綠色低碳產業

1、意味著最大的公司因數據泄露而損失的金額可能高達數十億英鎊。
數據保護補救方面的發展將影響2021年及以后的風險前景。
低碳技術和數字基礎設施：這些技術將在2021年及以后發揮關鍵作用，使各國能夠更好地復蘇，并推動到2050年實現零排放。
科技公司需要確保自身企業活動對環境和社會的影響，以及它們上游或下游價值鏈以及它們所提供的技術中的市場行為者。
隨著利益相關方和監管壓力的變化，公司需要采取步驟以確定它們符合新出現的標準，并在其供應鏈中管理相應的風險。
來源：原文摘自年利達（Linklaters）：2021年科技法律展望報告。
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2、到3%。
到2050年，僅綠色技術投資就將占到中國GDP的2%以上。
脫碳不僅不會阻礙經濟增長，事實上還能刺激經濟。
美國：應對氣候變化已成為主流，企業和風險資本對氣候技術的投資呈上升趨勢。
到2020年，美國投資者將投資于環境、社會和治理標準(ESG)的交易所交易基金的資金增加了一倍，達到250億美元。
彭博新聞社2020年1月的一篇文章重點報道了全球10位億萬富翁，他們的財富主要來自早期的氣候創新。
最激動人心的活動正在創新前沿上演。
第一代“綠色冠軍”公司產生的股東回報水平與亞馬遜(Amazon)、蘋果(Apple)、Facebook和谷歌等雄心勃勃的科技公司相似。
2017年10月至2020年10月，包括Enel Group、Iberdrola和rsted-generated在內的一些公司的年股東總回報率約為30%。
包括Beyond Meat和特斯拉(Tesla)在內的第二代綠色冠軍企業的回報率在70%到80%之間。
僅特斯拉的價值就遠遠超過了其他任何汽車制造商。
第一代綠色冠軍正在大科技水平上表現：文本由木子日青 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載。
數據來源：波士頓咨詢公司：新一代的全球氣候創新方案報告。

3、設施，并威脅到其人口的生計。
如果不采取迅速而深遠的緩解和適應措施，氣候變化的影響可能對印度的經濟發展構成深刻挑戰到2050年，印度可能損失相當于國內生產總值的1.8%。
迄今為止，印度積極開展緩解和適應活動，并在2005-2014年期間將溫室氣體排放強度減少了21%。
印度正在按計劃履行其在哥本哈根的承諾。
在2016-2030年期間，確保低碳和氣候彈性路徑的總投資預計為2.5萬億美元。
氣候政策倡議組織(CPI)即將進行的一項研究發現，印度動員的投資不到實現這一目標所需的25% 。
緩解和適應方面的差距在基礎設施部門尤為明顯，政府面臨預算限制，構建和實施綠色基礎設施項目的能力有限。
規劃旨在動員公共和私人機構資本規模在以下綠色基礎設施行業:可再生能源、交通、資源效率和能源服務。
全球環境基金的資金將得到450萬美元的助教基金的補充，以確保所需的能力建設、知識轉移和政策對話。
該項目與印度的NDC和國家氣候行動計劃以及各種政策和監管激勵措施非常一致。
2014年，印度從能源、工業過程(IPPU)、農業和廢棄物部門排放了2607萬488.12 Gg的二氧化碳(2607萬49萬噸二氧化碳)溫室氣體。
其中，能源部門貢獻最大，為1909 CO2e MT，其次為農業部門417.2 CO2e MT, IPPU - 202.3 CO2e MT，部門廢物78.2 CO2e MT。
20。

4、放總量持續減少,單位國內生產總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%，生態環境持續改善。
2、發展裝配式建筑、綠色建筑、鋼站構具體內容：落實適用、經濟、綠色、美觀的新時期建筑方針;建設宜居、創新、智慧、綠色、人文、韌性城市加快推動綠色低碳發展;發展智能建造，推廣綠色建材、裝配式建筑和鋼結構住宅，建設低碳城市;壯大節能環保、清潔生產、清潔能源、生態環境、基礎設施綠色升級;推動煤炭等化石能源清潔高效利用，推進鋼鐵、石化、建材等行業綠色化改造;深入開展綠色生活創建行動。
3、扎實推進碳達峰、碳中和，深入推進建筑領域低碳轉型具體內容：落實2030年應對氣候變化國家自主貢獻目標，制定2030年前碳排放達峰行動方案；錨定努力爭取2060年前實現碳中和，采取更加有力的政策和措施。
實施以碳強度控制為主、碳排放總量控制為輔的制度，支持有條件的地方和重點行業、重點企業率先達到碳排放峰值。
推動能源清潔低碳安全高效利用。
深入推進工業、建筑、交通等領城低碳轉型。
提升生態系統碳匯能力。
推進排污權、用能權、用水權、碳排放權市場化交易。
4、推進舊改和保障房建設，擴大裝配式建筑市場需求具體內容：推進以人為核心的新型城鎮化;加快推進城市更新,改造提升老舊小區、老舊廠區.老舊街區和城中村等存量片區功能，推進老舊樓宇改造，增強城市防洪排澇能力，增強公共設施應對風暴、干旱和地質災害的能力.堅持房子是用來住的、不。

5、碳。
氫的能量密度，在能源存儲中的潛在作用，以及在工業和交通運輸中實現低碳或零碳應用的能力，都表明氫將成為能源組合中不可或缺的一部分。
1.上游投資同比增長68%，達到158億美元，首次超過下游投資(143億美元)。
2.在alt蛋白初創企業的推動下，創新食品初創企業的投資翻了一番，達到23億美元，因為消費者越來越質疑他們的食品的來源。
3.Midstream Tech公司融資53億美元，同比多完成30%的交易，其中包括16億美元的傳承物流，因為投資者支持一個高效的供應鏈。
4.Ag Biotech市場份額有所下降，但仍融資16億美元，同比增長60%，主要是基因編輯技術。
5.eGrocery初創公司在這一年籌集了51億美元資金，幾家公司在這一年進行了多輪融資，以支持大流行帶來的強勁需求。
2020年，對美國公司的投資市場份額回升至37%，占交易活動的比重上升至51%(分別為34%和44%)。
這與過去幾年的趨勢相反，隨著農業食品科技生態系統的發展，其他地區吸引了更多國內外投資者的大量投資。
資本回流美國，可能是在大流行之后向安全資產的輕微轉移，以及投資者加倍押注其投資組合中先前(現在更為成熟)的押注。
這些交易并沒有影響分析，因為美國的交易數量也同比增長了30%。
在交易活動方面，中國市場份額下降，交易數量下降了21%。
但一些下游服務的大型交易，推動了總投資同比增長58。

6、少有客戶要求減少含碳排放，市場目前將具體化的碳排放成本外部化，關注新產品、新采購渠道和流程的最低成本不確定性溢價。
三、技術和性能障礙缺乏易于評估具體化碳的既定標準、設計指南和工具，缺乏材料性能數據，例如用于公開低碳證書的環保產品聲明，缺乏全面的示范項目和范例/指南。
四、知識與認知障礙缺乏對替代方案的認識和實踐知識，缺乏客戶對替代方案的知識，以及如何設置一個設計簡報來實現有體現的碳減排，設計師和分包商之間的負面看法：低碳始終被認為是替代/新穎的材料，但情況并非總是如此。
五、治理障礙缺乏相關法規、政治和監管支持，缺乏激勵措施，迄今為止，在自愿性建筑評級計劃中，具體體現的碳還沒有得到足夠的重視。
投資者/開發商/客戶和政府缺乏領導和授權，這意味著建筑商和供應商沒有機會提供替代方案。
應對挑戰協作以創造系統變革這些挑戰中的大多數都表明需要行業范圍內的轉型。
面試所面臨的挑戰不是單方可以解決的挑戰;大多數人受制于受價值鏈中許多參與者影響的系統性問題。
應對挑戰的行動需要伙伴關系和協作。
例如，為改變采購流程，激發法規和標準的改變或增加對低碳材料的需求而進行的孤軍奮戰不太可能是有效的。
最大的轉型機會是通過價值鏈中所有參與者的合作：投資者，客戶，設計師，項目經理，承包商和供應商。
報告小結解決將來的碳排放問題和保護星球迫在眉睫，由于壁壘根植于價值鏈各個環節中出現的系統性問題，通過伙伴關系可以最好地。

7、平均溫度的全球表面溫度變化一、印度運輸業與排放挑戰印度是世界上機動化率最低的國家之一，是交通運輸行業中發展最快的國家之一。
從2011年到2020年，印度的國內汽車銷售(2W，3W，乘用車，商用車)的復合年增長率約為4%。
隨著收入的增加和快速的城市化，印度的出行市場有望迅速擴大。
交通運輸在印度的整體溫室氣體排放中起了重要作用。
在2016年期間，僅在電力工業和工業燃燒之后，交通運輸部門貢獻了270.6 MT 的溫室氣體排放，位居第三。
在運輸中，公路運輸是造成溫室氣體排放量最大的因素。
隨著運輸業的興起，印度也面臨著嚴峻的排放挑戰。
二、印度客運道路運輸系統的現狀印度擁有世界第二大公路網，總長度為589萬Km/s。
公路運輸占該國總體貨物運輸的64.5%，并滿足印度總客運量的90%圖2 19財年交通運輸業的總增加值(GVA)貢獻公路運輸約占整個運輸部門總GVA的78%，占印度服務業增加的GVA總量的5.73%。
城市化的增長也影響了道路運輸業的增長。
從2015財年到19財年，印度的城市化率從32.78%增至34.47%7，這進一步導致公路運輸行業以9.40%的復合年增長率增長，從而導致汽車行業在同期內也有相應的增長。
圖3 公路運輸部門的總GVA(INR Tn)(2015-2016財年)印度承諾到2030年將其GDP的排放強度從2005年的水平降低33-35%。
目前，印度有97%的車輛由汽油和柴油。

8、p2.3 氫氣煉鋼的難點：規?；脷浜徒洕茪鋚p2.3.1 難點1：規?；脷鋚p氫氣對碳基還原劑的替代是存在極限值的，尤其是高爐煉鐵工藝。
對于長流程高爐煉鐵，碳除了作為還原劑，還起到多種關鍵作用：作為燃料，提供高爐冶煉所需熱量，高爐熱。

9、p英國石油公司專注于低碳電力和能源的新戰略，包括關于其目標的聲明，即成為低碳電力和能源領域的全球領先者，提供綜合能源供應，創造穩定的回報，并將可再生能源企業的基本無杠桿項目回報提高至至少8至10，到2025年發展約20GW的凈可再生發電能力。

10、p阿根廷印度尼西亞馬來西亞巴西等國的生物柴油發展具有很高相似性，都是原材料產地，產能利用率普遍不高，早年出口份額較多，近年來則致力于提高國內生物柴油摻雜比例，擴大國內需求。
2018 年，以上四國為歐洲生物柴油的主要供應國，其中阿根廷和印尼占。

11、此外，水力發電風電核電光伏等可再生能源發電技術已經相對成熟，發電成本已經低于煤電。
據 IRENA 統計，風電與光伏成本在過去的十年間下降了7089，目前光伏的成本為0.068 美元千瓦時，陸上風電成本為 0.053 美元千瓦時，海上風電成。

12、需求端：下游建筑行業需求 2020 年起有所回暖，今年一季度繼續保持強勢;制造業一季度維持高景氣度，下半年或支撐下游需求;新能源汽車需求去年下半年至今同比保持高速增長，全年或帶來驚喜。
從鋼鐵行業下游需求行業分布來看，需求主要來自建筑地產基。

13、并承接了部分高耗能產業轉移項目以及外送煤制氣外送火電等項目，這些重大項目的投產，是寧夏和內蒙古難以實現單位GDP 能耗和碳排放控制目標甚至出現不降反升的根本原因。
在產業結構上，寧夏和內蒙古呈現出第二產業及重工業所占比重較高，第三產業和高新。

14、一是主動參與全省碳排放權交易制度，打造碳市場創新中心。
從2013 年開始，武漢市發展改革委對全市年綜合能源消費在 1 萬噸標準煤以上的 50 余家工業企業進行了碳排放初步盤查，積極推動 17 家重點企業納入湖北省碳排放權交易試點工作;積極。

15、一是與低碳社區低碳小鎮等區域內不同層次試點協同推進。
杭州市委在 2009 年底率先提出關于建設低碳城市的決定，并將低碳社區和特色小鎮建設作為重要抓手和平臺。
一是創新低碳社區試點載體。
在全市 40 多個社區開展了低碳社區試點，研究制定并推行。

16、根據以上總結，監管政策的進一步優化方向更加清晰，可以分為以下幾點：一是加強激勵機制。
著手點一在于降低企業綜合發行成本，可以更大范圍落地針對發行人的財政補貼措施，或更大幅度地加大補貼力度；著手點二在.。

17、2016年國家推動電力行業供給側改革，煤炭價格持續上漲。
作為火力發電為主營業務的公司，營業收入及利潤對煤炭價格具有較高敏感性。
20162018年，煤炭價格高企，公司平均單位燃料成本持續走高，從2016年的156.18元兆瓦時上漲至2018年。

18、在蘇格蘭，你會發現教育發明和研究方面的卓越。
在這里，偉大的想法成為了全球標準。
我們致力于去碳化，我們的政府在制定目標和政策以及根據這些原則選擇投資方面顯示了全球領導力。
蘇格蘭是世界上第一個宣布進入氣候變化緊急狀態的國家，并通過了世界領先的氣。

19、在SDS項目中，實現這一目標的兩種可行選擇是淘汰排放最密集的燃煤發電技術，并采用碳捕獲利用和存儲CCUS技術改造一定容量。
本報告介紹了另一種方案，這是SDS沒有考慮到的改造火電廠，使其使用低碳燃料。
在SDS中，全球燃煤發電裝機容量在2030。

20、Advancing the Green Development of the Belt and Road Initiative:Harnessing Finance and Technology to Scale UpLowCarbon I。