智能新能源汽車產業鏈分析

1、電氣設備電氣設備 1 15 電氣設備電氣設備 2020 年 04 月 03 日 投資評級:投資評級:看好看好維持維持 行業走勢圖行業走勢圖 數據來源:貝格數據 行業點評報告新能源車補貼政策 延長兩年,護航行業三年向上周期 2020.4.1 。

2、 深 度 報 告 行 業 證 券 研 究 報 告 新能源汽車產業鏈行業 2020 年中期觀點短期疫情影響推 動估值筑底,產業鏈長期配置價值凸顯 核心觀點核心觀點 疫情影響全球新能源汽車銷量,調整后預計疫情影響全球新能源汽車銷量,調整后預計 。

3、 深 度 報 告 行 業 證 券 研 究 報 告 新能源汽車產業鏈行業 磷酸鐵鋰產業鏈系列報告二 :5G 布局提速,基站電池有望全面鐵鋰化 核心觀點核心觀點 5G 布局提速,基站儲能電池需求超布局提速,基站儲能電池需求超 161GWh,其中。

4、輔以大量的中小型零部件供應商TIER1TIER2TIER3,組成龐大的供應商體系,這些中小型企業包括許多在細分領域龍頭企業.整車企業在政府的支持下深度綁定供應鏈上的零部件供應商當地學校資源及跨界公司.德國汽車產業投入大量的成本于國內核心工。

5、我國鋰電材料已經完成國產化替代,國內企業開始進入海外市場,持續打進主流電池企業的供應體系.動力電池環節自主培育了CB 雙雄,作為向全球輸出產能的代表,寧德時代電池進入大眾寶馬戴勒姆和日產等國際主流車企供應鏈;比亞迪整車已經銷往世界各地,全。

6、 深 度 報 告 行 業 證 券 研 究 報 告 新能源汽車產業鏈行業 動力電池系列報告3 :為何電池環節 注定贏家通吃 電池成本電池成本是是汽車電動化的決定性因素,汽車電動化的決定性因素,我們自下而上構建電芯的成本模型我們自下而上構建電芯。

7、中國新能源汽車產業 年度觀察2020簡版 電動汽車觀察家出品 2020年1月23日 CONTENTS 概述 新能源乘用車年度觀察 動力電池年度觀察 新能源汽車政策年度觀察 12月數據備忘:新能源汽車產銷 12月數據備忘:公共充電設施 12月。

8、業而言已屬寒冬,近30余家動力電池企業出局.寧德時代超強格局強化.2019年的政策,最大的關鍵詞是退坡,中央地方總計近75的退坡幅度,將新能源汽車連續增長趨勢打斷.其他支持政策,力度不能與補貼政策相提并論.特斯拉國產交付36.75萬輛電動汽。

9、充電樁就有81萬臺,私人充電樁87萬臺.2020年公共充電樁保有量最多的城市是上海,上海市有7.4萬臺,其次是廣東省有7.3萬臺,再者是北京市和江蘇省各6.8萬臺,這是中國公共充電樁保有量排在前三的四個城市.新能源車智能化程度高,與燃油車相。

10、級輔助駕駛系統在降低汽車碰撞維修頻率的同時又大幅增加 了對各種智能傳感器的維修和替換需求.對汽車電子的影響汽車電子智能化:電子零部件比例提高,綜合性功能的廣度和深度提升.汽車電子網聯化:聯網的快捷便利化服務需求增加.新能源汽車電子:搭栽更多。

11、免責聲明和披露以及分析師聲明是報告的一部分,請務必一起閱讀. 1 證券研究報告證券研究報告 行業研究專題研究 2020年12月28日 電力設備與新能源 增持維持 資料來源:Wind 國內外共振向上國內外共振向上,行業延續高景氣行業延續高景氣。

12、請仔細閱讀本報告末頁聲明 Page 1 85 證券研究報告 行業深度 TableMain 2022021 1 年年新能源汽車產業鏈投資策略:新能源汽車產業鏈投資策略: 溢出溢出與與涌現涌現 有色金屬有色金屬 評級:評級: 中性中性 日期:日。

13、免責聲明和披露以及分析師聲明是報告的一部分,請務必一起閱讀. 1 證券研究報告證券研究報告 行業研究專題研究 2021年01月29日 電力設備與新能源 增持維持 1電力設備與新能源電力設備與新能源: 行業周報第三周 行業周報第三周 2021。

14、大部分隔膜企業仍舊虧損,盈利壓力依舊較大.截至 2020 年上半年,國內主要隔膜企業除頭部恩捷星源之外,其他大部分隔膜企業仍處于持續虧損中,少數企業隔膜業務甚至處于巨額虧損 狀態,盈利壓力依舊巨大.此外,海外企業如 SKI 隔膜業務營業利。

15、傳統整車企業加速智能車研發投放進程brpp傳統車企加速智能汽車研發投放進程,L3L4 級別自動駕駛車輛為下一個重點布局方向.為把握智能汽車這一發展趨勢,奔馳寶馬奧迪沃爾沃大眾等傳統車企紛紛上馬高級別自動駕駛項目,加速智能汽車的研發及投放進。

16、行業普遍遵循 SAE 協會定義的智能駕駛等級.但從產品屬性來看,智能 駕駛分為人承擔責任和車承擔責任兩類.其中,L2 及以下的智能駕駛通常被定義為 ADAS高級駕駛輔助系統,其最大的特點是系統只是給駕駛員提供協助,駕駛員需 要承擔所有的責。

17、美國是最早將氫能納入能源戰略的國家.早在 1970 年就提出了氫經濟概念.2002 年,美國發布國家氫能發展戰略,標志著美國氫能產業從構想轉入行動階段,此 后美國陸續出臺氫能技術研究與開發行動計劃氫立場計劃氫與燃料項目計 劃等.2003 。

18、換電模式最短僅需35分鐘,便捷性匹配傳統加油站,且有助延緩電池衰減,減少電網負荷.充電時長過長充電設施不完善目前仍是電動車普及過程中的重要難題.即便住公共允電帥的伏兀侯式下,也需要3060分鐘完成充電過程.且與慢充模式相比,快充模式上作電壓。

19、基于專用平臺設計生產新能源汽車優勢明顯.對于車企而言,設計生產新能源汽車有兩種模式,一種是通過改造傳統燃油車平臺生產,即 AEP Adapted Electric Platform,另一種是使用全新設計開發的專用平臺生產,即 NEPNew 。

20、0請務必閱讀最后一頁免責聲明及信息披露HTTP:WWW.CINDASC.COM證券研究報告證券研究報告 Research Report2021年年12月月26日日智能汽車專題:華為發布首款鴻蒙汽車,重視智能汽車產業鏈信達通信產業追蹤41蔣 。

21、 有關分析師的申明,見本報告最后部分.其他重要信息披露見分析師申明之后部分,或請與您的投資代表聯系.并請閱讀本證券研究報告最后一頁的免責申明. 新能源汽車產業鏈行業 行業研究 深度報告 電機扁線化帶來新一輪技術迭代,電機扁線化帶來新一輪技術。

22、2022 年深度行業分析研究報告 正文正文目錄目錄 1換電與充電互補,助推需求 . 6 1.1發展換電的必要性 . 6 1.2換電步入發展新階段 . 9 2換電產業鏈. 12 2.1上游:換電設備 . 12 2.2中游:運營商電池銀行 . 。

23、簡版20172017年年2017中國新能源汽車產業發展分析報告本報告所有圖片均來源于網絡公開資料Copyright Version 1.0 2017年12月目錄2一2017新能源汽車產業發展概況二新能源汽車產業集群介紹七國內汽車產業園及特色。

24、新能源汽車主流動力電池供應商車企動力電池供應商PHEVBEV豐田ENERGY,松下松下日產AESCLG雷諾LGLGAESC本田BEC松下東芝三菱Lithium EnergyLithium Energy通用LGLG福特松下LG特斯拉松下大眾三。

25、 有關分析師的申明,見本報告最后部分.其他重要信息披露見分析師申明之后部分,或請與您的投資代表聯系.并請閱讀本證券研究報告最后一頁的免責申明. 新能源汽車產業鏈行業 行業研究 深度報告 纖維狀導電劑以更低的添加量達到更優的性能將是導電劑的發。