自動駕駛公司

1、 1 自主龍頭卡位自主龍頭卡位自動駕駛自動駕駛黃金黃金賽道賽道 供需齊發力，迎接自動駕駛時代到來。
供需齊發力，迎接自動駕駛時代到來。
需求端，國內政策陸續出臺，為自動駕 駛提供政策支持；北上廣深等多地開放自動駕駛測試道路并不斷擴容，為自動駕 駛提供場地支持；60 個國家攜手推動世界首個自動駕駛國際法規的生效，為自 動駕駛提供法律保障；5G 基站建設量持續擴張，利好 V2X的發展，為自動駕駛 提供技。

2、自動駕駛網絡 解決方案白皮書 Autonomous Driving Network 01 04 1.1 電信網絡發展的機遇與挑戰 1.2 電信產業自動駕駛網絡探索與實踐 081.3 華為自動駕駛網絡探索實踐 11 142.2 華為自動駕駛網絡目標架構 011. 電信自動駕駛網絡探索與實踐 112. 華為自動駕駛網絡戰略與架構 2.1 華為自動駕駛網絡戰略 CONTENTS 目錄 694. 自動駕駛。

3、華為核心網 自動駕駛網絡 白皮書 華為核心網 自動駕駛網絡 白皮書 發布日期 2019-11-28 文檔版本 01 01 目錄 華為核心網自動駕駛網絡白皮書 華為核心網自動駕駛網絡方案 華為核心網自動駕駛網絡方案理念 華為核心網自動駕駛網絡方案目標 華為核心網自動駕駛網絡方案架構 典型應用場景 5G切片場景 MEC場景 工作流編排場景 智能運維場景 產業發展及挑戰 5G核心網是使能千行百業的關鍵 。

4、自動駕駛數據安全白皮書發布 （2020年） 01 參編單位及整體框架 亮點內容介紹 02 02 03 發展建議與展望04 意義及目標 意義與目標 本本白皮書是國內首份專門面向自動駕駛數據安全領域的白皮書是國內首份專門面向自動駕駛數據安全領域的白皮書。
白皮書。
旨在 進一步貫徹落實網絡安全法、信息安全技術個人信息安全規范、個人信息和 重要數據出境安全評估辦法、車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃等法。

5、 1 證券研究報告證券研究報告 行業研究/深度研究 2020年04月24日 交運設備 增持（維持） 林志軒林志軒 執業證書編號：S0570519060005 研究員 021-28972090 劉千琳劉千琳 執業證書編號：S0570518060004 研究員 021-28972076 邢重陽邢重陽 021-38476205 聯系人 1新坐標新坐標(603040 SH,買入買入)。

6、 正視L3、L4級別落地時間表，算法型企業的關鍵一年 36氪研究 | 自動駕駛專題行業研究 2019年6月 2 2019.6 要點摘要 技術難度：L2級別ADAS的大范圍應用建立在Tier1 強大的系統、模塊化能力以及車規級產品基礎上。
L3級別不論是駕駛安全風險還是技術攻克難度是真 正的分水嶺，是乘用車主機廠近期量產合作的重點 ，專注乘用車場景的部分一級市場公司已有L3級別 量產能力。
L4級別對。

7、 乘用車場景目前經歷L2級別過渡到L3級別，多采用激光雷達+毫米波雷達+攝像頭的感知方案，采用FPGA或部分采用ASIC芯片 ，結合零散區域范圍內高精地圖進行決策控制；商用車以高速貨運為主，落地可以迅速降低成本提高效率，以L4級別作為主要突破方向，多采用攝像頭視覺+激光雷達的感知方案，以及GPU芯片作為計算中央，參與者眾多但有量產合作的企業數量少。
行業KSF（關鍵成功因素）：算法型公司（提供解決方案和系統）：訂單交付能力（是否與主機廠和Tier1就產品有真正訂單合作）、研發團隊的人員背景（研究相關模型及算法投入時間）、是否具備成熟產品投入測試運營、相關場景的傳感器組合成本是否適用于量產、戰略規劃是否穩定（專注目標場景落地的時間）硬件供應（傳感器及芯片）：毫米波雷達發展成熟，是大部分算法型公司的解決方案感知層主要設備；車規級的激光雷達研發周期長，用來做測試采購成本較高，且必須外露在車外進行感知，乘用車解決方案中涉及相對較少；攝像頭視覺解決方案多用于L2級別，L3級別及以上應用規模大；芯片研發未來傾向ASIC專用芯片，目前GPU通用芯片更多用于適合L4級別以上的商用場景。

8、 1 - 2020 年年 8 月月 24 日日第第25期期總總第第 457 期期 確確保保美美國國在在自自動動駕駕駛駛汽汽車車技技術術中中的的領領導導地地位位：自自動動 駕駕駛駛汽汽車車4.0 【譯譯者者按按】 2016 年、2017 年和 2018 年，美國總統行政辦公室和交通 部發布了促進自動駕駛汽車發展的報告，分別關注技術、安全、隱私保護 等重大議題。
今年 4 月份，這兩大機構發布確。

9、最后還采訪了日本，澳大利亞，加拿大和英國的專家和監管者。
這份報告收錄了來自35個組織的43位專家的觀點，每個章節都討論了不同的研究問題。
本篇報告提出的三個建議：1. 保險公司、制造商和其他利益相關者應該合作開發一個收集和分享自動駕駛汽車數據的框架。
2. 在調整現有的保險框架以適應自動駕駛車輛的管理時，美國的政策制定者和保險公司應該考慮國際保險結構。
3. 研究人員應該評估車隊運營商模式可能對消費者接受的車輛合并技術產生的影響，該技術允許隨時自動操作。
（關注公眾號“三個皮匠”，獲取最新行業報告資訊）點擊下載報告：美國蘭德公司：自動駕駛汽車和汽車保險的未來PDF全文將分享到三個皮匠每日知識精選知識星球，三個皮匠感謝您的支持！加入三個皮匠報告網站年度VIP即送星球年會員需要批量下載和及時更新最新研究報告的朋友，可以加入我們的三個皮匠每日知識精選知識星球分享會，大量的中外文精品報告及各類專題資料將會優先分享到知識星球中，加入即可下載全部報告，還可根據您的需要定制各類報告。
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10、Self-Driving Safety Report 2020 Content 03 05 07 36 37 38 39 40 41 42 10 13 17 21 22 27 28 31 33 Letter from CEO Logan Green Introduction Lyfts Safety Principles Consumer Education System Safety Oper。

11、Global Guide to Autonomous Vehicles 2020 1 Global Guide to Autonomous Vehicles 2020 Global Guide to Autonomous Vehicles 2020 3 Contents 04 Executive Summary Australia 09 Regulatory overview 12 Driver。

12、為能力，為每個臨時里程碑確定地理區域和參數。
3.測量：指定道路、受控環境和模擬測試，并確定成功晉升標準。
4.執行：根據需要從AV供應商處進行測試和收集數據，改進安全保證流程。
這個過程的第一步是任命一個卓越中心(CoE)，其目標是召集必要的利益相關者，包括地方、區域和國家監管機構、學術研究人員、行業代表和市政領導。
該小組的成員將共同建立所需的最終狀態(即定義部署操作設計領域ODD)，并在AV系統所需能力的開發中進行咨詢，包括AV應如何表現以及AV開發人員需要如何演示安全性能。
然后，通過CoE，監管機構和AV供應商將共同工作，定義一系列中期里程碑，建立一組定性場景，并創建雙方一致同意的AV能力測試。
CoE還應確定AV系統成功性能的度量標準，以及將系統推進到下一個里程碑的標準。
一旦建立了驗證流程，CoE應監督測試并從正在進行的開發中收集數據，以持續改進驗證流程。
這個過程不需要重要的技術知識來理解它的概念;相反，它依賴于一組技術專家，他們在監管機構和AV開發者之間進行協調，并制定出更詳細的安全保證計劃。
在本報告中，提供了技術實現指南來支持這些步驟，以便管理者能夠促進高級流程。
文本由木子日青 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載。
數據來源：世界經濟論壇：基于安全駕駛計劃場景的自動駕駛政策框架技術實施指南。

13、在大市場的投資下，自動駕駛的標準化取得積極進展。
自動駕駛的汽車的推出時間正在逐漸加快;國家政策的支持 社會資金的投入預測無人駕駛汽車再2023年凈增加量到達74705輛 自動駕駛技術分為多個等級，自動駕駛分為五個等級。
L0L1是在起到輔助作用;L4是可以將車輛的控制權完全交給系統。
而從L3開始，是由人為駕車變為自動駕駛，L3是一個突破。
我國量產的自動駕駛等級正在從L2轉向L3，已經有多家企業在對自動駕駛汽車進行測試，并且國家發布要從多維度實現2025年L2級自動駕駛汽車的規?；a,L3在特定市場下應用。
文本由木子璨璨 原創發布于三個皮匠報告網站，未經授權禁止轉載數據來源：自動駕駛行業：自動駕駛產業鏈全梳理。

14、通過正確的戰略取舍及積極建立戰略合作伙伴關系，汽車廠 商依然有機會在電氣化和自動駕駛出行領域的競爭中逆勢而 起，迎頭趕上 作者：Klaus Stricker、Thomas Wendt、Wilko Stark、Mark Gottfredson、曾偉民和Michael Schallehn 電動車和自動駕駛汽車：未來已來 本冊著作權歸貝恩公司所有 電動車和自動駕駛汽車：未來已來 3 摘要 貝恩預計，電。

15、中國自動駕駛市場專題分析2018 Confidential and Protected by Copyright Laws 本產品保密并受到版權法保護 2018年10月 2018/10/182數據驅動精益成長 分析定義與分析方法 分析范疇數據說明 易觀千帆“A3” 算法升級說明：易觀千帆“A3”算 法引入了機器學習的方法，使易觀千帆的數據更加準 確地還原用戶的真實行為、更加客觀地評價產品的價 值。

16、p styletextindent: 37px;lineheight: 150span stylefontfamily: 宋體;lineheight: 150;fontsize: 19pxspan stylefontfamily:宋體蘭德民。

17、1 敬請參閱最后一頁特別聲明 市場數據市場數據人民幣人民幣 市場優化平均市盈率 18.90 國金計算機指數 5796 滬深 300 指數 5570 上證指數 3607 深證成指 15629 中小板綜指 13554 相關報告相關報告 1.春季。

18、證券研究報告 請務必閱讀正文之后的免責條款 自動自動駕駛駕駛加速加速，智能汽車時代來臨，智能汽車時代來臨 自動駕駛智能汽車產業專題2021.02.02 中信證券研究部中信證券研究部 核心觀點核心觀點 2020 年年全球智能汽車和自動駕駛加速。

19、乘用車自動駕駛產業生態與協作 德賽西威 曾迪 技術趨勢 L0 L1 L2 L3 L4 L5 2030 手眼控制 手眼控制 手可偶爾離開控制 眼可偶爾離開控制 手離開控制 眼離開控制 手離開控制 意識離開控制 手離開控制 離開駕駛 無自動化 。

20、p自動駕駛作為跨制造業交通運輸業服務業等的新興產品，具有極強的經濟帶動作用。
中國作為全球 第一的汽車產銷大國，發展自動駕駛，具有重要的戰略意義和社會經濟價值。
近年來，多個政府部門和 省市之間積極開展協作，通過促進技術進步構建標準體系加強基礎。

21、 新款車型小鵬P5，搭載兩顆大疆覽沃激光雷達，位于前保險杠兩側。
pp 得益于激光雷達，P5測繪精度可達到毫米級別，擁有144線的點云密度，角度分辨率可達0.16，每5毫秒時間就會刷新周圍環境感知，最遠探測距離可達150米。
pp 小鵬P5,。

22、意圖決策模塊：1. 意圖決策模塊是網絡自動駕駛的大腦，是從L2自動化走向L3意圖驅動的核心標志。
其以意圖為核心，將規劃設計自動化配置仿真校驗監控分析故障恢復和網絡調優進行有效組織，實現意圖的全生命周期自動閉環。
意圖的定義：從網絡管理員視角。

23、l 自動駕駛汽車的好處美國交通部在 2019 年收集的數據突顯了對 sutonommous 解決方案的迫切需求。
tralfhe 撞車致死率為 1.1 per1D 百萬英里 trmelindl，而在 praiouai ysar，死亡人數上升到。

24、純視覺or多傳感器融合，決策權重各有不同感知是實現自動駕駛極為重要的一環。
只有車輛能夠感知并且可以正確識別周圍物體的時候，才能給決策機構正確的輸入信號從而實現自動駕駛。
主流的環境感知設備有攝像頭超聲波雷達毫米波雷達以及激光雷達等。
從技術路線。

25、如何達成安全認證不論是對自動駕駛汽車還是傳統汽車的監管，目的都是為了確保車輛的安全性和道路適用性。
但如何證明車輛的安全性能夠滿足監管機構業界以及大眾的要求呢任何一種安全機制都具有兩大關鍵要素，一是由規則原則和標準組成的管理框架，二是證明產品。

26、1提升傳感器的性能邊界，作為感知層的安全冗余。
在自動駕駛行業，傳感器方案供應商正在致力于使汽車擁有眼睛，代替駕駛員完成感知的過程。
然而，現有的傳感器方案仍然存在改進的空間，包括傳感器測量的邊界視覺激光感知范圍有限傳感器應用的工況限制如攝像頭。

27、高級自動駕駛汽車如Robotaxi的發展可能會顯著改變機動性市場價值從產品購買車輛到服務支付交通費用。
在過去，汽車制造商專注于銷售新車，物流和出租車公司提供服務移動服務。
元器件制造商和科技公司則專注于硬件供應以及汽車制造商的軟件。
然而，新興。

28、 證券研究報告 請務必閱讀正文之后的免責條款 城市場景自動駕駛城市場景自動駕駛：賽道廣闊，商業化加速落地賽道廣闊，商業化加速落地 汽車行業城市場景自動駕駛專題報告2021.12.17 中信證券研究部中信證券研究部 核心觀點核心觀點 自動駕駛。

29、自動駕駛：生態體系的競爭2021年12月31日行業專題2誠信 責任 親和 專業 創新自動駕駛：生態體系的競爭請參閱附注免責聲明目錄 CONTENTS實現路徑：傳統主機廠發力L2，科技企業大多直接切入L401數據收集：主要分為路測與影子模式兩。

30、 Connected Automated Vehicle Highway CAVH: A Vision and Development Report for LargeScale Automated Driving System ADS D。

31、 車路協同自動駕駛發展報告 1.0 版 中國公路學會自動駕駛工作委員會 2019 年 06 月 I 版權說明版權說明 本報告版權屬于中國公路學會自動駕駛工作委員會，并受法律保護。
轉載摘編或利用其它方式使用本報告文字或者觀點的，應注明來源：中。

32、全球自動駕駛戰略與政策觀察全球自動駕駛戰略與政策觀察 自動駕駛開啟商業化元年自動駕駛開啟商業化元年中國信息通信研究院中國信息通信研究院政策與經濟研究所政策與經濟研究所 人工智能與經濟社會研究中心人工智能與經濟社會研究中心 2022022 2。

33、 2018 自動駕駛 與人工智能研究報告 AMiner 研究報告第一期 清華大學計算機系中國工程科技知識中心 知識智能聯合研究中心KI 2018 年 1 月 Contents 目錄 1 人工智能篇 人工智能人工智能. 2 2 人工智能發展路。

34、華為園區自動駕駛網絡白皮書華為技術有限公司目 錄05060701園區自動駕駛網絡02052.1 園區自動駕駛網絡愿景2.2 園區自動駕駛網絡分級2.3 園區自動駕駛網絡關鍵能力特征0102020304園區網絡發展的挑戰與機遇011.1 園區。

35、摘要自動駕駛系統的計算機仿真是自動駕駛車輛測試和試驗的基礎關鍵技術，也是未來行業定義自動駕駛車輛相關開發與準入技術標準的基礎工具。
計算機仿真測試與真實物理測試互為補充，缺一不可。
2019 中國自動駕駛仿真技術藍皮書是一部全面介紹中國自動駕駛。

36、1 白皮書 自治網絡助力數字化轉型，推動社會與行業智能化 通過極簡自動化及智能連接與ICT基礎設施服務和運營滿足業務需求，應對來自網絡架構能力與用例的挑戰，推動實現自治網絡愿景，促進社會與行業智能化。
2020 年年 10 月第二次發布月第。

37、 20180427 專題專題 莫尼塔上海信息咨詢有限公司 財新智庫旗下公司 Members of Caixin Insight Group 莫尼塔先進制造專題全球自動駕駛行業梳理 核心提示 曹尚舟 18221862640 我們認為全球無人駕。

38、高級別輔助駕駛和自動駕駛場景應用北 京 汽 車 研 究 總 院 有 限 公 司智 能 網 聯 中 心 主 任張 永 剛2 0 2 1 . 0 7 . 0 5ICV2021CONTENTS1.自動駕駛場景發展趨勢2. 自動駕駛場景定義3. 自。

39、 自動駕駛數據安全白皮書自動駕駛數據安全白皮書 2020 2020 年年 1 月月 版權版權聲聲明明 本白皮書版權屬于國家工業信息安全發展研究中心及各參編單位共有，受法律保護。
轉載摘編或利用其它方式使用白皮書文字或者觀點的，應注明來源：自動。

40、角逐升級：中國速度引領自動駕駛嶄新未來 自動駕駛領域榜單自動駕駛領域榜單通往自動駕駛之路通往自動駕駛之路生態系統因素：政策標準投資和風險生態系統因素：政策標準投資和風險結語結語附件附件畢馬威汽車行業洞察聯系我們關于畢馬威中國2 23 34 。

41、重構：從自動駕駛到智能座艙，智能汽車發展加速重構：從自動駕駛到智能座艙，智能汽車發展加速中信證券研究部中信證券研究部 科技產業組科技產業組許英博陳俊云尹欣馳徐濤楊澤原袁健聰丁奇苗豐李景濤黃亞元廖原滕冠興許英博陳俊云尹欣馳徐濤楊澤原袁健聰丁奇。

42、 汽車汽車證券研究報告證券研究報告行業深度行業深度 2022 年年 8 月月 3 日日 強于大市強于大市 相關研究報告相關研究報告 汽車行業月報:汽車行業月報:6月乘用車銷量大幅改善,月乘用車銷量大幅改善,新能源產銷繼續高增長新能源產銷繼續。

43、01自動 駕 駛 卡車量 產白皮書01自動 駕 駛 卡車量 產白皮書量產正成為自動駕駛行業的主旋律.同時,正向設計前裝量產自動駕駛系統和整車的技術挑戰極大,行業普遍感到相關能力稀缺,知識經驗較為匱乏和碎片化.經過嬴徹科技與中國卡車主機廠近三。