叉車行業分析

1、觀測到的潛在需求增速.表觀供給需求量表示實實在在的汽車供給需求量;潛在需求增速我們將主要考慮乘用車商用車貨車商用車公路客車商用車城市客車四個子行業的增速,分別篩選出需求端對表觀需求同比增速具有領先效用的因子,并用行業銷量占比加權得到潛在需求。

2、演講標題 2019年XX行業中期策略報告 證券分析師:姓名 投資咨詢資格編號: 研究助理:姓名 一般證券從業資格編號: 20 xx年x月,地名 40張圖看懂2019年汽車行業 平安證券股份有限公司 2020年1月22日 證券分析師證券分析師。

3、 1 新能源乘用車普及路線圖新能源乘用車普及路線圖 用戶維度:用戶維度:1 1營運端營運端,出租車和網約車已實現三年平價,但幾大痛 點尚未解決,大規模主動替換預計在 2023 年及以后,但短期在地方政 策和補貼等帶動下會實現階段性高增長.2。

4、5 年增速或在23左右,周期屬性或更加明顯.二問:面向未來,如何擇股為了回答這個問題,我們對全球主要資本市場汽車行業市值結構進行了剖析,并對主要公司股價表現進行了簡單復盤.德國日本資本市場汽車行業市值占所在國家全部市值比重分別為為7.18。

5、由于各地限牌限號政策的推廣,汽車市場從鼓勵消費向鼓勵理性消費過渡,行業產能增速放緩;行業轉型期20172020:汽車行業增長首次遇頂,燃油車銷售受限新能源車銷售仍處于起步期.汽車廠商向新四化轉型,銷售業務遇冷,產量下降;二次增長期2020。

6、的經驗,初步總結了以下最新行業觀察和風險應對舉措,供企業參考.行業觀察消費者購車意愿出現分化,短期內整體下降:雖然因為部分地區公共交通受限,或出于減少人群接觸的考慮,部分首次購車的潛在消費者對現車有了更為急迫的需求;但增購升級購車消費者總體。

7、淮JAC蔚來NIO榮威Roewe上汽SAIC和威馬Weltmeister等.本次分析涉及的公司旗下全部純電動汽車BEV和電動汽車EV產品線占45的市場份額1.這次對標測試包含詳細的技術分析,以及細化至單個零部件的成本估算。

8、 2020 年深度行業分析研究報告 目錄 1全球進入燃料電池汽車加速布局階段,我國以商用車為主4 1.1 燃料電池汽車是燃料電池的主要應用4 1.2 燃料電池汽車概述5 1.3 各主要國家燃料電池汽車發展現狀8 1.3.1 日本8 1.3。

9、UDAwMDE3MDY3NTIwMjAxMTIzMDk1MjU4 請務必閱讀正文之后的信息披露和重要聲明請務必閱讀正文之后的信息披露和重要聲明 2 行業周報行業周報 目目 錄錄 1本周觀點 。

10、記者正在不斷適應新技術和市場趨勢:信息娛樂駕駛員輔助系統和自動駕駛是他們報道最多的三個主題.關鍵:安全仍然是大多數記者的一個關鍵話題.汽車工業在過去兩年中得到了進一步的重視在過去的兩年里,汽車工業在中國獲得了最重要的地位,但印度也走到了前列。

11、們的文化.下一代數字工程和制造將建立在諸如人工智能AI,云計算和云計算等技術的基礎之上.物聯網IoT來創建數據和軟件驅動的行業智能產品和系統,運營和服務將改善正常運行時間,降低成本并提高效率,從而為公司,其客戶及其合作伙伴增加價值 . 軟件。

12、四輪驅動系統能夠應對車輪打滑現象,助力車輛順利駛過雨雪路面.四驅系統可依據不同路面情況將發動機輸出轉速轉矩適當分配至前后四個車輪,使每個車輪均具備不超 過地面最大附著能力的驅動力,從而在面臨部分車輪打滑空轉時,依靠其它驅動車輪順利通過任意。

13、電動車簡化車身結構,降低制造難度pp新能源汽車簡化了車身結構,使得電動車零部件數量較傳統汽油車減少約 40,模塊 化生產幫助造車新勢力在發展初期利用第三方富裕產能或新建產能,實現代工生產,加速 產業化進程.pp小鵬汽車:公司首款車型 G3。

14、從供給端分析,擴產謹慎疊加設備限制影響了供給端產能的短期擴充: 1 全球芯片市場在經歷了 2018 年的高速增長之后, 2019 年受到中美貿易pp戰帶來的經濟壓力以及消費終端需求不足等影響,全年半導體市場規模下挫 12. 2020 年上。

15、華為八爪魚自動駕駛開放平臺圍繞自動駕駛開發最關鍵的四大要素硬件數據算法和高精地圖,構建一套以數據為核心,驅動自動駕駛閉環迭代的開放平臺.通過車云協同的能力封裝標注能力,升級的虛擬仿真,安全合規的一站式云服務,協助車企零基礎構建自動駕駛開發。

16、 總覽:擁抱變化電動化智能化大勢所趨pp 4月上海車展點燃新能源汽車愛好者熱情,吉利極氪北汽極狐福特MachE等諸多重磅車型上市,成為市場討論的熱點.pp 電動化:新能源車關注度空前火爆,自主品牌優質純電車型頻出,車企加快電動化轉型.pp。

17、電裝為全球第二大的汽車零部件集團,業務涵蓋動力系統熱管理系統汽車電子及電氣化系統等領域,主要的汽車熱管理產品有空調系統動力傳動冷卻系統壓縮機等.2019 年汽車業務總營收達到 466 億美元,其中熱管理業務營收占比達到 26.2,近些年來。

18、客車行業端:總量趨于飽和,公路下行,公交維穩pp國內客車市場黃金時期已過,總量趨于飽和pp客車行業屬于弱周期行業,一定程度上受國家政策的影響.20052014 年十年間,中國客車行業處于穩健增長的狀態,年均復合增速約 10,其中 2009。

19、博世 2021 年初將內部相關業務整合而成獨立的智能駕駛與控制事業部,目前該事業部中國區員工1100 人,其中 80為研發人員,在全球則有 1.7 萬名員工,研發人員超過 80,在研發人員中軟件人才占到 85.博世龐大的軟硬件專家和電子電。

20、112月汽車累計銷量前三名汽車集團分別為上汽集團一汽集團和東風集團.銷量分別為553.4萬輛370.6萬輛和345.8萬輛.其中,上汽集團比去年同期累計下降63.9,一汽集團比去年同期累計上升24.7,東風集團比去年同期累計下降15.1。

21、電驅動系統包含驅動電機控制器傳動三大總成.由于電驅動系統在新能源汽車產業鏈的關鍵地 位,整車企業及其下屬公司和獨立的零部件企業都在該領域積極進行布局.國際市場的產業格局已 初步形成,國際一線主機廠,如寶馬豐田大眾日產等,其電機系統均為體系。

22、中國新能源車市場發展大致可以分為四個階段,2000 年至 2012 年處于行業發 展的導入期,新能源車尚處概念階段,量產車型不多,行業年銷量少于 10 萬輛;2013 年 至 2016 年行業進入爆發期,主要原因是政府補貼出臺,行業發展趨。

23、美國從 2005 年開始直接補貼新能源汽車行業,聯邦和各個州政府不斷 加碼政策.在政策層級分為聯邦層面和州層面,聯邦層面以補貼和積分 政策為主,州層面以加州為首實施 ZEV 積分政策和地方性補貼措施.加州 ZEV 法規提高要求,實施州范圍。

24、在汽車智能化背景下,傳統 HUD 解決方案無法滿足智能座艙與 ADAS 功能的展示需求,具備沉浸式體驗的 ARHUD 將成為最終解決方案.CHUD 和 WHUD 雖一定程度上解決了駕駛員在駕駛過程中需低頭查看車輛信息而導致的盲駕安全隱患。

25、汽車智能駕駛級別的不斷提高對轉向系統系統可靠性的要求也越來越高.L1L2 ADAS 故障率的容忍度分別為700100 FIT,L3L5 ADAS 容忍度最高為10 FIT,采用硬件和軟件冗余是降低系統故障率最直接的方式.目前大多數EPS 。

26、 乘用車:銷售204.5萬輛,同比26.8,環比13.9. 轎車:銷售97.4萬輛,同比31.6,環比7.0. MPV:銷售8.2萬輛,同比8.6,環比42.5. SUV:銷售97.1萬輛,同比25.2,環比14.7.pp 乘用車:產量1。

27、自主品牌汽車智能化配置軍備競賽加速,產業鏈進一步成熟.2021 開年以來,蔚 來上汽智己紛紛和長城汽車等頭部自主品牌發布新車型和新的技術平臺,車載高算力平 臺包含激光雷達在內的高性能感知套件和高配置座艙系統平臺基本成為標配,且車身內 外飾。

28、以整車制造為核心,智能汽車存在大量的增量創新點.其中上游企業包括感知控制通訊系統制造業,主要產品包括芯片雷達,地圖等;中游企業包括執行系統制造業主要產品包括智能中控屏等;下游主要為開發測試和運營的服務業.pp傳統車企新勢力與科技巨頭企業大。

29、軟件定義汽 車成為必然趨勢,可以預見,智能網聯電動汽車將成為人類社會新的革命性發展引擎. 國內智能電動車未來規劃目標 時間內容 2021年起重點區域的公共領域電動化率不低于80 2025年新銷售車輛20是新能源車 2035年純電動汽車將成新。

30、智能駕駛系統是智能汽車區別于傳統汽車最核心的增量部分,是華為小米等科技和互聯網巨頭入局汽車領域的主要切入點,也是各玩家搶占的技術制高點.自動駕駛可分為感知層決策層以及執行層.感知層眼耳:主要包括攝像頭毫米波雷達激光雷達等傳感器,實現對環境的。