能源產業

1、 1 證券研究報告證券研究報告 行業研究專題研究 2020年06月22日 電力設備 增持維持 新能源 增持維持 黃斌黃斌 執業證書編號:S0570517060002 研究員 張志邦張志邦 01056793931 聯系人 1電力設備與新能源電。

2、輔以大量的中小型零部件供應商TIER1TIER2TIER3,組成龐大的供應商體系,這些中小型企業包括許多在細分領域龍頭企業.整車企業在政府的支持下深度綁定供應鏈上的零部件供應商當地學校資源及跨界公司.德國汽車產業投入大量的成本于國內核心工。

3、我國鋰電材料已經完成國產化替代,國內企業開始進入海外市場,持續打進主流電池企業的供應體系.動力電池環節自主培育了CB 雙雄,作為向全球輸出產能的代表,寧德時代電池進入大眾寶馬戴勒姆和日產等國際主流車企供應鏈;比亞迪整車已經銷往世界各地,全。

4、2017 年,全球數字經濟規模達到 89.79 萬億元,美國和中國位居全球前兩位. 其中以信息技術為代表的高新技術突飛猛進,以信息化和信息產業發展水平為主要特征的綜合國力競爭日趨激烈.信息化對經濟發展和社會進步帶來的深刻影響,引起世界各國的。

5、全球電動化浪潮興起,新能源汽車產業鏈迎機遇 華西證券電力設備與新能源團隊 分析師:楊 睿 SAC NO:S1120520050003 2020年6月3日 請仔細閱讀在本報告尾部的重要法律聲明請仔細閱讀在本報告尾部的重要法律聲明 僅供機構投資。

6、 本研究受國家重點研發計劃新能源汽車專項項目編號:本研究受國家重點研發計劃新能源汽車專項項目編號:2017YFB01024032017YFB0102403支持支持 新能源汽車全球專利觀察新能源汽車全球專利觀察 課題組組長:課題組組長: 李東。

7、 1 本報告的主要看點本報告的主要看點: 1. 對全球新能車 2020 年及 未來 5 年銷量的判斷.分 析歐洲市場和美國市場. 2. 對國內新能源車 2020 年 及未來 5 年銷量及結構進 行判斷,從供給端需求 端及政策端進行分析. 3。

8、越式發展,縮小與傳統汽車制造強國的差距. 自 2010 年起,國家及各地政府推出強有力的新能源汽車銷售補貼制度,進一步刺激新能源汽車的發展.經過十多年的培育,比亞迪北汽上汽等國內一系列車企在新能源汽車領域的投入取得了良好效果,我國成為世界第。

9、業而言已屬寒冬,近30余家動力電池企業出局.寧德時代超強格局強化.2019年的政策,最大的關鍵詞是退坡,中央地方總計近75的退坡幅度,將新能源汽車連續增長趨勢打斷.其他支持政策,力度不能與補貼政策相提并論.特斯拉國產交付36.75萬輛電動汽。

10、時市場的3至5倍.本報告主要總結了以下內容:1.電氣化動力系統即機載能量存儲系統已經獲得了更廣泛的接受,相對于固定能量存儲系統,其能量使用量大約增加了5到10倍.2.分析師預計,隨著輕型電動汽車在近期市場占據主導地位,2030年的移動存儲需。

11、電氣化的進展足以接近普及,到2019年,98以上的人口享有電力供應.同年,西亞和北非中亞和南亞,分別有94和95的人口能用上電.相比之下,撒哈拉以南非洲地區仍然是準入赤字最大的世界區域,占全球赤字的四分之三.在撒哈拉以南非洲,2019年的。

12、 近年我國光伏風電裝機規模和發電量持續增長,但相比火電占比仍相對較少.隨著碳中和進程不斷深化,預計光伏風電具備巨大發展空間.根據中電聯數據,pp 在發電裝機容量方面:火電仍為最主要的發電方式,但累計裝機量占比從2016年的64下降至202。

13、國內新能源車行業正在弱化對補貼政策的依賴,進入市場化發展模式.綜合 來看,補貼緩慢退坡對行業的影響不會太大.相反,目前補貼政策持續到 2022 年的這 一訊號對于近兩年的銷售是一個利好.疊加基礎設施建設新能源車下鄉等政策的催化, 國內新能。

14、美國從 2005 年開始直接補貼新能源汽車行業,聯邦和各個州政府不斷 加碼政策.在政策層級分為聯邦層面和州層面,聯邦層面以補貼和積分 政策為主,州層面以加州為首實施 ZEV 積分政策和地方性補貼措施.加州 ZEV 法規提高要求,實施州范圍。

15、國內風電補貼逐步退坡,搶裝與平價并進.2020年中國風電新增并網容量達71.7GW,補貼逐步退坡使風電行業迎來搶裝潮流.pp1陸風搶裝結束,平價時代開啟.對于陸上風電,2018年底前核準的陸上風電項目如在2020年底前并網的,享受核準時標。

16、老賽道里尋新確定性,第三方聚焦電機或大有可為電機是一個非常成熟的產品,應用在各類工業,設備和相關產品中,隨著新能源汽車行業大發展,為了匹配電動車對高扭矩,高功率,高轉速和低成本的要求,電機技術取得突飛猛進的發展.我們認為,電機技術迭代將持續。

17、市場規模:短期承壓蓄力,長期向好趨勢不變,2035年以后公共瓴域全面單洲中汽中心咨詢我國新能源汽車市場已邁入政策與市場雙輪驅動階段.在雙積分合規成本增加電池降本技術無重大突破基礎設施不完善消費者對新能源汽車安全質疑等的背景下,新能源汽車發展。

18、部分經濟體節能轉型政策2009年9月,德國國家電動汽車發展規劃明確了純電驅動BEVPHEV及FCEV的電動汽車技術路線及政府將支持的科研領域,并提出到2020年和2030年,電動汽車保有量分別達100萬輛和500萬輛;到2050年,城市交通。

19、2020 年之前由于隔膜產能過剩導致行業整體產能利用率較低,疊加隔膜的重資產屬性,隔膜企業除恩捷外大部分企業處于微利或虧損狀態,而自 2020 年下半年以來,需求復蘇推動隔膜行業產能利用率持續攀升,企業固定成本進入下行通道,盈利有所改善.而。

20、補貼政策向充電基礎設施和運營傾斜2019 年 3 月,發改委等四部委發布關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知,規定過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為支持充電基礎設施建設和運營.2019 年 5 月出臺的綠色出行行動計劃。

21、碳達峰是指我國承諾2030年前,二氧化碳的排放不再增長,達到峰值之后逐步降低.碳中和即凈零碳排放,旨在實現碳吸收端與排放端的抵消;由此,實現路徑可分為加減兩個維度,增加碳固定和碳匯,減少生產生活中的碳排放,而最終目標的確立又深刻影響脫碳的實。

22、碳達峰是指我國承諾2030年前,二氧化碳的排放不再增長,達到峰值之后逐步降低.碳中和即凈零碳排放,旨在實現碳吸收端與排放端的抵消;由此,實現路徑可分為加減兩個維度,增加碳固定和碳匯,減少生產生活中的碳排放,而最終目標的確立又深刻影響脫碳的實。

23、2022 年深度行業分析研究報告 正文正文目錄目錄 1換電與充電互補,助推需求 . 6 1.1發展換電的必要性 . 6 1.2換電步入發展新階段 . 9 2換電產業鏈. 12 2.1上游:換電設備 . 12 2.2中游:運營商電池銀行 . 。

24、0請務必閱讀最后一頁免責聲明及信息披露HTTP:WWW.CINDASC.COM證券研究報告證券研究報告ResearchReport2022年年3月月6日日兩會通信關鍵詞:數字經濟工業互聯網新能源汽車風電新能源信達通信產業追蹤50蔣穎通信行業。

25、 1 敬請參閱最后一頁特別聲明 市場價格 人民幣 : 13.20 元 目標價格 人民幣 :17.00 元 市場數據市場數據 人民幣人民幣 總股本億股 42.70 已上市流通 A股億股 39.70 總市值億元 563.68 年內股價最高最低元。