
廣深也加強了對本地人員外出的監管，對兩地的航空出行造成了一定程度的影響。
端午節期間廣州白云機場起降航班量僅為710 架，同比2019年減少80.61,深圳寶。

33、1 6 月 30 日，順豐同城向港交所遞交招股書，擬在港交所主板上市。
根據招股書數據，順豐同城 20182020 年營收分別為 9.9321.07 48.43 億元，年內虧損分別為 3.284.707.58 億元。
經營數據方面， 2018。

34、今年前三季度全球集運貨量同比增長 9.6，預計 2022 年貨量同比增長 4.今年以來，歐美消費需求維持旺盛疊加部分海外訂單回流至亞洲地區，全球集裝箱運輸市場需求強勁。
根據 CTS 數據，前三季度全球集裝箱運輸量為 1.3 億標準箱，同。

35、快遞行業作為流通體系的重要構成，是服務生產生活促進消費升級暢通經濟循環的現代化先導性產業，超過 300 萬的快遞從業人員日均 23 億次的服務頻次，都需要穩定保障。
20 年的激烈價格戰，總部加盟商快遞員等全網生態均受到影響，特別是派費下降引。

36、 行業行業報告報告 行業深度研究行業深度研究 請務必閱讀正文之后的信息披露和免責申明 1 交通運輸交通運輸 證券證券研究報告研究報告 2022 年年 04 月月 15 日日 投資投資評級評級 行業行業評級評級 強于大市維持評級 上次評級上次。